五大集團老總定調行業危與機

鄭劼

徐和誼、朱華榮、尤崢、陳德美和吳松指點“脫困”迷津。在車市寒冬，要堅定信念，熬住陣痛，活出春天般的自信和勃勃生機。

市場持續下行疊加新冠肺炎疫情影響，汽車行業正面臨前所未有的挑戰，新的市場格局即將形成。作為中國汽車企業中的巨艦，汽車集團該如何轉危為機、直面挑戰？

在“2020中國汽車重慶論壇”的開幕式全體會議環節，北汽集團董事長、黨委書記徐和誼，長安汽車總裁、黨委書記朱華榮，東風集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢，上汽集團副總裁陳德美，廣汽集團黨委委員、常務副總經理吳松等五位集團級老總針對以上話題發表了各自的見解。

徐和誼：

抓住后黃金時代增長機遇

徐和誼在發言中指出：“危和機總是同生并存，克服危即是機。中國汽車產業在堅定信心、保持定力的同時，要善于從市場、產業、戰略轉型三個維度危中尋機?！?/p>

在市場層面，告別高速增長的“黃金時代”，并不意味著產業驅動力斷檔，政策紅利與消費潛力的持續釋放仍蘊含著增長機遇。我國人均汽車保有量和人均收入水平較發達國家也具有極大增長潛力，汽車消費總量的天花板還遠未到來，用戶對于高品質產品的需求也在不斷增長。中央和各級地方政府高度重視汽車產業發展，已經或正在出臺的一系列鼓勵政策將有力支撐國內車市平穩健康發展。

在產業層面，更開放、競爭更強的淘汰賽雖然開啟，但并不意味著中國汽車身處劣勢，自身持續積累與全球產業重塑仍蘊含取勝機遇。自主品牌在技術應用、產品品質、體系能力等方面，都具備了與外資品牌“掰掰手腕”的實力，全球汽車產業更多資源將會轉向中國，重心也將進一步向中國傾斜。

在戰略轉型層面，跨國企業圍繞“四化”全面發力，但并不意味著換道超車窗口關閉，產業先發優勢與國內轉型仍蘊含領先機遇。我國具有得天獨厚的制度優勢、良好接受度的消費群體、完備的互聯網產業生態，都將為中國汽車企業的智能網聯和自動駕駛產業發展創造全球最優的基礎和條件。

朱華榮：

在嚴冬里活出春天的自信

在朱華榮看來，全球經濟大衰退是不爭的事實，不確定性是眼前最大的難題，預計2020年全球汽車市場銷量下滑10%，中國汽車市場銷量下滑10%～16%，形勢非常嚴峻。

中國汽車企業該如何化解危機？朱華榮創新性提出了“新4+2化”的概念。即電動化、智能化、網聯化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續優化。

對于長安汽車而言，則主要從三方面迎接挑戰：首先，堅定不移從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司轉型，從品牌、資金、技術等各方面加速縮短與國際品牌的差距，將效率打造為核心競爭力;其次，堅持新能源發展方向，在行業內尋找新的市場空間與合作機會;第三，加大產品結構調整，通過逸動PLUS、UNI-T等全新車型的推出，實現產品、受眾、品牌的全面煥新;最后，加強客戶經營工作，打造用戶生態圈。

朱華榮認為，從長期來看，整個行業依然充滿了機遇：“新技術的應用能夠帶來新的商業和經濟模式，未來20年再度迎來高速發展，這個經濟周期我認為是可期的。當前的全球經濟形勢猶如在冬天里，但是汽車行業要堅定信念、熬住陣痛，活出春天般的自信和勃勃生機。”

尤崢：

向新生態汽車加速升級

尤崢認為，目前汽車產業正呈現“五化”歸一車、一車通“四網”的融合發展態勢。具體來講，就是以數字化技術為基礎，將輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化都融合在一輛車上，通過這輛車，也能打通公路網、能源網、信息網和金融網。

在5G、AI、互聯網、云計算等新技術的加持下，汽車將不再是一個傳統的交通工具，而是變成了行走在高速公路上的移動終端，汽車行業司空見慣的傳統產業鏈也將發生深刻變革。因此，除了持續開展關鍵技術攻關、確保汽車產業安全可控，也要圍繞客戶動態和需求，加快傳統汽車向新生態汽車升級，推動品牌向高端化發展。

就東風汽車集團而言，也將在“一收一放”間深化轉型升級。

所謂“收”，體現在聚焦核心業務，加快推動新能源、智能網聯、智慧出行、智慧物流等新生態的運用。目前，東風的新能源模塊架構的開發正在有序進行，無人配送的車輛、港口無人駕駛、無人駕駛環衛車、工程車等相關產品都在測試和優化當中。

所謂“放”，體現在不拘一格、開放合作。目前，東風汽車集團已與廣大車企、互聯網公司、科技企業、地方政府建立了戰略合作關系?！巴苿又袊嚠a業高質量發展，需要社會各界的廣泛參與。未來，我們將繼續深入推進車企合作、跨界合作和政企合作，努力與社會各界謀求最大的公約數，畫出最大的同心圓，共同構建可以滿足美好出行的汽車產業新生態?！庇葝槺硎尽?/p>

與此同時，尤崢透露，東風汽車籌備已久的全新自主高端新能源品牌將在今年7月正式發布，旗下車型也將在明年7月推出。

陳德美：

用“四化”化危為機

陳德美預測，在疫情、經濟、政策三者共同作用下，國內市場今年全年銷量還會同比下降10%左右。為此，他認為，汽車企業在繼續抓好疫情防控、確保生產經營工作有序進行的同時，也應積極順應消費變化和升級趨勢，推出健康化的汽車產品和服務產品，在存量市場中尋求增長。

據陳德美介紹，上汽集團將在電動化、智能網聯化、共享化、國際化四個層面發力。

電動化方面，上汽將積極回應用戶對新能源產品的關切，加快研發新一代電動汽車專屬架構和三電技術，加強新能源汽車對新技術的融合，并適時打造新能源汽車中高端品牌。

智能化方面，繼續推進面向未來的電子電氣架構，推進智能駕駛技術商業化落地，加快實現產品和項目的迭代升級。

陳德美介紹，上汽全球首款5G量產車將在上半年投產，年內即可上市。

共享化方面，上汽將致力于產品和項目的迭代升級，將軟件作為未來汽車智能化的基礎和核心。

國際化方面，上汽在繼續構建包括創新研發、生產、銷售、供應鏈以及金融在內的全球汽車產業價值鏈的同時，也將加快品牌國際化建設，以提高全球品牌溢價。

“當然，我們也希望國家和政府能繼續通過政策引導車企創新升級。特別是在加快推進智能網聯汽車發展、應用數字技術賦能城市交通管理以及促進消費等方面，出臺更多針對性的鼓勵政策?！标惖旅澜ㄗh。

吳松：

四招提升自主品牌核心能力

“中國汽車市場正在進入前所未有的變革快車道，新的市場格局正加速形成?！眳撬扇绱吮響B。

何為新的市場格局？吳松將其解讀為三點表現：其一，豪華品牌憑借品牌優勢、通過促銷手段不斷擠占市場空間;其二，合資品牌加速分化，市場份額不斷向德系、日系集中;其三，自主品牌多方承壓，與外資及合資品牌在多個細分市場直接競爭。

“自主品牌乘用車市場份額從2017年43.9%下降到2019年的39.2%。在曾經嘗試沖擊的20萬元區間里，自主品牌尚未站穩腳跟，如今在15萬元區間也要苦苦支撐?！睂τ谧灾髌放破嚨陌l展，吳松憂心忡忡。他認為，經過十幾年的努力，部分優秀中國自主品牌在技術、性能和品質上已經優于二線合作品牌，甚至初步具備了與一線合作品牌抗爭的能力，但向上的道路仍然艱難。

多番分析之下，吳松為自主品牌發展路徑獻出四大招。首先，要不斷提升產品力，毫不動搖推動品牌向上，敢于與頭部品牌正面競爭;其次，要堅定不移推動自主創新，深耕優勢領域，敢于參與國際市場競爭;第三，要早日實現混合動力技術的自主創新;最后，將智能網聯作為反超的突破口，鞏固基礎，將先發優勢穩定為繼發優勢。