“后浪”蓄勢(shì)而發(fā)

鄭劼

在多重壓力下，造車(chē)新勢(shì)力如何翻越傳統(tǒng)車(chē)企筑起的四面虛擬“圍墻”？

在資本退潮、傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力新技術(shù)、外資品牌“大舉入侵”的多面夾擊之下，作為汽車(chē)行業(yè)的“后浪”，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)撊绾畏e蓄新勢(shì)能？

在“2020中國(guó)汽車(chē)重慶論壇”的圓桌會(huì)議環(huán)節(jié)，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩，威馬汽車(chē)首席數(shù)據(jù)官梅松林，小康股份首席技術(shù)官、金康汽車(chē)首席技術(shù)官、科技中心總經(jīng)理許林等來(lái)自造車(chē)新勢(shì)力的嘉賓分享了各自的心得體會(huì)。

秦力洪：

小打小鬧改變不了行業(yè)

在論壇上，秦力洪介紹了蔚來(lái)汽車(chē)在市場(chǎng)端取得的新成績(jī)：在豪華中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)5月上險(xiǎn)數(shù)排行榜中，蔚來(lái)ES8名列第八，是TOP10中唯一的中國(guó)品牌車(chē)型。在此之前，該榜單中無(wú)一例外全部是合資品牌車(chē)型。

“雖然銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還有待提高，但蔚來(lái)ES8已經(jīng)成功為中國(guó)品牌在合資品牌林立的陣地中開(kāi)辟了橋頭堡。這意味著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)的接受度正逐步提高。”秦力洪分析道。

在秦力洪眼中，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)還是智能電動(dòng)汽車(chē)，只要是車(chē)就是重工業(yè)產(chǎn)品，小打小鬧改變不了汽車(chē)這個(gè)高門(mén)檻的行業(yè)。正是因?yàn)槿绱耍祦?lái)在研發(fā)方面的投入從不吝嗇。

據(jù)秦力洪介紹，近五年來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)在整車(chē)架構(gòu)、輕量化材料運(yùn)用、電池包系統(tǒng)、換電站和云端調(diào)度系統(tǒng)等方面的研發(fā)投入已經(jīng)接近200億元。“雖然蔚來(lái)目前仍在虧損，但我們將眼前的虧損當(dāng)作是對(duì)將來(lái)的投入，現(xiàn)在所交的學(xué)費(fèi)是為了未來(lái)更好地發(fā)展。”秦力洪說(shuō)。

夏珩：

把握未來(lái)出行的兩大關(guān)鍵詞

在夏珩看來(lái)，智能與數(shù)據(jù)是定義未來(lái)出行的兩大關(guān)鍵詞，也是小鵬汽車(chē)成長(zhǎng)過(guò)程始終堅(jiān)持的路標(biāo)。

夏珩介紹，小鵬汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)車(chē)型小鵬G3上市以來(lái)已經(jīng)交付了1.8萬(wàn)輛，今年前5個(gè)月銷(xiāo)量在細(xì)分市場(chǎng)中排名第一。在G3的市場(chǎng)鋪墊下，小鵬汽車(chē)首款智能電動(dòng)轎跑小鵬P7也于今年4月推向市場(chǎng)，該車(chē)型NEDC續(xù)航里程可達(dá)706公里，在國(guó)內(nèi)所有純電車(chē)型中續(xù)航最長(zhǎng)。

最令夏珩自豪的還屬小鵬P7所搭載的XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)由小鵬汽車(chē)完全自主研發(fā)，具備部分L3自動(dòng)駕駛功能。例如，在城市內(nèi)可開(kāi)啟防加塞功能，在高速公路行車(chē)且開(kāi)啟定速巡航功能時(shí)，無(wú)需人工干預(yù)便可變道，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)“最后一公里” 的自動(dòng)泊車(chē)。

在渠道布局上，小鵬汽車(chē)則采取了自建+自營(yíng)方式，即在自建銷(xiāo)售體驗(yàn)中心的同時(shí)，向合作伙伴開(kāi)放授權(quán)，打通多樣化的用戶觸點(diǎn)、建立用戶數(shù)據(jù)閉環(huán)。與此同時(shí)，堅(jiān)持價(jià)格、流程、服務(wù)三方面的一致性，打造高品質(zhì)的銷(xiāo)售與服務(wù)渠道，推動(dòng)產(chǎn)品與服務(wù)的同步升級(jí)創(chuàng)新。

梅松林：

推倒傳統(tǒng)汽車(chē)的四面圍墻

在梅松林看來(lái)，經(jīng)過(guò)百余年發(fā)展，傳統(tǒng)車(chē)企為汽車(chē)行業(yè)筑起了四面虛擬的圍墻：其一是產(chǎn)品復(fù)雜、技術(shù)門(mén)檻高，其二是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且龐大，其三是安全、排放等風(fēng)險(xiǎn)成本高，其四是消費(fèi)者需求多樣化。

智能電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)之后，受政府大力支持、產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展、創(chuàng)新包容性高、智能硬件軟件化等因素影響，以上四堵高墻已經(jīng)在逐漸坍塌。

梅松林介紹，目前國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車(chē)占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的比例只有3.4%，還處于開(kāi)發(fā)、導(dǎo)入、成長(zhǎng)、成熟、衰退等全部生命周期中的導(dǎo)入階段。根據(jù)預(yù)測(cè)，智能電動(dòng)汽車(chē)至少需要用5年時(shí)間解決續(xù)航、電池安全質(zhì)量、二手車(chē)殘值、充電便利性、成本價(jià)格等五大難題，只有解決這五大問(wèn)題，才能將占比提高到16%左右，才能看作是進(jìn)入主流市場(chǎng)。

造車(chē)新勢(shì)力該如何向特斯拉看齊、成為行業(yè)領(lǐng)頭羊？梅松林認(rèn)為，激進(jìn)的產(chǎn)品創(chuàng)新、突破性的商業(yè)模式、善于用大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)未來(lái)等三大特質(zhì)必不可少。而在這三者中最重要的還屬大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，因?yàn)椤霸诠I(yè)革命4.0的時(shí)代，數(shù)據(jù)就是資本，就是石油和黃金”。

許林：

對(duì)新能源投入不遺余力

許林認(rèn)為，盡管目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有所下滑，但基于國(guó)家針對(duì)汽車(chē)行業(yè)出臺(tái)的各種政策支持，困難只是暫時(shí)的，長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)依然不減。

許林介紹，小康集團(tuán)對(duì)新能源汽車(chē)的投入向來(lái)不遺余力，僅近三年便為金康汽車(chē)投入了超過(guò)100億元。在巨額投入下，金康汽車(chē)在技術(shù)、產(chǎn)品和智能制造等方面已經(jīng)成功打造了差異化優(yōu)勢(shì)。技術(shù)方面，金康汽車(chē)在硅谷建設(shè)了200人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)結(jié)合小康集團(tuán)多年來(lái)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)積淀，推出了增程式新能源技術(shù)，為用戶徹底解決了里程憂慮。

產(chǎn)品布局方面，金康汽車(chē)將采用高低不同的產(chǎn)品布局，即在現(xiàn)有車(chē)型SF5的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推出一款名為SF3的新產(chǎn)品，以覆蓋10萬(wàn)元～30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，滿足不同用戶群體需求。許林透露，名為SF7的高性能車(chē)型也已在謀劃之中，該車(chē)型將搭載金康汽車(chē)自主研發(fā)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)和自適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

智能制造方面，金康汽車(chē)在重慶兩江工廠打造了一個(gè)柔性、智能、透明化的制造平臺(tái)，該平臺(tái)擁有超過(guò)1000臺(tái)智能機(jī)器人，能夠?qū)崿F(xiàn)沖壓、焊接等關(guān)鍵工序的100%自動(dòng)化，也能100%全時(shí)在線監(jiān)測(cè)產(chǎn)品質(zhì)量。