“后浪”蓄勢而發

鄭劼

在多重壓力下，造車新勢力如何翻越傳統車企筑起的四面虛擬“圍墻”？

在資本退潮、傳統車企發力新技術、外資品牌“大舉入侵”的多面夾擊之下，作為汽車行業的“后浪”，造車新勢力們該如何積蓄新勢能？

在“2020中國汽車重慶論壇”的圓桌會議環節，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩，威馬汽車首席數據官梅松林，小康股份首席技術官、金康汽車首席技術官、科技中心總經理許林等來自造車新勢力的嘉賓分享了各自的心得體會。

秦力洪：

小打小鬧改變不了行業

在論壇上，秦力洪介紹了蔚來汽車在市場端取得的新成績：在豪華中大型SUV細分市場5月上險數排行榜中，蔚來ES8名列第八，是TOP10中唯一的中國品牌車型。在此之前，該榜單中無一例外全部是合資品牌車型。

“雖然銷量數據還有待提高，但蔚來ES8已經成功為中國品牌在合資品牌林立的陣地中開辟了橋頭堡。這意味著國內消費者對于智能電動汽車的接受度正逐步提高。”秦力洪分析道。

在秦力洪眼中，無論是傳統汽車、新能源汽車還是智能電動汽車，只要是車就是重工業產品，小打小鬧改變不了汽車這個高門檻的行業。正是因為如此，蔚來在研發方面的投入從不吝嗇。

據秦力洪介紹，近五年來，蔚來汽車在整車架構、輕量化材料運用、電池包系統、換電站和云端調度系統等方面的研發投入已經接近200億元。“雖然蔚來目前仍在虧損，但我們將眼前的虧損當作是對將來的投入，現在所交的學費是為了未來更好地發展。……