汽車供應鏈的新思考

陳秀娟

后疫情時期，汽車供應鏈體系該如何重新調(diào)整？

疫情期間，汽車供應鏈體系是否穩(wěn)定？對于中國車企，受海外疫情影響，零部件是否會出現(xiàn)斷供等相關(guān)問題，牽動著所有的汽車制造商的心。

6月14日，在2020年中國汽車重慶論壇的“汽車供應鏈的再思考 ”辯論會環(huán)節(jié)，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士、迪馬股份副總裁兼迪馬工業(yè)總經(jīng)理劉琦、武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理吳章華、惠樂喜樂機床首席執(zhí)行官孟立等圍繞巨變之下供應商該如何調(diào)整布局、JIT的理念是否需要修正等話題進行了互動交流。

徐大全：

對核心零部件過于依賴

徐大全指出，此次疫情暴露出高端核心技術(shù)缺失的問題。“這次疫情中間最敏感的產(chǎn)品就是電子產(chǎn)品、芯片，但是這背后實際上還存在生產(chǎn)制造設備的問題。目前，中國現(xiàn)有供應鏈對國外高端生產(chǎn)制造設備的依賴程度還是很大的，國際化的供應鏈實際上是有問題的。因此這次疫情對中國未來發(fā)展的角度也提出了一些挑戰(zhàn)。我們可能要花4年、5年甚至10年的時間，在某些領域趕上國外的現(xiàn)狀，這是大家必須努力的，在這中間有很多商機可言。”徐大全說。

“芯片制造的第一道工序晶圓，基本集中歐洲、美國、日本等發(fā)達國家，第二道封裝測試基本上在東南亞國家。所以當這些國家不能復工復產(chǎn)時，我們就很難受。” 徐大全如此說到。

慶幸的是，疫情期間，博世本土化顯現(xiàn)出強有力的價值。……