前5個月產銷下降近四成

陳秀娟

新能源車市依然疲軟，前5個月產銷完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比下降39.7%和38.7%。

日前，中國汽車工業協會發布了5月汽車工業產銷情況。在中國汽車市場整體實現上升之時，依然以雙位數下滑的新能源汽車市場備受關注。

數據顯示，2020年5月，我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中，純電動汽車產銷分別完成6.3萬輛和6.4萬輛，同比分別下降33.8%和25.1%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.8萬輛，其中生產同比增長17.1%，銷售同比下降16.1%;燃料電池汽車產銷分別完成17輛和42輛，同比分別下降94.6% 和86.7%。

至此，新能源汽車銷量自去年7月首次出現銷量下滑（同比下滑3%，環比下滑達63%）以來，已第11次下降。整體看來，與4月份相比，我國純電動汽車產銷均呈增長，插電式混合動力汽車有所下降;與上年同期相比，插電式混合動力汽車產量增長依然明顯，銷量下降較快，純電動汽車產銷降幅仍然高于行業。

2020年前5個月，我國新能源汽車產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。其中，純電動汽車產銷均完成22.2萬輛，同比分別下降42.8%和39.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成 7.2萬輛和6.7萬輛，同比分別下降27.5%和35.0%;燃料電池汽車產銷分別完成309輛和322輛，同比分別下降44.1%和40.9%。

讓人欣慰的是，在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比降幅均比1-4月小幅收窄。在5月新能源汽車銷量排行榜上，銷量前十的車型分別是：特斯拉Model 3、廣汽新能源Aion S、北汽EU系列、秦EV、蔚來ES6、奇瑞eQ、寶馬530Le、歐拉R1、寶駿E100、理想ONE，它們的銷量分別為：1.1萬輛、0.39萬輛、0.35萬輛、0.32萬輛、0.27萬輛、0.26萬輛、0.25萬輛、0.23萬輛、0.22萬輛、0.21萬輛。

從銷量層面看，國產Model 3銷量突破了1.1萬輛，創下了新的銷量紀錄，該車1-5月累計銷量達3.08萬輛，領先第二名（1.65萬輛）近87%，成為最大的贏家。

從銷量榜單不難看出，相對不利的市場環境反而凸顯了頭部新勢力品牌的生命力。如蔚來ES6和理想ONE在5月雙雙進入新能源車銷量排行前10名，延續了今年以來的強勁表現。而在新能源汽車領域一直比較活躍的比亞迪，5月份僅有秦EV一款車型，進入新能源汽車銷量榜單TOP10。讓人意外的是，奇瑞eQ、歐拉R1和寶駿E100在5月，銷量均突破了2000輛，這也說明微型車電動化慢慢得到了市場認可。

值得注意的是，此次TOP10車型當月銷量，占新能源總銷量的54%，市場集中度仍處于較高水平，其深層次原因在于可選車型較少，特別是產品力強的產品有限。

si-language：ZH-CN'>姜安琦強調，在融媒體時代，媒體需要具備三種能力：一是數據能力，過去媒體僅停留在標簽層面。今后媒體要做到通過分析用戶當下每一次的行為，來判斷其下一次的行為，力求為每一個用戶提供更好的內容服務，幫助他找到適合他的汽車品牌和產品;二是內容生產能力，通過數據分析、AI建模等技術，利用自有的圖片、視頻庫進行有機地整合分裝，針對消費者的不同喜好傳播不同的內容;三是場景融合的能力，通過多端整合聯動，把線上、線下形成統一互動的氛圍。”

無論疫情如何推動媒體行業做調整，姜安琦的觀點是，在市場競爭越來越激烈，競爭的節奏和速度越來越快的情況下，只有獲得用戶的深度行為數據才是媒體取勝的鑰匙。

楊德宏：

廠家和媒體要品銷合一

疫情期間部分企業、媒體遭遇生存困境。楊德宏認為，大自然的生存法則是優勝劣汰，部分企業清盤，不要怪疫情，只能怪自身不夠強大。廠家和媒體結合，做到品銷合一是現階段最好的方式。

在楊德宏看來，技術讓各行業間越來越模糊，未來沒有純粹的媒體。廠家和媒體的最終目的就是要了解消費者，將品牌和銷售合為一體，最終把生意達成把車賣出去。