解碼電池回收鏈

陳秀娟

隨著動力電池退役量的日漸增長，如何合理化回收電池成了整個行業需要思考的問題。

近年來，隨著電動汽車的快速發展，也帶動了動力電池的裝機量。數據顯示，2019年全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為62.37GWh，同比增長9.5%。這也同時也衍生了電池退役回收的問題。

據預測，到2025年，動力蓄電池年報廢量或達35萬噸，市場規模將達百億級。如何對退役動力蓄電池進行合理回收，是整個行業需要探討的一個重要課題。

記者注意到，就在6月初，國家發展改革委發布《鉛蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱：征求意見稿），提出將實行鉛蓄電池回收目標責任制，到2025年底，鉛蓄電池回收率要達到70%以上。

此次征求意見稿的公布也可看出，國家越來越重視并正在規范電池回收相關條款。可見，規范、合理化電池回收，刻不容緩。

那么，在現階段，整個電池回收產業究竟發展到什么程度？分布網點情況如何？回收門檻如何？回收企業的商業模式又是怎樣的？整個行業又存在哪些瓶頸？未來的發展機遇及挑戰如何？

6月初，《汽車觀察》記者來到中國電池聯盟，就上述問題對電池聯盟綜合部主任楊清雨進行了專訪。

回收規模初步形成

對于電池回收業發展的現狀，楊清雨認為，總體來看，發展很快。

目前主要布局電池回收的有材料企業、主機廠、電池廠、其他回收企業。

楊清雨指出，通過梳理、統計工信部公布的動力電池回收網點情況來看，截至目前，全國共有回收服務網點11200多個，刨除部分企業可能在同一系統申報同一網點以外，最后大概有7000多個獨立的回收網點，而去年同期只有3000多個回收網點，可見回收網點的數量增長很快。……