一例散貨船風暴壓載艙透氣裝置缺陷處置

王維永

一、缺陷描述

某輪是一艘總長229米、7個貨艙、載重噸為82 000噸的巴拿馬型遠洋散裝貨船，2018年由國內某知名船廠建造。其中No.4貨艙兼做風暴壓載艙使用。2018年下半年，公司陸續接入多艘該船型新造船。船舶投入營運后不久，船長反饋：該輪第四貨艙有四個帽式空氣管頭（俗稱“透氣帽”），在第四貨艙前后各有兩個（如圖1所示），由于四個透氣帽沒有開關裝置，在港口國檢查中難免會被PSCO質疑，在裝一些不需要貨艙通風的貨物或滅火時難以滿足要求。船長還請公司指導如何處置這四個透氣帽。

圖1 No.4貨艙HJQE型DN400空氣管頭

二、風暴壓載艙透氣裝置的功能及原理

船舶航行中需要使用壓載水保證船舶穩性和航行安全。根據船舶營運需要，對全船壓載艙注入或排出壓載水以達到如下目的：調整船舶吃水和船體縱橫向的平穩及安全的穩心高度；減少船體變形，以免引起過大的彎曲力矩和剪切力，降低船體振動；改善空載適航性。主要裝運鐵礦石、煤和谷物的大型散貨船的壓載航行時間占全部航行時間的40%～50%。散貨船壓載工況分正常壓載（輕壓載）和重壓載工況。空載航行時船舶穩心高度低，干舷高，受風影響大，易與波浪諧振及被波浪顛覆，應及早采取重壓載措施，避免隱患或險情發生。

散貨船一般將中間貨艙設計為風暴壓載艙。風暴壓載艙除了要滿足貨艙裝貨的要求，還要滿足壓載艙的要求。散貨船的重壓載就是在全部壓載艙壓滿后，再將風暴壓載艙壓滿水。重壓載期間，貨艙里面的空氣需要排出，因此適當設置貨艙透氣裝置——可關閉式艙口蓋通風百葉窗或可關閉式空氣管頭。

常規空氣管頭帶自動關閉裝置，平時處于常開狀態，無法人為開關操作。風暴壓載艙空氣管頭是否需要安裝手動關閉裝置主要取決于裝運貨品。超大型散貨船所裝貨品很少，一般都不需要安裝此手動關閉裝置。靈便型、巴拿馬型散貨船因為所裝貨品雜而多，通常需要安裝手動關閉裝置。

如果中間貨艙兼作風暴壓載艙，根據適裝證書（散貨/危險品/谷物）涵蓋的貨品對風暴壓載艙透氣裝置有不同要求：（1）對于貨品表有需要封艙滅火，尤其是釋放CO2進行滅火的貨物，該透氣管路應有手動關閉設施；（2）對于貨品表有需要封艙隔離大氣的貨物，比如生石灰，該透氣管路也應有手動關閉設施；（3）對于貨主有封艙要求的，比如航程較長的谷物類貨物，也需要有手動關閉設施。

常見帶關閉裝置的空氣管頭根據關閉方式不同有如下幾種：（1）帶手動關閉裝置的空氣管頭，如圖2所示；（2）透氣管路附帶截止閥，如圖3所示；（3）常規空氣管頭附帶一個盲通法蘭，如圖4所示，裝運危險品時，將盲通法蘭轉換至盲通側，或直接把空氣管頭卸下來，用盲板盲上。

圖2 帶手動關閉裝置的空氣管頭

圖3 透氣管路附帶截止閥

圖4 常規空氣管頭附帶一個盲通法蘭

三、缺陷處理

船舶機務主管與造船廠多次溝通。因成本問題，船廠售后與設計部門互相推諉。船廠設計部門回復意見如下：

（1）相關設計圖紙均經過船級社審圖中心審核、批準，審圖過程中沒有看到空氣管頭要有手動關閉的意見。

（2）該輪No.4貨艙透氣管未設手動關閉裝置，鑒于船東擔心不滿足規范要求，我們查看了貨艙艙口蓋的相關資料后發現，艙口蓋的左右舷各有3個通風百葉窗（可關閉式），通風百葉窗的有效通風面積大于造船規范要求的壓載水注入管的1.25倍。建議船東將空氣管頭全部拆除，用盲板法蘭封死。當No.4貨艙作為風暴壓載艙時，利用艙口蓋的百葉窗透氣，船廠將給船上提供盲板法蘭。據了解，經歷此次事件后，該廠后續新造64 000噸散貨船均采取了這種處理方式。

盡管采取盲通法蘭也是船級社接受的方案，但No.4貨艙空氣管頭外形尺寸大，每只重達352千克，裝運危險品等貨物時需將4只空氣管頭卸下來，轉換盲板盲上，船員裝卸空氣管頭工作量較大也很不方便。而如果將空氣管頭全部拆除，用盲板法蘭封死，No.4貨艙透氣安全冗余會變小。

考慮到最節省成本的拆除空氣管頭加裝盲板法蘭的方法有悖于安全管理及船舶設計初衷，船公司最終采取措施如下：在該透氣管路加裝截止閥，向船上供應4只DN400對夾式蝶閥，由船員自行安裝。此方案比直接采購帶手動關閉裝置的透氣帽更為經濟。

公約對透氣帽有高度要求，增加一只蝶閥后，空氣管頭進水口更高，對載重線公約而言是更加有利的。只要蝶閥手輪操作高度方便船員操作，相關圖紙不必修改。該方案僅改變通氣帽高度，并不改變其型式及連接方式。No.4貨艙透氣管路加裝對夾式蝶閥后的效果如圖5所示。

四、結束語

空氣管頭一直是港口國監督官重點關注的對象，缺陷依據來自于載重線公約第二章核定干舷，相當比例船舶因此類缺陷被滯留。建議船舶設計者和公司監造人員注重每一個細節，在船舶設計和建造時做到既符合國際公約和規范，保障船舶安全，又方便船員操作管理。

圖5 在透氣管路加裝蝶閥