福建省電商物流產業發展問題及對策研究

曾琛

摘要：福建省一直致力于打造成為全國性的電商物流流通節點區域。本文分析了福建省電商物流產業目前的發展現狀及未來產業發展趨勢，緊密結合全省的經濟發展戰略，提出通過政策引導、產業整合、資源傾斜、財稅政策及平臺建設等途徑有效引導并促進電商物流產業改造升級，從而進一步提高人流、商流、物流、信息流的運轉效率，實現完整的供應鏈價值創造。

關鍵詞：電商物流;自貿區;供應鏈

中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2020.23.014

電商物流并不是一個全新行業，而是依托信息技術的發展，在電商經濟環境下，物流細分領域的一次轉型升級，根本上來說是借助于現代信息技術，融合實物流、數據流、信息流等物流環節的各種資源，提供整條價值鏈服務的現代物流發展模式。電商物流產業作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，受到從中央到地方各級政府的關注和支持，是促進供給側改革，支持電商產業發展的重要支持。

2016年3月商務部、發改委等六大部門，聯合印發《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020 年）》，指出電商物流對促進供給側結構性改革具有重要意義，要求各省市及相關部門加強跟蹤問效和監督檢查，在組織實施和政策制定等方面為電商物流發展提供支持。福建省是全國三大網貨制造基地之一，電商發展情況良好，產業集中度較高，市場發展空間巨大，但相較于廣東、江浙滬地區，福建省的電商物流產業發展起步較晚。福建省第三方電商物流服務商2014年才真正進入專配領域，主流的B2C及B2B發貨還是來自于自建倉。2017年起，順豐、中郵、菜鳥等一批全國網絡化的第三方及第四方專業化物流企業開始布局福建，競爭進一步加劇。結合福建省自貿試驗區發展的整體規劃，福建省提出重點建設福州、廈門、泉州三大物流節點，并著力推進包括廈門現代物流園區（東渡一象嶼一航空港工業與物流園區）在內的10大物流園區以及50個物流中心（配送中心）的建設。福建省財政廳、經貿委印發《福建省省級工商發展資金管理暫行辦法》，對現代物流業發展進行專項政策資金支持。

福建省一直致力于打造成為全國性的電商物流流通節點城市，電商物流行業作為福建自貿試驗區進一步升級優化的基礎性行業地位日益凸顯。通過近些年的發展，福建省電商物流行業雖然取得了較大的發展，但是在發展過程仍然存在著諸多問題，與國內先進的電商物流企業的差距越來越大。

1電商物流平臺合作尚不成熟，供應鏈體系不完備

電商企業對物流服務的需求不僅僅是滿足于收發貨及快遞配送等基礎服務，客戶更希望在由基礎服務延伸而來的供應鏈、物流融資、庫存管理、大數據分析等方面獲得更多的服務增值。尤其中小電商，除了關注物流成本外，希望獲得更專業的定制化物流解決方案，提升其差異化的市場競爭力。對于客戶的這種更高層次的物流增值需求，目前福建省電商物流企業都較難滿足。由此無法通過電商物流的支持服務帶動上游產品及原材料生產環節的優化升級以及下游銷售環節的效率提升。

2缺乏本土電商物流龍頭企業，價格競爭仍為主要手段

以電商物流發展較為成熟的廈門市為例，除在建的廈門集美京東亞洲一號，規劃中的翔安阿里菜鳥倉之外，區域內尚未形成具備突出品牌影響力的本土電商物流龍頭企業。以國有獨資的萬翔現代物流為例（中心總體規劃用地面積11.48萬平方米，建有3.65萬平方米的三層樓庫、1.2萬平方米的標準平庫），B2C 倉目前的日均分揀能力只能達到 2.5 萬單（配備一條 210 米的自動傳輸線、80 米包裹分揀線、20 個質檢作業臺），主要支持B2CO2O等電商多業態下的商品儲存、拆零分揀、物流訂單生產等作業及服務，但無法形成足夠的訂單處理規模。電商物流的主要客戶為安踏、鴻星爾克、361 度等泉州鞋服類企業，電商物流企業主要通過對運動鞋品類的專注服務，在單量無法聚集的情況下，服務產品集中于倉儲、配送等基礎服務層面，同質化嚴重，價格競爭成為各企業的主要手段。

3發展模式及服務產品單一，產品附加值低

電商物流行業是從傳統的物流倉儲配送行業轉型而來，從基礎的物流倉配開始切入行業，目前主要以“第三方平臺服務商”的業務模式經營市場，即依托物流中心提供主要包括與電商供應關聯的拆零倉儲服務、配送服務等基礎服務產品，對于客戶的庫存管理、訂單生產、快遞配送等倉配一體化的基本物流需求能夠較好的滿足。但是對于包裝、贈品、出庫、截單等環節上附加的個性加工要求，還不能給予快速響應滿足。相關電商物流企業業務收入和利潤主要來自于倉儲收入、拆零作業收入、同城配送收入、快遞收入等基礎性物流服務項目。

針對以上福建省電商物流發展過程中存在的問題，進一步促進福建省電商物流產業改造升級，從而進一步推動福建省制造業的優化轉型，提高人流、商流、物流、信息流的運轉效率，建議如下幾點。

3.1打造電商物流運營平臺，整合納入福建省招商戰略規劃

福建是國內三大網貨制造基地之一，鞋服等相關制造產業分布集中，網購品類集中，對于物流服務的集約化運作十分有利，電商倉庫在設定上具備區域戰略優勢。電商物流企業可以從核心企業的生產環節出發，上聯原材料供應商、下接各渠道分銷商，從而對實現整個供應鏈條的優化整合。同時，通過搭建電商物流運營平臺，將目前個別項目招商談判的方式變更為通過引進平臺開發商進行集約招商，滿足福建省整體的招商規劃戰略要求。

（1）引導電商物流企業向“代運營商”模式轉變。“代運營商”模式下提供的服務，是通過打通客戶供應鏈三流（實物流、數據流、信息流），整合物流環節資源的客戶整條價值鏈的服務，實現由規模化向精細化延伸、由信息掌控向信息智能提升、由圍繞倉配環節服務向客戶整體供應鏈各環節服務的延展。建議通過政策獎勵將全國或區域運營中心設置在省內的電商物流企業，并支持其在本地建設單證中心、財務服務中心、資金結算中心及數據管理中心，為其實現代運營管理模式提供后臺服務支撐，完成從“平臺服務商”到“物流代運營商”的模式轉型。

（2）依托翔安新機場和福州機場擴建項目規劃以國際空運物流為特點、集陸、海、空聯運為一體的現代化物流園區，利用優越的先天條件、整合電商渠道、傳統物流服務及現代物流金融服務。目前迫切需要引進能夠滿足未來福建省產業發展的“一站式”物流配送設施和服務的投資開發商，統一建設產業平臺和招商平臺的投資模式。在此發展過程中，經過培育起來的本土物流電商龍頭企業可以實現從傳統的物流倉儲及設備的提供商向物流企業的綜合服務商轉變，以“物流+電商+金融”的新模式，為電商企業提供的優良倉儲、物流、資金結算等服務，從而帶來巨大的經濟效益和產業聚集效應。

（3）由省市各級政府主管部門牽頭，積極充分利用資本市場、引進戰略投資者為福建省電商物流企業轉型提供助力。目前福建省電商物流企業主要是自籌資金進行倉庫建設運營或者租賃經營，再進行后續的系統及設備投入。一方面由于前期資金投入較大，整體行業盈利水平較低，電商物流企業普遍處于微利或虧損狀態;另一方面無法引入先進的管理思維和管理團隊，企業的對外擴張和升級優化進程較慢。相較于國內先進的電商物流企業，普遍采用引入戰略投資者的方式加速轉型升級。

3.2主動融入自貿區建設規劃，增強電商物流產業鏈整合

（1）緊密融入福建自貿區建設及翔安新機場臨空經濟區規劃。電商物流產業規劃要緊密融入以翔安新機場臨空經濟區為中心的生態圈：滿足B2C個人包裹業務的核心區內旅游休閑娛樂產業及生活金融服務配套產業需求;滿足B2B依托航空物流運輸的生物醫藥、電子信息等高端制造業及附屬產業的城際配送需要;在積極引進貨運航空公司的基礎上，沿主要交通樞紐建設航空港物流園區、環東南的物流集散地，對接泉州、漳州的生產工業園，全方位拓展航空貨運及跨境電商物流延伸業務。

（2）鼓勵省內龍頭電商物流企業跨區域擴展，占領市場高地。根據2018年統計的數據看，福建地區的電商市場分布中，泉州占 48.6%、福州占21.3%、廈門占12.1%。為加快產業融合發展，應對公司在福廈本地但在異地設分倉的電商物流企業加大政策資金支持力度，引導和鼓勵產品成熟、模式成熟的本土電商物流企業以福廈為運營中心，并在異地開倉，占領福建市場高地，同時也化解當前部分區域倉庫庫容飽和、競爭加劇的風險。

（3）打造福建省電商物流品牌企業，主動對接國內主流物流平臺。在區域市場建立起良好的服務口碑的基礎上，在市場推廣中強化服務差異，形成定制、品質、增值的品牌特色，借助福建省強大區域影響力，形成一批具有國際競爭力的大型綜合電商物流企業集團和電商物流服務品牌。持續優化行業監管、金融支持、產業引導等配套服務，幫助電商物流企業盡快擺脫低價競爭策略，培育其提供定制服務、延伸服務及增值服務的能力，為客戶創造新的價值。各級招商政府部門在引入諸如菜鳥、京東等國內大物流平臺項目時，可積極將本地優質的三方物流企業加入其體系作為重要的招商條件，共同打造電商服務鏈生態圈。

3.3加大先進技術投入支持力度，實現行業優化升級

物流信息與上游客戶供應鏈及下游快遞配送系統全程打通，內部作業實現流程可配置，在服務的時效性、精準度、安全性等方面領先于區域內的同類產品，這才構成了電商物流企業的核心競爭力。

（1）立足于本省電商客戶特別是中小電商對于物流服務的實際需求，根據福建省的資源稟賦以及目前建立的平臺優勢、技術優勢，通過財政補貼及稅收優惠政策引導電商物流企業在資源投入上更加側重客戶整體供應鏈的服務延伸。在認定重點物流企業時，應重點考慮企業在需求規劃、采購、融資、配送、庫存管理、售后服務等環節的綜合實力。

（2）信息系統的開發需要定制配置的適用性，信息系統的開發歸根結底還是需要依靠開發人員和項目管理人員。目前福建省現代物流管理人才引進政策主要依靠《福建省引進高層次人才評價認定辦法》，將來應有針對性地制定物流電商行業的人才獎勵政策，吸引物流項目開發和運營管理人才。建議對已經享受人才補助政策的企業進行摸底，調查整理享受補貼的人才目前的在崗情況、工作情況及未來的發展路徑，避免出現人才獲得補貼短時間之內就離開企業的情況發生。

（3）國內先進的電商物流企業普遍通過自動化設備應用，提高效率并協調客服、倉庫、系統、營銷等各個環節，快速響應客戶需求，這就需要加大倉庫改造和信息化建設的投入。建議一方面加大對系統平臺開發的獎勵和補貼的比例和金額上限，進一步提高信息系統開發能力，增強系統功能;另一方面，財政補貼應更具有針對性，對倉儲系統的核心模塊采取細分的補貼政策，如多倉管理、快遞管理、包裝管理、裝載管理等常規性的模塊采取較低的補貼額度，而對供應鏈金融管理、大數據管理、主數據存儲管理等采取較高的補貼額度。按需定制、全流程可視的物流信息平臺，以及包括倉儲管理（WMS）、運輸管理（TMS）、運營管理（OMS）、財務結算（ACC）、數據傳輸（IOP）等子系統模塊在內的管理系統平臺，并通過與各大平臺、主流電商ERP、實現供應鏈信息的全程貫通。

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