基于節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)

周道明

摘 要：在社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時，人們的環(huán)保意識逐步提升，隨之誕生了節(jié)能汽車的概念，并且取得了良好的應(yīng)用與推廣成果。基于節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)可有效減少對環(huán)境的污染，使汽車行業(yè)的發(fā)展更加符合人們的環(huán)保理念，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。基于此，本文首先分析了節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)內(nèi)容，闡述了節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)應(yīng)用的基本原則，并對基于節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)的具體應(yīng)用實(shí)踐展開了探討，進(jìn)而提出了綠色汽車制造技術(shù)體系的完善途徑。

關(guān)鍵詞：節(jié)能汽車;綠色汽車;制造技術(shù)

汽車制造行業(yè)的體系規(guī)模較大，其所關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)數(shù)量較多且大多具有規(guī)模化發(fā)展的特點(diǎn)，然而汽車制造會對附近的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生極大的影響。在國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，汽車制造業(yè)是不可或缺的重要組成部分，因此有必要對汽車制造過程進(jìn)行節(jié)能改造，以此實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長與節(jié)能環(huán)保目標(biāo)的有效平衡。

1 節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)的具體內(nèi)容

在節(jié)能汽車概念誕生以來，綠色汽車制造技術(shù)不斷優(yōu)化與完善。在現(xiàn)代汽車制造領(lǐng)域當(dāng)中，綠色汽車制造技術(shù)已成為各大企業(yè)必不可少的重要技術(shù)。基于節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)有利于推動汽車制造企業(yè)的穩(wěn)定與長久發(fā)展，此類技術(shù)的應(yīng)用有利于汽車制造企業(yè)的低碳化與環(huán)保化發(fā)展。在汽車設(shè)計(jì)、制造以及運(yùn)行整個過程當(dāng)中，綠色汽車制造技術(shù)都展現(xiàn)出了良好的生態(tài)環(huán)保特征，可對汽車制造各個環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的污染進(jìn)行有效降低。總體而言，綠色汽車制造技術(shù)推動了汽車制造企業(yè)流程的優(yōu)化，并對制造工藝的提升起到了一定的促進(jìn)作用，實(shí)現(xiàn)了汽車制造企業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈的完善，可以實(shí)現(xiàn)資源的有效整合與合理配置，使汽車生產(chǎn)制造模式更加低碳與環(huán)保，有利于推動汽車行業(yè)的健康與持久發(fā)展。

2 基于節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)應(yīng)用的基本原則

2.1 減少對環(huán)境的污染

汽車尾氣中含有大量的污染物，其排放過程中會對大氣環(huán)境造成污染，而應(yīng)用綠色汽車制造技術(shù)可降低對環(huán)境的污染，合理進(jìn)行汽車排放量的控制，實(shí)現(xiàn)對大氣環(huán)境的保護(hù)。在汽車尾氣當(dāng)中所含有的污染物主要是二氧化碳，并且二氧化硫的含量也相對較高，其中還含有其他類別的有害氣體，這些氣體種類不一，毒性也各不相同，不僅會對影響人的身體健康，還會阻礙植物的正常生長。應(yīng)用綠色汽車制造技術(shù)可遵循綠色生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行新型汽車的研制，可對汽車尾氣中所含有的有害氣體含量進(jìn)行控制，以此降低對大汽環(huán)境所產(chǎn)生的污染程度。比如可對汽車的電動機(jī)功能進(jìn)行強(qiáng)化，對其進(jìn)行生態(tài)設(shè)計(jì)，將尾氣過濾裝置安裝于汽車尾氣排放部位，進(jìn)而使汽車尾氣的排放可符合規(guī)定的綠色排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 對汽車的節(jié)能減排功能進(jìn)行強(qiáng)化

節(jié)能減排功能的突出與強(qiáng)化是節(jié)能汽車的主要目標(biāo)。雖然中國地大物博、資源豐富，然而大多數(shù)資源具有不可再生的特性，在資源日益開采與利用過程中，資源儲量不斷銳減。汽車生產(chǎn)制造過程中會損耗大量的資源，資源的持續(xù)開采也會對生態(tài)平衡產(chǎn)生破壞，無法實(shí)現(xiàn)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。在汽車數(shù)量日益增加的當(dāng)下，基于節(jié)能汽車的綠色制造技術(shù)的合理應(yīng)用有利于對汽車的節(jié)能減排功能進(jìn)行合理優(yōu)化，有利于資源的有效節(jié)約，這也是未來汽車生產(chǎn)制造的主要發(fā)展趨勢，可為社會資源的可持續(xù)發(fā)展提供保障，進(jìn)而使節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)效果得以進(jìn)一步發(fā)展。

3 基于節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)的具體應(yīng)用實(shí)踐

3.1 在汽車制造工藝綠色改造方面的應(yīng)用

在汽車制造工藝改造過程中，應(yīng)用綠色汽車制造技術(shù)主要是對目前的汽油機(jī)渦輪增壓進(jìn)行直噴方式的改造，汽車設(shè)計(jì)及制造工作者可在汽油器上增設(shè)渦輪增壓直噴功能，在確保汽車動力效果恒定的條件下，使二氧化碳的排放量盡可能的降低，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽油能源的高效利用。現(xiàn)階段，部分汽車企業(yè)都采用此種工藝方式進(jìn)行汽車的綠色改造，與普通工藝制造的汽車相比，渦輪增壓直噴汽油機(jī)汽車可節(jié)約20%左右的燃油消耗，且二氧化碳排放量僅為普通制造工藝所生產(chǎn)汽車的30%左右。

3.2 在汽車車身及零部件材料綠色生態(tài)設(shè)置方面的應(yīng)用

基于節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)還可應(yīng)用于汽車車身及零件材料的綠色生態(tài)設(shè)置方面，在綠色汽車制造技術(shù)應(yīng)用過程中首先要對汽車車身結(jié)合的綠色生態(tài)特性進(jìn)行了解，在節(jié)能的基礎(chǔ)上使用重量較輕的材料進(jìn)行車身的制造，以此降低車輛的自重，并使車輛的操控更加便捷，進(jìn)而在不影響汽車質(zhì)量性能的情況下實(shí)現(xiàn)能源的有效節(jié)約。然而即便使用了輕量化材料，但如果汽車制造技術(shù)未能改變，汽車制造效果也難以符合預(yù)期目標(biāo)，因此，必須在汽車車身材料的設(shè)計(jì)、制作以及安裝等整個過程中都融入節(jié)能綠色汽車制造技術(shù)，以此才可保障汽車制造的綠色節(jié)能效果。

3.2.1 車身材料節(jié)能制造技術(shù)

現(xiàn)階段，汽車車身制造的主要材料是碳纖維復(fù)合材料，主要是通過浸潤的方法將纖維與樹脂進(jìn)行融合而生成新型的半固化材料，然后由人工進(jìn)行積層處理后再進(jìn)行干燥處理，進(jìn)而在成型技術(shù)工藝的輔助下，采用熱壓罐加固化的方法對材料的機(jī)械強(qiáng)度進(jìn)行有效提升，以使之強(qiáng)度符合汽車車身制造標(biāo)準(zhǔn)。

（1）碳纖維復(fù)合材料制造中應(yīng)注意的問題。碳纖維復(fù)合材料應(yīng)在低溫條件下進(jìn)行存儲與運(yùn)輸，同時，在碳纖維復(fù)合車身材料制造過程中，還應(yīng)結(jié)合具體的情況及時進(jìn)行樹脂使用量的檢查與審核，準(zhǔn)對材料配比進(jìn)行精準(zhǔn)控制，進(jìn)而對生產(chǎn)過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，以免出現(xiàn)氣泡問題。此外，還要保持該材料制作時的厚度均勻，并要實(shí)時檢查與分析材料的輕薄質(zhì)量，還要對成型材料進(jìn)行力學(xué)性能測試與復(fù)測。

（2）碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用價值分析。從環(huán)保角度分析，應(yīng)用此種材料制造的汽車產(chǎn)品可有效減少揮發(fā)物質(zhì)對人體產(chǎn)生的損害，同時，材料生產(chǎn)制造過程中生產(chǎn)效率也相對較高。從成本角度分析，使用此種材料制造的汽車結(jié)構(gòu)件較為輕便，在多種不同種類的車型上都較為適用，具有較高的經(jīng)濟(jì)價值。在確保車體強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下，運(yùn)用此類材料制造的車身結(jié)構(gòu)具有良好的生態(tài)節(jié)能特性，可滿足綠色汽車制造的要求。

3.2.2 汽車零部件材料節(jié)能制造技術(shù)

在汽車零部件制造方面也可應(yīng)用節(jié)能綠色制造技術(shù)，其主要是基于汽車功能的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而對其進(jìn)行優(yōu)化與完善。在汽車制造時應(yīng)用的多為主流發(fā)動機(jī)，如絕熱發(fā)動機(jī)與燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，此外還有運(yùn)用強(qiáng)度較高的合金材料制造而成的渦輪增壓式發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)的運(yùn)行效果較為理想，但在啟動時其溫度只能達(dá)到800℃左右，其功能效果并未有效展現(xiàn)。因此，可對發(fā)動機(jī)重要結(jié)構(gòu)零件的制作材料進(jìn)行優(yōu)化，使用陶資材料作為制造材料，這可有效提升發(fā)動機(jī)的熱效率，進(jìn)而使之燃燒溫度可達(dá)到800℃以上，不僅可以發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的功能特性，還不會對大氣環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。在結(jié)構(gòu)件制造成型過程中主要是利用陶瓷粉作為冶金材料，制造方式選用的是注塑成型工藝，利用注塑方式可將陶瓷加工成多種不同形狀，可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的制造，這可進(jìn)一步體現(xiàn)出綠色汽車制造技術(shù)的應(yīng)用價值。

4 綠色汽車制造技術(shù)體系的完善途徑

現(xiàn)階段，中國節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)得到了迅猛發(fā)展，然而該技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用仍處于起步階段，與西方國家相比，在精密成形技術(shù)方面仍有所不足。因此，中國的汽車制造企業(yè)應(yīng)多多關(guān)注國外的精密成形技術(shù)發(fā)展，并將之引入到國內(nèi)汽車制造領(lǐng)域當(dāng)中。如，目前西方發(fā)達(dá)國家的鍛件技術(shù)應(yīng)用目前已得到了普及，部分國外汽車企業(yè)逐步應(yīng)用近凈成形技術(shù)，此種技術(shù)具有極高的精密度，在近凈成形設(shè)置過程中應(yīng)用了冷熱溫鍛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)鋼材料的有效利用，進(jìn)而使汽車制造效率得以大幅提升的同時可實(shí)現(xiàn)制造成本的有效節(jié)約。同時，中國的綠色汽車制造技術(shù)雖然得到了應(yīng)用與推廣，與傳統(tǒng)制造工藝相比，汽車制造過程中所消耗的材料得以有效節(jié)約，但與西方國家相比，資源消耗量相對較高，并且制造效率較低，難以降低汽車制造成本。此外，部分汽車生產(chǎn)企業(yè)已將國外的鍛件技術(shù)引入汽車制造當(dāng)中，然而生產(chǎn)過程中的鍛件生產(chǎn)質(zhì)量仍與國外的標(biāo)準(zhǔn)有較大差距。基于此，汽車企業(yè)應(yīng)積極將西方國家的精密成型技術(shù)引入國內(nèi)，同時還要實(shí)現(xiàn)技術(shù)工藝與設(shè)備功能的匹配，并合理進(jìn)行引入方案的設(shè)置，進(jìn)而為中國綠色汽車制造體系的完善奠定基礎(chǔ)，進(jìn)而確保利用基于節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)所生產(chǎn)出的汽車質(zhì)量可與時代發(fā)展需求相一致。

5 結(jié)語

在汽車制造領(lǐng)域，綠色汽車制造技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在汽車制造工藝的綠色改造方面，同時還可對汽車車身材料以及零部件材料的生態(tài)設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化。為了實(shí)現(xiàn)綠色汽車制造技術(shù)體系的優(yōu)化與完善，汽車制造企業(yè)應(yīng)積極將國外的精密成形技術(shù)引入國內(nèi)，以此促進(jìn)中國綠色汽車制造技術(shù)能力的優(yōu)化與完善，進(jìn)而推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

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