海冰中的“大國重器”

提莫

被海冰包圍的中國海油錦州9-3油田群。安磊 攝

夕陽下的中國海油錦州9-3 油平臺，海冰會隨著潮汐不斷運動。

冬季來臨，遼東灣如期進入了海冰期。蔚藍的海面上，漂浮的海冰在夕陽余暉下好似一個個沙丘，層巒疊嶂。破冰船緩慢穿過冰封的海面，發出嘎嚓嘎嚓的聲響，雪花的白和大海的藍一同向我襲來。

一道殘陽鋪水中， 半江瑟瑟半江紅。在這落日美景中，有兩座相連的鋼架結構采油平臺矗立在海上，異常顯眼。

這是我國地理位置最北的海上油田——中國海油錦州9-3油田群。這里冬季最低氣溫達零下23℃，冰期約90天，冰厚20～40厘米，最大冰厚可達60厘米。相較于陸地，海上采油本身的難度就較高，現在多了一層海冰，開采的難度更是難上加難。

為了保證油田的安全生產和原油外輸，一場破冰行動在所難免。采油平臺上有生產、維修、安全、外輸等四大專業，每個專業下又有不同的班組來保障采油作業和除冰保產工作。由于潮汐和風力的影響，平臺的帶纜走道或沉箱上集聚了大量的海冰，盡管平臺都加裝了抗冰錐體，但還需要海油人扛起鐵鍬、榔頭、十字鎬，或利用融冰設備對抗“來犯”的海冰。

“整個平臺都在晃動，就像地震一樣，除冰回來，腿像掛上鉛一樣。”機器維修工袁衛光回憶道，他印象中最深刻的一次冰情應該是在2016年，當時沉箱上的海冰大概有30～40厘米厚，這些海冰不斷疊加持續撞擊著平臺。如果不及時清理海冰，它們會越疊越高，撞擊力度就會越大，有可能會導致采油設備上的管線松動和設備故障，產生石油泄漏等問題。

掛著冰錐的護欄、冰冷且陡峭的樓梯，因為采油設備分布在不同樓層，類似袁衛光這樣的海油人每天都要走上幾回這樣的“路”。除了日常檢修采油設備外，袁衛光還要時刻關注著海上的冰情。無論是白天黑夜，你都能看到海油人維修、巡檢的身影。他們用一腔熱血，融化了這里的冰。

除此之外，還有兩艘破冰船守護在采油平臺周圍。“我們24小時隨時待命，只要有需要，我們就出現。”陳船長介紹到，海冰是“生長”起來的，看似不大的冰塊在海水潮漲潮退的運動中會迅速堆積。如不及時清理，不僅影響平臺的安全生產，還會導致油輪無法停靠影響外輸作業。破冰，是破冰船冬季日常的主要任務。破冰船圍繞著平臺四周轉圈，把大塊的海冰壓碎，然后配合著平臺上的氣爆沖冰裝置加速海冰的消散。

清晨，由于溫度較低，海冰堆積迅速。

站在停機坪上，操作工鄭德兵指著漫天繁星說，咱們在渤海最北端為祖國能源事業做著貢獻，全國人民都看著呢，所以咱們海油人必須好好干，就像這天上的星星，咱要做就做“最亮的那一顆”！宮瑞卿 攝

中國海油員工正在除冰，高處的懸冰必須及時清除，否則會有墜落傷人的危險。宮瑞卿 攝

中國海油員工正在現場勘查冰情。安磊 攝

機器維修工袁衛光巡檢采油設備時，每次都會經過這個“海景陽臺”。

破冰船正在破冰，24小時守護在平臺周圍。安磊 攝

嘎嚓嘎嚓嘎嚓，冰與船的“相擁”聽起來是那樣的悅耳。迎著船頭望去，在這片一望無際的大海中，錦州9-3油田群就像一座孤島，工作在這里的海油人只有通過運輸船和直升機往返港口。作業人員正常情況下，要在海上連續工作28天才能回到陸地倒休28天。

風來了，信號就來了。海上作業人員這樣調侃道。在早些年4G基站未建立之前，與外界的溝通只能通過衛星電話。看看海、打打球、發發呆是他們工作之余的主要消遣方式。而看海，更多時候是看向家的方向。

在離開采油平臺時，我站在船艙外，風打在臉上，有點疼。我似乎又看到了他們，正在“欣賞”夕陽余暉下的海闊天空。

采油平臺采取28天輪班制度，中國海油員工通過吊籠上下平臺。

采油平臺上的安全指示燈，中國海油錦州9-3平臺已經守住了20個寒冬的安全生產和外輸。

一半海水，一半海冰，一座采油平臺孤懸于海上。

倒班船載著換班的工人，到岸意味著回家。