富水砂層盾構(gòu)近距離上跨既有線下穿污水頂管施工工法

李剛柱

摘 要： 杭州地鐵6號(hào)線一期工程中醫(yī)藥大學(xué)站～偉業(yè)路站區(qū)間由中鐵三局集團(tuán)有限公司承建，位于杭州市濱江區(qū)，中～偉區(qū)間隧道以29°斜交上穿地鐵4號(hào)線并下穿污水頂管，該上穿位置位于濱江區(qū)東信大道與南環(huán)路交叉口。上穿4號(hào)線并下穿污水頂管階段，盾構(gòu)隧道主要穿越地層為③3砂質(zhì)粉土夾粉砂、③4-1砂質(zhì)粉土、③5砂質(zhì)粉土，土層軟弱且富水，力學(xué)性差且透水性強(qiáng)。本文主要探討了富水砂層盾構(gòu)近距離上跨既有線下穿污水頂管施工工法。

關(guān)鍵詞： 富水砂層;盾構(gòu);施工工法

由于運(yùn)營(yíng)中隧道上部土體卸載必然產(chǎn)生上浮，如變形過(guò)大，則會(huì)影響其正常運(yùn)營(yíng);污水頂進(jìn)涵因其頂進(jìn)工藝，下方?jīng)]有基礎(chǔ)，盾構(gòu)下穿過(guò)程必然引起沉降。在穿越過(guò)程中如何控制上方污水頂進(jìn)涵不沉降，下方既有隧道不上浮成了工程的重難點(diǎn)。

1 工藝原理

（1）盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)根據(jù)微擾動(dòng)控制技術(shù)，正面壓力應(yīng)維持在0.9～1.1bar左右，并保持壓力波動(dòng)小于0.1bar，以保證切口前方土體穩(wěn)定;推進(jìn)速度應(yīng)控制在≦40mm/min，按每段20～30cm進(jìn)行推進(jìn);注漿壓力控制在0.15～0.25Mpa，注漿時(shí)以壓力控制為主，注漿量控制為輔的方針。

（2）當(dāng)盾構(gòu)穿越4號(hào)線，在6號(hào)線隧道內(nèi)采用堆載壓重的方法。壓重范圍從隧道與4號(hào)線穿越范圍內(nèi)前后各10環(huán)的影響區(qū)域。現(xiàn)場(chǎng)采用Φ=100mm，長(zhǎng)度1m的鋼棒壓重。每環(huán)共壓重78根鋼棒，共計(jì)4.8t。

（3）在已運(yùn)營(yíng)的地鐵4號(hào)線內(nèi)采用三維坐標(biāo)對(duì)其進(jìn)行自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。當(dāng)6號(hào)線盾構(gòu)盾頭距4號(hào)線隧道5米～盾尾距隧道5米時(shí)進(jìn)行自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，上行線1號(hào)機(jī)監(jiān)測(cè)4號(hào)線正影響區(qū)域左右各10環(huán)，每3環(huán)一個(gè)斷面為S349至S379，共計(jì)11個(gè)斷面。……