330MW汽輪機組中壓調速氣門伺服閥故障與在線更換

摘 要： 針對330MW汽輪機組中壓調速氣門伺服閥S值增大現象，分析確定伺服閥存在故障，通過制作中壓調速氣門防關支架后，在不關閉中壓調速氣門的情況下保持汽輪機組雙側進氣，對伺服閥進行在線更換。

關鍵詞： 中壓調速氣門;伺服閥;故障;在線更換

一、現象

某廠3、4號汽輪機組為北京北重汽輪電機有限責任公司生產的NC330-17.75/540/540單軸、三缸、亞臨界、一次中間再熱、雙排氣、沖動、抽七凝汽式汽輪機，汽輪機采用高、中壓汽缸分缸，通流部分對稱布置，高、中、低壓缸均采用雙層缸，低壓缸為雙排氣口。對稱分流布置結構，由兩個高壓主氣門、四個高壓調速氣門、兩個中壓主氣門和兩個中壓調速氣門組成進汽機構。

2019年09月24日13時41分，運行人員監盤發現3號機組2號中壓調門來“伺服閥故障報警”，2號中壓調速氣門伺服閥S值增大并擺動（擺動最大值達1.0V），同時2號中壓調門就地閥位值由145mm下降到138mm，運行人員立即通知相關檢修人員，檢修專業人員根據發生的表象，判斷3號機2號中壓調速門伺服閥存在故障。

二、原因分析

（一）噴嘴擋板式伺服閥結構原理

噴嘴擋板式伺服閥要由電磁、液壓兩部分組成。電磁部分是永磁式力矩馬達，由永久磁鐵、導磁體、銜鐵、控制線圈和彈簧管組成。液壓部分是結構對稱的二級液壓放大器，前置級是雙噴嘴擋板閥，功率級是四通滑閥;滑閥通過反饋桿與銜鐵擋板組件相連，結構如下圖所示。

（二）伺服閥故障主要原因

經過多年現場處理經驗及調研分析，發現造成伺服閥故障頻繁的原因主要有以下兩個方面：