鐵路線路常見的病害及養(yǎng)護維修分析

摘 要：隨著我國交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路作為一種重要的交通運輸形式，對于推動社會經(jīng)濟發(fā)展起到了關鍵作用，必須要保證鐵路的正常運行。為此，加強鐵路線路的病害維修與養(yǎng)護工作非常重要，以此保證列車的平穩(wěn)與安全運行。在本文中，將對鐵路線路中的常見病害進行總結，提出養(yǎng)護維修措施，為提高鐵路運輸效率奠定基礎。

關鍵詞：鐵路;病害;維修對策

1 鐵路線路常見病害

鐵路線路一般都是露天的，在運行過程中容易受到多種因素的影響，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，都會影響鐵路線路的正常使用。同時，鐵路線路的跨度非常大，一般一條線路都會穿過幾個省區(qū)，不同區(qū)域的自然環(huán)境特點也是不同的，為此也容易對鐵路構件造成影響。通常，鐵路線路常見的病害包括以下幾種：

1.1鋼軌接頭位置的病害

鐵路鋼軌接頭位置是最容易發(fā)生病害的脆弱部位，這是因為列車行駛經(jīng)過接頭位置時，會由于前進而產(chǎn)生沖力，該沖力會導致鐵路線路受到強烈的震動，進而改變鐵路線路原有的狀態(tài)。接頭一旦出現(xiàn)輕微病害，就會在使用過程中快速加重損害，病害范圍及深度都會增加，甚至導致整條線路的正常運行受到影響。而接頭位置的病害往往都是難以避免的，主要是因為鐵路路線存在新更換的鋼軌與老舊鋼軌之間的銜接，而這些接頭在磨合過程中，會出現(xiàn)高度差，高度差也是導致列車沖力的關鍵。同時，當鐵路使用一段時間之后，接頭位置的零件就會出現(xiàn)松動或者磨損問題，這些細小問題都會對鋼軌接頭產(chǎn)生嚴重影響。另外，鐵路在露天環(huán)境下，容易受到自然因素的影響，包括惡劣天氣、地震、洪水等自然災害都會對鐵路接頭造成影響，威脅鐵路的正常使用。

1.2爬行危害

列車行駛過程中會產(chǎn)生各種力，這些應力的共同作用推動列車朝著正常方向前進。但是在這些應力長期作用于鐵路路線時，就可能會導致鐵路軌道向前移動，這也就是所謂的爬行病害。該病害出現(xiàn)的主要原因就在于鐵路運行過程中，會隨著列車的前行而出現(xiàn)縱向行駛力，同時各個部分受到強烈撞擊，運行過程中也會由于摩擦產(chǎn)生較高的溫度。各種因素的作用，推動鐵路向前爬行，威脅列車的正常運行。

1.3鐵路路線變形病害

當前我國的鐵路交通管理制度還不夠健全，導致很多線路都存在客貨混跑的情況，這導致鐵路路線承受的壓力非常大。日積月累之下，強大壓力對鐵路造成不可恢復的擠壓，進而誘發(fā)線路的變形，隨之導致鐵路路線的磨損情況越發(fā)嚴重，影響道路交通的正常運行。

2 鐵路路線的養(yǎng)護維修對策

2.1加強對鋼軌結構病害的保養(yǎng)維修

對于鋼軌結構的養(yǎng)護維修工作主要包括以下幾點：第一，將鋼軌結構的接縫進行嚴格控制，縫隙要小于8mm;第二，若是鋼軌連接處的螺栓達到了規(guī)定扭力，則應該對接頭錯牙問題進行科學處理。若是軌道結構接頭位置存在掉塊問題，則應該及時對缺陷位置加以焊補，焊補之后進行打磨，從而避免鋼軌接頭位置存在頂死情況;最后，要定期使用大型機械對軌道道床進行清理，從而保證道床的舒適度及彈性符合使用要求，以此提高鐵路軌道的穩(wěn)定與安全。

2.2加強對鐵路路線爬行的維護

當鐵路路線出現(xiàn)爬行問題之后，應該要通過提高路線縱向阻力值或者增加軌道與道床之間的阻力值來避免安全事故的發(fā)生。同時，對鋼軌道床的標準加以嚴格要求，保證軌枕下鋪設的道砟符合施工標準，強化對道床的養(yǎng)護與維修。另外還需要定期處理道床中的污染情況，避免道床位置堆積泥漿，從而降低線路的縱向阻力，保證軌道扣件所承受壓力始終在規(guī)定范圍內。在增加線路縱向阻力的基礎上，還需要提高鋼軌與道床之間的摩擦力，從而保持道床切面的平順與標準;最后，保證鋼軌扣件的扣壓力滿足要求，將鋼軌與墊板、夾板之間的阻力控制在一定限度內，在遇到突發(fā)問題時，能夠及時牢固與修復螺栓，維修中要注意更換的螺栓質量要優(yōu)，提高使用壽命，降低維修成本。

2.3加強曲線鋼軌病害的防治

曲線鋼軌病害的防治工作可以從以下幾點入手：首先，保證曲線鋼軌的正矢維持在施工規(guī)定范圍內，同時加強施工現(xiàn)場的檢查，定期對正矢進行精確計算與調整，保證鋼軌曲線段的頭尾圓順從而將受力情況維持在合理范圍內;其次，嚴格控制曲線超高順坡位置及正矢之間的遞減，保證超高順坡與正矢二者之間的相對應變化;第三，對曲線線路中的外軌道高度進行合理控制，以此降低對線路內側軌道的磨損及軌道側面的磨損;第四，提高對鐵路線路的定期養(yǎng)護與維修，尤其是對細小構件進行嚴格檢測，保證鐵路線路各項性能維持在最佳狀態(tài)，避免列車行駛過程中的晃動;第五，調整軌道的底坡，保證列車的中心與線路的中心線維持重合，以此有效降低列車車輪對鋼軌的磨損;最后，鋼軌要定期涂抹潤滑油，以此降低車輪與軌道之間的摩擦與損耗，以此提高列車行駛的穩(wěn)定性，增加鋼軌的使用壽命。

2.4對鐵路線路實施狀態(tài)檢修

鐵路病害的發(fā)生與維修工作要進行實時記錄，包括病害發(fā)生的原因，鐵路管理部門定期進行總結與分析，吸收以往經(jīng)驗教訓，對采取的維修措施加以學習，從而在日后的工作中能夠根據(jù)實際情況，選擇相應的科學合理的維修方案，提高維修效率與質量。在維修管理工作中，要積極推廣鐵路路線狀態(tài)檢修經(jīng)驗，為鐵路運輸事業(yè)貢獻自己的力量。狀態(tài)檢修工作中，最為重要的任務是對設備的運行狀態(tài)進行檢查與界定，根據(jù)已有的工作經(jīng)驗，可以將鐵路設備的運行質量不同而分為三種等級，第一級是新線路標準，也就是不需要進行維修與養(yǎng)護;第二級是警告值，也就是需要準備進行線路維修;第三級是干預值，也就是要對設備及線路加以干預，按照已有已經(jīng)進行維修。根據(jù)等級采取不同的措施，以此提高鐵路線路的正常使用。

3 結束語

提高對鐵路線路的養(yǎng)護維修工作，不僅有利于提高線路的使用性能，同時也有利于降低維修成本，在病害還未擴展的情況下及時采取控制對策，為此鐵路運輸?shù)钠椒€(wěn)進行。但是在鐵路工程實際運行過程中，容易受到多種因素的影響，很多病害是無法有效避免的，為此鐵路線路的維修工作是長期且廣泛存在的，為此在日常工作中要加強研究，完善維修管理制度，保證鐵路的穩(wěn)定與安全。

參考文獻

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作者簡介：

李晨浩、男、1991·08·01、河北省邯鄲市臨漳縣孫陶鎮(zhèn)李村、大學本科、邯鄲工務段、助理工程師，鐵道工程.