樣車試制項目管理綜述

王科委

摘 要：在汽車生命周期中，樣車試制項目作為汽車設計和量產的關鍵紐帶，作用舉足輕重。本文主要闡述了汽車樣車試制項目管理的基本步驟及內容，對樣車試制項目管理的各個節點及步驟進行詳細剖析，力求在試制項管理過程中實現更高效管理，為整車順利量產奠定基礎。

關鍵詞：汽車生命周期;試制項目管理;量產

1 引言

隨著我國經濟水平的不斷發展和增強，用戶對汽車整體性能的要求也越來越高，同時近年來各種造車新勢力的不斷出現，使得汽車行業的競爭越來越白熱化。如何在復雜的經濟環境和激烈的競爭條件下從眾多的車企中脫穎而出，第一時間提供加載新技術新工藝且符合用戶需求的新車型至關重要。

作為汽車設計和量產的重要紐帶，樣車試制項目的高效管理能夠促進設計問題提早解決，從而為順利量產奠定基礎，能夠更有力地推動汽車新車型開發降本增效和縮短新車型的開發周期。

2 樣車試制

樣車試制作為新車型發布到投產的必要步驟，是為了滿足整車發布標準和各項要求、試驗以及評審所進行的汽車研發項目早期的小批量制造活動。目的是為了提供滿足設計試驗需求的車輛，同時在制造過程中可以提早發現工程設計和制造工藝相關問題并解決，推動新車型順利量產。樣車試制相比于整車量產而言，存在整體過程相對復雜、涉及功能部門較多、產品設計不斷變更等特殊情況，導致在整個項目管理過程中會遇到諸多問題。為將問題根本原因有效歸類分析并及時拉動相關資源快速解決，需要對樣車試制項目的重要節點進行詳細剖析，以推動樣車試制項目順利完成。而且，在試制項目階段充分識別產品設計及制造工藝的相關問題，有利于推動量產及整個項目生命周期內的降本增效。

2.1 試制資源評估

新項目的造車時間、造車數量、新技術新工藝、基本的策略等信息傳遞給試制部門時，試制部門首先需要評估現有資源是否可以滿足，并反饋相關風險，以便后續更詳細試制策略的確定及試制預算申報等。試制資源評估主要涉及產能評估、工裝設備評估、人員評估等。產能評估主要以各功能塊產能瓶頸資源作為著眼點進行，例如車身總拼臺的套數、總裝班組的個數，DVT試驗設備可同時支持的項目數等。工裝設備評估主要基于目前已有的工裝設備評估是否滿足新項目的需求，是否有增加新設備及工裝的需求。人員評估主要是基于同時期所有項目統籌考慮工程師以及技師等總體需求。

2.2 試制預算編制

樣車試制項目預算主要包括試制物料成本、車身軟模、工裝費用、外包費用、差旅費、人工費及設備折舊費用等。其中試制物料成本包括試制零件費用、關稅及運費等。試制零件費用可以根據樣車試制物料單車成本進行計算得到，其中樣車試制物料單車成本=量產品成本價（除動力總成件）×沿用零件費用占比×價格倍數+量產品成本價（除動力總成件）×新零件采購零件費用占比×樣件價格倍數]×（1+物料備件比例）+動力總成件價格+緊固零件費用+油液費用;關稅和運費會由于政策和時間不同而略有波動。車身軟模零件范圍由車身設計部門輸入，主要由上車體、下車體、門蓋、側圍、翼子板等部分組成，預算費用包括模具費用、檢具費用以及樣件費用，樣件費用又包括材料費用、包裝費用、檢測費用等。特殊項目需要供應商支持小總成焊接的情況，需增加部分焊接外包費用。工裝費用又包括車身工裝費用和總裝工裝費用兩大類： 車身工裝費用主要包括上車體工裝、下車體工裝、基礎板、包邊模、激光焊接工裝等費用;總裝工裝費用主要包括底盤、門線、分總成等費用;試制外包費用主要包括倉儲物流運作費用、人員外包費用等，遇到特殊項目需要外借場地的情況，還應包括外借場地的租賃費用等。外包費用主要根據試制部門年度造車數量以及項目造車數量比率來進行分攤，所以單車外包費用會因年度造車數量不同而略有波動。差旅費用由實際出差人數及單人出差費用預算得出，為了優化差旅費用，應將海外出差需求最小化，各功能塊出差人數原則上不超過1人;如項目各功能塊之間可以兼顧，建議通過延長出差時間來減少海外出差人員名額等。人工和設備折舊費用按照單車人工/設備折舊費用和項目車輛數得出。

因涉及到軟模零件以及工裝等費用，所以一般樣車試制項目單車成本費用比量產車輛成本高很多，因此推動試驗需求部門合理安排試驗計劃、精簡試制車輛總體需求勢在必行。

2.3 試制狀態跟蹤和計劃維護

樣車試制項目過程中需要對整體狀態進行跟蹤，目的為保證樣車制造的物料、設備、工裝、人員等能夠按時準備完成，滿足車輛制造開閥條件，可以按計劃進行造車。試制資源評估完成后，試制項目管理人員根據項目用車需求PPPR（Pre-Production Properties Requirements）編制造車計劃，并根據造車計劃管理造車進度，保證車輛按時完成。

其中，試制物料準備需要經過BOM（Bill of Material）整合與維護、零件采購與跟蹤、物料準備（由采購發單的特殊零件由供應商備貨，可以工廠領料的物料由試制部門物流功能塊支持目標工廠領用）、物料運輸、物料接受與倉儲、物料拉動、物料配送及上線等。其中BOM整合與維護是物料準備階段的基礎，由試制部門物料功能塊準備好BOM的表頭，工程支持部門根據表頭建立基礎BOM并提供給工程各設計部門，項目系統集成工程師（VSE）負責拉動DRE（Design release engineer）在基礎BOM上進行核對和修改。完成BOM核對后，試制部門物料工程師會根據凍結的BOM以及試制車輛的需求情況整合物料的采購清單及領料清單，并將采購清單和領料清單分別傳遞給采購部和試制部門物流功能塊。采購部會根據采購清單的信息向供應商發采購訂單，供應商收到訂單后開始備料;試制部門物流功能塊根據領料清單安排領料。在物料的準備過程中需要關注采購零件的訂單發布情況以及供應商的備料情況，以保證所有物料可以按時到料。

2.4 試制車輛制造與交付

在正式造車開始前，由質量牽頭召集各方對試制項目各項交付物進行審核，符合造車條件后開始按照計劃進行試制車輛制造。針對造車過程中發現的問題，樣車試制項目管理人員需要逐級上升并推動盡快解決，在當前階段無法解決的問題需要推動問題責任方給出長短期的解決措施。車輛完成總裝、電器刷新、質量檢查后，質量工程師會召集用戶及各部門參加現場看板會，如確認沒有問題后，用戶在簽收單上簽字，試制車輛完成交付。

3 結束語

樣車試制項目管理需要保證試驗需求車輛按時保質交付，滿足試驗用戶的需求，保證項目試驗及各種認證的進度。隨著新車型更迭越來越快，樣車試制項目同時也承擔起更多的責任，力求在試制階段最大限度的發現工程設計和制造工藝的相關問題并推動問題快速解決，為后續順利量產奠定基礎。

參考文獻：

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