歐式導槽異響分析及結構優化

柯娟

摘 要：為解決某款車型歐式導槽扭曲路異響問題，建立力學簡化模型解析異響原理并識別出異響關鍵控制要素。最終通過對關鍵控制要素結構優化并解決異響問題。對后續車型歐式導槽密封條設計有一定指導作用。

關鍵詞：歐式導槽;異響;摩擦

1 引言

某車型應用歐式導槽密封條，與側圍后側窗以及三角窗形成一圈金屬高亮裝飾，良好的外觀上市不久就得到大眾的青睞和好評。但該車型售后卻接到客戶對于扭曲路異響的抱怨，作為一個新上市車型，客戶抱怨引起公司質量和設計區域很大重視，立即組織技術團隊對該問題進行分析，從結構上提出優化整改措施。

2 異響故障分析及聲源確認

識別售后抱怨要點，調查客戶抱怨工況主要是扭曲路10-15KM/h情況下偶爾能聽到咯吱異響。對故障車進行扭曲路試駕確認確實存在抱怨異響，為了進一步確認異響源，通過在車門飾板，膠條，零件上貼美紋紙一一隔離排查，最終確認故障來自于歐式導槽頂段與側圍摩擦異響。

3 異響原因分析

經過對歐式導槽結構分析，異響主要由歐式導槽頂段植絨唇邊與側圍摩擦導致。該種異響原理是過扭曲路時，頂段植絨唇邊與側圍有一個相對斷斷續續運動，膠條唇邊產生粘著—滑行振動，這個粘著—滑行過程中頂段植絨唇邊是被壓縮和恢復的過程，該過程中唇邊壓縮和釋放產生的能量大于側圍靜摩擦力部分就會產生異響。為了更簡單說明問題，對頂端植絨唇邊簡化為一個彈簧模型，如圖1所示。

在質量彈簧系統中，彈簧部分能量消耗轉化為噪音，可以得到如下式（1），通過模型和數值轉換得出式（2），由公式（2）不難看出噪音與動靜摩擦系數的差值，正壓力值成正比，與剛度系數k值成反比。由此識別出異響關鍵控制要素為以下幾個幾個：

4 結構對標

通過以上模型簡化分析得出影響異響幾個關鍵要素是頂段唇邊與鈑金的動靜摩擦系數，唇邊剛度及其對對側圍的壓力。對標無此故障模式的歐式導槽結構數據如表1，很明顯在正壓力和剛度上差距較大，對標車型唇邊角度較小加上泄力槽以及唇邊厚度都能有效減小唇邊與側圍接觸時的變形。

5 結構改進

通過以上對標綜合現有設計，在均衡成本和時間的前提下，對唇邊厚度，減力槽和CLD按如圖2所示進行優化。

6 改進效果及經驗總結

通過以上結構優化裝車下線檢查以及耐久路試均未出現故障，將此結構優化后的產品應用到實車斷點后6個月內均未受到類似抱怨投，充分說明了該方案的有效性。后續車型的設計以該關鍵控制要素進行設計校核，量產后也無此類問題抱怨。

參考文獻：

[1]《摩擦學》溫詩鑄.