乘用車(chē)防水膜漏水問(wèn)題改進(jìn)

謝喜斌 許樂(lè)義 孫中政 李亞 陳婷秀

摘 要：文章通過(guò)對(duì)乘用車(chē)車(chē)門(mén)防水膜漏水問(wèn)題的調(diào)查、分析，提出了防水膜漏水問(wèn)題的設(shè)計(jì)及工藝改進(jìn)要求，并在試制車(chē)型和新開(kāi)發(fā)車(chē)型上進(jìn)行了整改、提高了車(chē)門(mén)防水膜的防水密封性能。

關(guān)鍵詞：防水膜;漏水;設(shè)計(jì)和工藝要求

1 背景概述

汽車(chē)做為現(xiàn)代人日常出行的主要交通工具，雨天是不可避免的出行場(chǎng)景，整車(chē)的防水性能將直接影響到客戶用車(chē)的舒適性、安全性，因此汽車(chē)的防水設(shè)計(jì)尤為重要。車(chē)門(mén)防水膜做為漏水問(wèn)題的高發(fā)區(qū)域，如何保證其密封性能，成為汽車(chē)研發(fā)、試制和生產(chǎn)重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題。傳統(tǒng)車(chē)型采用的車(chē)門(mén)防水膜一般采用PE薄膜（也可根據(jù)需要采用PVC、PP薄膜）為主要材料，使用丁基膠將防水膜固定到車(chē)門(mén)內(nèi)板上，是目前車(chē)門(mén)防水的主要方式，同時(shí)兼具防塵和降噪的效果。以下通過(guò)X-11車(chē)型防水膜漏水問(wèn)題的整改，提出了傳統(tǒng)車(chē)型防水膜設(shè)計(jì)和工藝方面改進(jìn)的要求，并在新款車(chē)型上進(jìn)行了驗(yàn)證。

2 防水膜漏水問(wèn)題點(diǎn)排查及整改

2.1 問(wèn)題描述

X-11車(chē)型在試制階段，做強(qiáng)化淋雨時(shí)，連續(xù)出現(xiàn)車(chē)門(mén)漏水問(wèn)題，漏水頻率較高，經(jīng)確認(rèn)漏水主要為防水膜貼合處和防水膜上的線束過(guò)孔（圖1）密封不良導(dǎo)致。

2.2 防水膜漏水原因分析

2.2.1 設(shè)計(jì)狀態(tài)確認(rèn)：防水膜與丁基膠總成供貨，定義為膠膜一體式，膠寬6mm，膠高4mm，防水膜定義前門(mén)5個(gè)線束過(guò)孔、1個(gè)拉線過(guò)孔，后門(mén)3個(gè)線束過(guò)孔、1個(gè)拉線過(guò)孔，外部均設(shè)有防水簾，如圖2。

存在問(wèn)題：防水膜過(guò)線孔過(guò)多，導(dǎo)致漏水風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)增多，且后門(mén)線束氛圍燈分支穿過(guò)防水膜前分支點(diǎn)在防水膜開(kāi)孔上方，線束穿出防水膜時(shí)從上向下穿出，導(dǎo)致水沿線束絕緣布向內(nèi)部滲水，如圖3。

2.2.2 裝配工藝檢查：?jiǎn)T工裝配時(shí)要求先將防水膜用膠塞預(yù)固定到車(chē)門(mén)內(nèi)板定位點(diǎn)，然后將線束和拉線穿出防水膜，再將丁基膠上的上離型紙撕掉，最后將防水膜沿門(mén)內(nèi)板膠槽粘貼平整，并用滾輪按膠型壓裝完成。

存在問(wèn)題：檢查發(fā)現(xiàn)防水膜下端膜膠起褶皺，粘貼不良;防水簾出線部位有鼓包，被拉扯變形，存在漏水風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.3 來(lái)件質(zhì)量及包裝確認(rèn)：

a、來(lái)件尺寸：現(xiàn)場(chǎng)分別對(duì)防水膜（包括丁基膠）、線束、車(chē)門(mén)內(nèi)板膠槽進(jìn)行了尺寸測(cè)量，門(mén)內(nèi)板膠槽、車(chē)門(mén)線束和防水膜本體尺寸符合設(shè)計(jì)要求，防水膜丁基膠尺寸與設(shè)計(jì)狀態(tài)不符，設(shè)計(jì)要求丁基膠寬度為6mm，實(shí)測(cè)超過(guò)10mm，粘貼時(shí)由于丁基膠寬度較寬，無(wú)法完全與膠槽底部貼合;

b、來(lái)件狀態(tài)：紙箱包裝多層疊放，每箱30件，單件防水膜丁基膠上存在明顯的折痕。經(jīng)調(diào)查，丁基膠寬度不符合要求主要原因?yàn)槎』z粘貼到防水膜上一體供貨，來(lái)件時(shí)多層防水膜壓到一起，導(dǎo)致丁基膠擠壓變形，另外，在物料配送和員工取料過(guò)程中，防水膜也易發(fā)生彎折使丁基膠產(chǎn)生折痕，導(dǎo)致粘貼不良的問(wèn)題。

2.3 防水膜漏水問(wèn)題整改

2.3.1 防水膜整改

將防水膜由原來(lái)的膠膜一體的供貨方式，改為膠膜分離的供貨方式，可以保證丁基膠來(lái)件尺寸，使丁基膠不會(huì)受擠壓變形和受防水膜彎折導(dǎo)致折痕，且單獨(dú)粘貼丁基膠可以保證與車(chē)門(mén)內(nèi)板膠槽的貼合。

2.3.2 車(chē)門(mén)線束整改

更改后門(mén)線束氛圍燈分支出線位置，將出線位置降低，使氛圍燈分支從下向上穿出防水膜。

2.3.3 裝配工藝整改

裝配工藝要求：防水膜和丁基膠分開(kāi)供貨，裝配時(shí)按以下要求操作：（1）將丁基膠沿涂膠槽粘貼到車(chē)門(mén)內(nèi)板上;（2）通過(guò)定位點(diǎn)將防水膜預(yù)固定到車(chē)門(mén)內(nèi)板上;（2）將線束和拉線穿出防水膜，出線時(shí)應(yīng)將線束理順，不能拉扯到防水簾;（4）將丁基膠上離型紙撕掉;（5）將防水膜從下向上按壓粘貼平整，粘貼后檢查防水膜與丁基膠是否完全貼合。

對(duì)員工裝配按照膠膜分離的裝配工藝要求進(jìn)行重新培訓(xùn)，并現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)操作。

2.4 防水膜漏水問(wèn)題整改效果檢查

根據(jù)制定的整改方案，對(duì)防水膜、車(chē)門(mén)線束、裝配工藝三個(gè)方面進(jìn)行了整改，后續(xù)試制車(chē)輛連續(xù)淋雨20臺(tái)份，除一臺(tái)分出現(xiàn)裝配不良，防水膜褶皺導(dǎo)致漏水外，其余車(chē)輛未出現(xiàn)防水膜漏水現(xiàn)象，單車(chē)漏水率由80%降低到5%，改善效果明顯。

3 防水膜漏水問(wèn)題新車(chē)型改進(jìn)要求

通過(guò)一系列的整改措施落實(shí)，防水膜漏水問(wèn)題得到解決，有效提高了車(chē)輛質(zhì)量，但發(fā)現(xiàn)部分問(wèn)題由于設(shè)計(jì)狀態(tài)已固化，優(yōu)化難度大，無(wú)法在X-11車(chē)型上實(shí)施，如防水膜過(guò)線孔過(guò)多，鈑金安裝面不平順、膠槽不合理等問(wèn)題。通過(guò)本次問(wèn)題的總結(jié)，為避免后續(xù)車(chē)型防水膜漏水問(wèn)題的重復(fù)出現(xiàn)，對(duì)設(shè)計(jì)和工藝方面提出了更多改進(jìn)要求，并在下一款車(chē)型上進(jìn)行了實(shí)施：

3.1 線束要求：

3.1.1 門(mén)線束需從防水膜開(kāi)孔穿過(guò)，開(kāi)孔要求盡量避開(kāi)車(chē)門(mén)內(nèi)板上鈑金過(guò)孔，要求盡量減少防水膜上線束開(kāi)孔，建議采用集成線束方案，將防水膜內(nèi)側(cè)線束集成到門(mén)內(nèi)飾板上，通過(guò)與一個(gè)插件與門(mén)線束對(duì)接，如圖4，布線孔布置在防水膜上端。

3.1.2 門(mén)線束穿過(guò)防水膜時(shí)要求線束穿防水膜前的固定點(diǎn)或分支點(diǎn)在防水簾下方，走向必須為從下向上，以避免水沿線束滲入車(chē)內(nèi)，如圖5;

3.1.3 門(mén)線束上所有布置在防水膜內(nèi)的卡扣及線束應(yīng)與車(chē)門(mén)內(nèi)板膠槽邊緣距離≥30mm，如卡扣布置不能滿足要求，卡扣孔需布置在距膠槽邊緣≥15mm位置的車(chē)門(mén)內(nèi)板沉臺(tái)上，如圖6，卡扣到膠槽邊緣距離（b）應(yīng)大于卡扣突出膠槽邊緣高度（a）的3倍。

3.2 車(chē)門(mén)內(nèi)板要求

3.2.1 車(chē)門(mén)內(nèi)板上膠槽主要為丁基膠提供粘貼軌跡，對(duì)膠槽尺寸進(jìn)行明確，膠槽深度1.5±0.2mm，保證丁基膠充分與防水膜和門(mén)鈑金完全貼合;

3.2.2 膠槽要求過(guò)渡平滑，盡量減少折彎和起伏，折彎多增加了丁基膠的粘貼難度，起伏大易導(dǎo)致粘貼不良和防水膜受力開(kāi)膠;

3.2.3 車(chē)門(mén)內(nèi)板上應(yīng)有防水膜粘貼的定位點(diǎn)，以防止防水膜粘貼錯(cuò)位。

3.3 防水膜要求：

3.3.1 防水膜采用膠膜分離的方式進(jìn)行供貨;

3.3.2 防水膜要有定位與車(chē)身鈑金配合，建議開(kāi)孔使用膠塞定位;

3.3.3 在線束過(guò)孔處防水膜增加防水簾以防止水沿防水膜內(nèi)側(cè)流到車(chē)內(nèi)，防水簾開(kāi)口方向必須朝下。

3.4 車(chē)門(mén)玻璃要求

由于水切兩端進(jìn)水量較大，水會(huì)沿玻璃兩端流下，玻璃應(yīng)在前后端底部進(jìn)行修邊處理，設(shè)計(jì)成如圖7的尖角，以引導(dǎo)水沿著玻璃導(dǎo)軌流入車(chē)門(mén)腔體內(nèi)部而不是直接進(jìn)入門(mén)內(nèi)板與防水膜之間或者滴在升降電機(jī)等附件上，從而減小漏水的風(fēng)險(xiǎn)。

通過(guò)設(shè)計(jì)和工藝的改進(jìn)，未發(fā)現(xiàn)防水膜漏水問(wèn)題，改善效果明顯。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)防水膜漏水問(wèn)題的分析和整改，漏水問(wèn)題得到有效改善，隨著汽車(chē)廠商對(duì)漏水問(wèn)題的重視程度不斷提高，對(duì)防水膜也提出了更高的要求，部分廠商已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)防水膜結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，使用塑料蓋板，將玻璃升降器、揚(yáng)聲器等集成到塑料蓋板上，組成門(mén)密封模塊，整體式裝配，使用螺栓直接緊固到車(chē)門(mén)內(nèi)板上。采用塑料蓋板，有裝配一致性好、密封效果好等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)集成為門(mén)模塊，能有效提高生產(chǎn)線裝配效率，但由于成本比傳統(tǒng)防水膜高，目前多在中高端車(chē)型上使用。隨著越來(lái)越多汽車(chē)廠商的關(guān)注和防水密封性要求的提高，塑料蓋板將會(huì)在更多新車(chē)型上使用.

參考文獻(xiàn)：

[1]劉美麗.車(chē)門(mén)水路流向及密封設(shè)計(jì)的探討 汽車(chē)實(shí)用技術(shù)2015 NO.11.

[2]梁奉兵.CN113四門(mén)內(nèi)飾板漏水問(wèn)題產(chǎn)品改進(jìn) 時(shí)代汽車(chē)2017 NO.12.