高速公路鹽漬土路基施工工藝原理及流程

王航

（中鐵二十二局集團第四工程有限公司，天津301700）

1 引言

鹽漬土路基環境較為特殊，需得到優良技術水平的支持，否則易產生各類病害，甚至引發安全隱患。為確保工程完整性，避免受到其他病害的影響，需對鹽漬土施工技術加以分析，靈活應用于實際施工中，從根本上避免病害的產生，確保鹽漬土路基施工質量，為后續各環節施工創造優良條件。

2 工程概況

京新高速（G7） 天山北麓東段起訖樁號為K69+500～K137+412.068.068，該段總長度67.912km。新建路段為雙向4車道設計形式，路基寬27m，設置2×3.75m 行車道，道路整體帶寬4.5m（含3m 中央分隔帶，兩側分別有0.75m 路緣帶），硬路肩寬2×3.0m，土路肩寬2×0.75m。

3 鹽漬土的基本概念及其處理思路

3.1 鹽漬土的基本概念

鹽堿化土均可被視為鹽漬土，其具備高度膨脹、大范圍溶陷等多重特性，因季節的不同，所對應的路基承載力存在差異【1】。干燥地區含水量偏小，鹽漬土表現為結晶狀態，若在雨水影響下，將轉變為液體形態。干燥環境下，地基具備較高的承載力，受水體影響將削弱承重能力，隨之出現地基穩定性不足的情況。正常情況下，鹽漬土是穩定性較為良好的路基，但伴隨外界環境的改變，將表現出膨脹與溶陷的情況，致使建筑結構完整性受到影響。

3.2 鹽漬土處理思路

3.2.1 隔斷處理

基于此方式可控制地下水的上升，緩解鹽漬土變形現象，原本普遍存在的土路基次生鹽漬化也能得到有效控制。

3.2.2 降水處理

選用粗顆粒土（材料具備優良透水性）加以填充，若為淺挖路段，施作盲溝是較為可行的方式，可快速排出積水，避免徑流滲透現象，確保路基穩定性。

4 工藝原理

礫石土填充主要針對的是路基下方0.8m 的區域，隨后再鋪設土工布，此舉可有效篩除鹽漬中的結晶。該材料具備取材便捷、成本較低的基本特點。所設置的土工布還可實現對路面結構的有效保護，以免其受到毛細水的影響，提升了路面整體質量。實際施工中，需選擇合適的材料，形成合理的組織計劃，各環節有序推進，以免出現施工中斷現象。

部分路段表現出明顯的鹽漬化現象，若路基填充高度達到1.5～2.1m，且所在施工區域為1.5～2.3m 的風積沙路基，此時較為可行的是在路床底部設置0.5m 的砂礫，以發揮出隔斷的效果。需注意，所用砂礫粒徑需得到有效控制，要求0.5cm 粒徑砂礫需控制在總量的5%以內。考慮到排水便捷性要求，允許施作1.5%橫坡。若路基高度偏小，此情況下隔斷層應以換填法為宜，此舉可使其位于初始地面下方，但不允許對路床造成影響【2】。若路段存在鹽漬化現象但相對輕微，當路基填充高度達到1.5m 時，正常情況下可省去特殊處理措施；若該值未達到1.5m，此時應對路基反向施工，隨后再進一步修建，于路床下方設置隔斷，控制好高度，當現場土質表現為中強性鹽漬土時，應當比開挖底面略高0.3m。

5 施工工藝流程

精確放線→路基開挖→碾壓處理→壓實度檢驗→鋪設土工布→填料→整平并壓實→二次檢驗壓實度→分層填筑→整體結構修整（含路基與邊坡2 部分）。

5.1 測量放樣

借助全站儀確定中樁的合適位置，隨后在水準儀的輔助下明確中樁與邊樁各自標高情況，以此為基礎數據進一步求得邊樁位置，劃定準確的地基范圍，確保樁體穩定性。

5.2 路基開挖

從現場施工情況出發，適配挖掘機展開施工作業，綜合考慮中樁和邊樁2 部分結構，根據標高與換填高度明確合適的挖掘深度，此環節產生的土方需隨即運輸至指定地點，分析開口線位置，準確完成削坡作業，要求放樣工作一次結束，不可發生中斷。

5.3 填前碾壓及鋪設土工布

經開挖且達到設計標高后，需隨即展開碾壓作業，檢驗底部壓實度，以填土高度h 為準加以分析，若h＞1.5m，壓實度需達到93%；若0.8m≤h≤1.5m，壓實度需達到95%。填土采取的是并排鋪設的方式，不可出現褶皺現象，若采取的是縱向鋪設方式，則遵循的是由外向內有序推進的原則，橫向搭接至少0.3m、縱向0.5m。完成鋪筑施工作業后，全面檢查施工狀況，不可發生嚴重損壞，否則需隨即采取補強處理措施。封閉現場，任何車輛不允許駛入該區域，隨后在土工布范圍內進行填充，此處為礫石材料，要求最大粒徑在6cm 以內，整個鋪設與覆蓋作業應具有持續性，并控制在48h 內結束作業。

5.4 悶料

結合項目所在地的自然情況，由于其具有干旱少雨的氣候特點，故采用取土場灑水悶料的方法，具體流程為：施作長10m、寬10m、深0.5m 的坑槽，向其中置入水并悶料，持續時間通常達到72～96h，以提升水與土的結合效果，經過72h 后檢測其含水量，符合設計要求后方可展開路基填筑施工作業。控制好填料粒徑，若無法達到工程要求，不允許投入施工作業。

5.5 路基填筑

嚴格控制各層填筑松鋪厚度，具體應≤30cm。實際填筑作業時，中樁與邊樁設置間距均控制為20m，以設計填筑厚度為準，在施工現場做好標記工作，將其作為實際施工的基本指導，填筑作業時加強檢查。

5.6 整平

根據本工程施工環境，選擇的是山推TY180 型推土機，在其支持下完成粗平處理，隨后輔以徐工PY200 型平地機，以達到精平的效果（此項操作持續2～3 遍）。基于人工作業的方式將現場的雜草等物質清理干凈，剔除大粒徑填料。準確檢測各區域含水量，為之采取補水措施，此處為灑水補給的方式，經此處理后，灑水處的含水量必須在設計值之上，但超過的幅度需在2%以內【3】。現場設置水準儀，在其支持下采取路基橫向邊樁掛線法檢測松鋪厚度，從而掌握平整度實際情況，出現超限現象時，需利用平地機處理，最終使其滿足平整度要求。

5.7 壓實

壓實作業所用設備為英格索蘭-175 型壓路機，數量為2臺，在其支持下展開聯合作業，此類設備的基本特點有：（1）頻率范圍為18.3～30.4Hz；（2）正常情況下行駛速度為6.6～13.2km/h；（3） 具備爬行30%斜坡的能力；（4） 最高振幅1.16mm、最低振幅0.81mm。實際施工中，首臺壓路機保持2.6km/h 的速度勻速行進，由低處開始逐步向高處碾壓，較為可行的是縱向開進的方式；要求橫向重疊間距穩定在0.4～0.5m，并滿足縱向重疊1/3 輪寬的要求，以免出現漏壓現象。隨后，第二臺壓路機保持與之相同的速度碾壓，由左側開始逐步向右側推進。結束首次靜壓作業后，遵循由左向右的方式展開強振碾壓處理。結束壓實作業后，注重對壓實度與含水量的檢測，在特殊情況下可灑水或是晾曬。

隨后，再檢測中樁與邊樁2 部分結構，考慮其高程、寬度與平整性，均要與設計要求相符。路基碾壓施工現場如圖1所示。

圖1 路基碾壓施工

5.8 路基修整

經檢驗且各項指標無誤后，方可修整路基邊坡，采取的是二次刷坡處理措施，部分路段可在推土機與平地機的輔助下完成。要求坡面預留土層達到50cm 厚，該部分需在第二次放樣中有效清除，使得路基邊坡與設計要求相符。

6 結語

鹽漬土是較為特殊的地質環境，對施工技術提出較高要求。本文從工程實例出發，總結鹽漬土路基施工的基本特點，明確具體工藝流程與步驟，交代各項注意事項，在最大程度上消除鹽漬土產生的不良影響，確保路基的穩定性，為高速公路的后續施工作業創造良好條件。