北方海航道與蘇伊士運河航道混合集裝箱班輪航線經濟性研究

徐驊

隨著全球氣候變暖，夏季北極海冰范圍呈現縮小趨勢，從而使船舶在北極航行的可行性提高。北極航道包括沿俄羅斯北部海域的東北航道（其中白令海峽與新地島之間的航道被俄羅斯稱為“北方海航道”）、沿加拿大和美國阿拉斯加北部海域的西北航道以及穿過北冰洋中央海域的跨極地航道。上述航道的冰情各不相同，其中：北方海航道冰情最輕，自2008年以來每年9月都處于全線無冰狀態;西北航道冰情次之，海冰范圍變化較大，并非每年都有全線無冰的情況;跨極地航道穿過北冰洋中心地帶，冰情最重，全年處于封凍狀態。目前，北極航行大多取道北方海航道，經西北航道的航次數量極少，跨極地航道則尚未通航。本文提出連接鹿特丹港與上海港的北方海航道與蘇伊士運河航道混合集裝箱班輪航線（以下簡稱“混合航線”），并針對混合航線和傳統航線（即蘇伊士運河航線）分別構建航運成本模型，據此計算并比較混合航線和傳統航線的航運成本，以評估混合航線的經濟性。

1 研究背景

2009年，俄羅斯開始在北方海航道開展國際商業航行。2013年，北方海航道過境運量達到135.6萬t的歷史峰值，其中：東行貨物以油氣和鐵礦石為主，西行貨物為成品油等。2013年以后，北方海航道過境運輸貨類發生重大變化：散貨運量大幅減少，而以鋼鐵、機械設備等為代表的件雜貨運量占優勢比重。2014年，北方海航道過境運量劇烈滑坡。2015年，北方海航道過境運量僅約4.0萬t，此后開始逐步回升。……