FV-Dosto?型動車組故障率降低原因分析

1 車輛簡介

FV-Dosto是Fernverkehr-Doppelstocktriebzug的縮寫，意為長途雙層電動車組，由龐巴迪公司生產(chǎn)，瑞士聯(lián)邦鐵路公司（SBB）為購買方。其包含3種車型：用于城際客運(yùn)（IC）的IC200、用于區(qū)域客運(yùn)（IR）的IR100和IR200。SBB公司將這3種車型統(tǒng)一命名為RABe 502系列。截至2019年12月，SBB公司共保有23列用于商業(yè)運(yùn)營的FV-Dosto型動車組，包括9列IC200、10列IR200和4列IR100。其中最新的是2019年11月交付的1列車號為RABe 502 206的IR200。此外，還有2列IR200（車號為RABe 502 008和502 015）已成功通過技術(shù)測試，正待交付。至2021年夏天，龐巴迪公司計(jì)劃向SBB公司交付62列該型動車組。

為提高乘客的乘車舒適度，F(xiàn)V-Dosto 型動車組采用電動液壓式主動懸架系統(tǒng)（即橫向擺動補(bǔ)償系統(tǒng)）。在列車低速行駛（包括駛過道岔、曲線）時(shí)，該系統(tǒng)會開啟，并產(chǎn)生傾斜運(yùn)動，以補(bǔ)償列車的自然橫向擺動，采用該系統(tǒng)能夠縮短列車在蜿蜒鐵路線上的運(yùn)行時(shí)間。此外，SBB公司還通過升級該車型的列車控制和管理系統(tǒng)（TCMS）軟件，使其橫向振動（尤其是上層甲板）明顯減少（圖 1）。該車型還采用壓力密封，可在列車通過隧道時(shí)保護(hù)乘客免受壓力波沖擊。

SBB公司采用FV-Dosto型動車組的運(yùn)營線路有IC3、IR13、IR37線路，以及蘇黎世—庫爾區(qū)域快車線路（圖2）。該車型的總走行公里數(shù)已經(jīng)達(dá)到約227 萬 km。

2 故障率降低情況

自2018年12月更換新行車時(shí)刻表以來，F(xiàn)V-Dosto型動車組超過80%的故障已被發(fā)現(xiàn)和消除（表1）。2019年10月，其故障率明顯降低，可靠性顯著提高，實(shí)現(xiàn)了7 065 km無故障運(yùn)行，其平均事故間隔里程（Mean Distance Between Incidents，MDBI）首次超過7000km，相比2018年12月增加了6倍（圖3）。其中，約有31%的運(yùn)營故障由錯誤操作和乘客行為造成（圖4），對運(yùn)營的整體可靠性有相應(yīng)影響。列車可靠性的提高主要通過不斷采取措施減少中央控制臺的故障實(shí)現(xiàn)。

3 原因分析

FV-Dosto型動車組故障率降低的原因在于，SBB公司在2019年底前采取了3項(xiàng)提高其可靠性的關(guān)鍵措施，具體如下。

（1）在2019年11月中旬對TCMS軟件進(jìn)行了為期2周的升級改造（升級為1.6.8版本）。這套新軟件修補(bǔ)了一些導(dǎo)致故障和延遲的漏洞，尤其是對駕駛室顯示屏進(jìn)行了優(yōu)化，提高了其可靠性;還將動車組折返、解編、重組這一系列流程的時(shí)間縮短了近1 min（例如，在日內(nèi)瓦機(jī)場實(shí)現(xiàn)列車5 min內(nèi)折返，在圣加侖實(shí)現(xiàn)3 min內(nèi)解編和重組列車），這對于提高動車組的運(yùn)營效率非常重要。

（2）優(yōu)化設(shè)施設(shè)備的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，措施截至2019年11月底。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年12月—2019年10月這一段時(shí)間中，約有20%的故障是由操作錯誤引起的，其原因在于FV-Dosto型動車組中的某些設(shè)施設(shè)備還不方便駕駛員操作。本次實(shí)施的人體工學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化（主要是對顯示屏進(jìn)行優(yōu)化）旨在減少錯誤操作的數(shù)量。

（3）對電纜敷設(shè)（尤其是車門區(qū)域）進(jìn)行細(xì)致檢查。

FV-Dosto型動車組可用性的提高（即無故障公里數(shù)增加）對提高使用該車型的IC、IR線路的準(zhǔn)點(diǎn)率有積極影響。

參考文獻(xiàn)

[1]Starker Rückgang der mechanischen St?rungen bei den FV-Dosto[J]. Eisenbahn-Revue International，2019（12）：634-635.

蘇靖棋 編譯

收稿日期 2020-05-23