論鐵路工務(wù)普速線路維修質(zhì)量的提升措施

周建立

摘要：目前，我國鐵路建設(shè)在不斷加快，鐵路作為重要的民生工程、發(fā)展工程，在交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，保障鐵路運(yùn)輸?shù)目煽?、安全，是鐵路運(yùn)維的重要工作內(nèi)容。對(duì)普速線路的維修內(nèi)容進(jìn)行了闡述，同時(shí)提出當(dāng)前普速鐵路的維護(hù)質(zhì)量提升策略。

關(guān)鍵詞：鐵路;普速線路;維修質(zhì)量

引言

作為鐵路運(yùn)營期內(nèi)的基礎(chǔ)和重點(diǎn)工作線路維修不僅能夠?yàn)殍F軌提供良好的幾何尺寸，還能夠有效的保障列車運(yùn)輸環(huán)境的穩(wěn)定性、安全性和舒適性，與此同時(shí)還能夠使運(yùn)輸設(shè)備的使用壽命大幅延長，從而促進(jìn)鐵路的可持續(xù)發(fā)展。而管理鐵路軌道以及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的是鐵路工務(wù)部門，這個(gè)部門主要肩負(fù)著管理鐵路線路和維修鐵路線路的任務(wù)。

1普速鐵路線路維修價(jià)值

鐵路是我國最基本的交通設(shè)施，他和公路一樣都是人們出行的必要交通方式。因此鐵路質(zhì)量的優(yōu)良與火車的運(yùn)行以及安全有著密不可分的關(guān)系。近些年來我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，因此對(duì)鐵路維修的要求也是越來越嚴(yán)格，在實(shí)際維修和養(yǎng)護(hù)的工作中沒有按照相關(guān)的要求來進(jìn)行，就會(huì)因此而影響鐵路的質(zhì)量并且會(huì)導(dǎo)致列車在運(yùn)行的時(shí)候出現(xiàn)一系列問題。在此基礎(chǔ)上就需要保證鐵路維修的工作團(tuán)隊(duì)按照國家的標(biāo)準(zhǔn)和要求來進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，這樣才能保證鐵路維修的質(zhì)量。鐵路軌道長年累月暴露在外面，在自然條件下要受到一些雨雪、風(fēng)沙等惡劣天氣對(duì)其的摧殘，并且鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群椭亓恳膊槐M相同，這就導(dǎo)致了鐵路的狀態(tài)需要隨時(shí)的進(jìn)行維修。想要保證鐵路的質(zhì)量和運(yùn)輸效率，確保運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量以及將運(yùn)行的速度進(jìn)行提升，就需要將現(xiàn)有的維修工作進(jìn)行改進(jìn)，將一些先進(jìn)的技術(shù)以及科學(xué)信息技術(shù)進(jìn)行整合，這樣可以全面的將鐵路的維修質(zhì)量進(jìn)行提升使其能夠更好的向前發(fā)展。

2普速鐵路線路維修策略

2.1加大對(duì)重點(diǎn)維護(hù)內(nèi)容的管理力度

道岔、鋼軌接頭、曲線（小半徑曲線）是線路維修的薄弱環(huán)節(jié)。在日常檢查和維修中要重視對(duì)上述位置的檢查和整修工作。加大對(duì)設(shè)備的管理力度。加強(qiáng)現(xiàn)場檢查對(duì)薄弱重點(diǎn)設(shè)備增加檢查頻次，設(shè)備檢查將除按標(biāo)準(zhǔn)位置下尺測(cè)量外在目視不平順地段及凍害等重點(diǎn)地段要加密檢查，高低、軌向要上繩;水平、軌距要上尺。做好軌距變化率、三角坑扭曲分析。重點(diǎn)地段檢查和工作量調(diào)查采用“3、2、1”檢查方式進(jìn)行檢查，確保數(shù)據(jù)詳盡。將容易引起晃車的2.4m和18米長的扭曲及日常例行檢查的6.25m一撬長的扭曲納入檢查驗(yàn)收組現(xiàn)場檢查中，消滅水平不良的延伸。日常做好修理性維修和預(yù)防性維修相結(jié)合減少病害的產(chǎn)生。保證線路道床彈性，特別針對(duì)道岔及其前后100米范圍內(nèi)要保證道床彈性的基本一致性。枕下清碴保持在200mm以上;對(duì)鋼軌接頭處石碴泛白及道床板結(jié)、翻漿要及時(shí)安排整修;加強(qiáng)接頭焊補(bǔ)打磨和軌道防爬鎖定;校正道岔岔區(qū)及前后線路方向，對(duì)道岔及緩沖區(qū)鋼軌廓形進(jìn)行打磨，保證軌距線順直，減少對(duì)道岔設(shè)備的沖擊，對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍部分的失效膠墊進(jìn)行更換，預(yù)防基本軌與尖軌藏尖部分卡阻。整治軌枕爬行，保證軌枕偏差在20mm以內(nèi)，尤其對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌枕位置要求加強(qiáng)檢查、整修;轉(zhuǎn)轍機(jī)兩側(cè)的軌枕要加強(qiáng)保養(yǎng)，采取措施避免軌枕及基本軌、尖軌位移卡阻轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿運(yùn)行。同時(shí)采用工電聯(lián)合整治施工對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍部分及轉(zhuǎn)轍機(jī)位置全面調(diào)整、對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍部分病害整修。線路軌向不良病害，分別要采用精量、細(xì)算、繩正法進(jìn)行整治。岔區(qū)軌向不良要依據(jù)儀器準(zhǔn)確定位予以解決。做好道岔大軌件的更換、整修工作;對(duì)道岔傷損軌件根據(jù)傷損程度及時(shí)安排更換，對(duì)新?lián)Q上的尖軌、轍叉要安排打磨，避免產(chǎn)生飛邊發(fā)展成掉塊;對(duì)高錳鋼轍叉心軌和翼軌壓潰、掉塊要及時(shí)安排焊補(bǔ)、打磨延長大軌件使用壽命。

2.2進(jìn)行線路維修周期的設(shè)置

維在一定的情況下，維修線路要有規(guī)劃，周期性地對(duì)鐵路進(jìn)行維修。具體體現(xiàn)在，對(duì)軌道的幾何尺寸、裝修和各部分的零件碎片進(jìn)行綜合維修，保持線路質(zhì)量保持在均衡狀態(tài)。鐵路維修保養(yǎng)要長期維護(hù)，避免不必要的危險(xiǎn)發(fā)生，所以定期檢查是非常重要的，在保養(yǎng)的時(shí)候我們要重點(diǎn)關(guān)注容易出問題的方面，并記錄下來，而且要根據(jù)鐵路路線的不同制定出不同的方案，保養(yǎng)的時(shí)候也要根據(jù)線路的變化情況進(jìn)行。在這種情況下，我們要重點(diǎn)記錄鐵路的誤差限度，軌道的全長以及不同的氣節(jié)變化，周期可與線路同步，但是最長時(shí)間最好不要超過兩年。同時(shí)，根據(jù)鐵路局的規(guī)定來制定鐵路維修的計(jì)劃，結(jié)合修建鐵路時(shí)的一些方法，安全合理地進(jìn)行安全排查，制定計(jì)劃。如果線路道路設(shè)備較為良好，可以長時(shí)間修一次，但最好不要太長，根據(jù)線路的狀態(tài)，來決定周期維修。如果線路設(shè)備狀態(tài)不是很好，最好一年進(jìn)行一次維修，或者更短，如半年。總的來說，為了保證安全性，所以勤快維修，注重安全，并加強(qiáng)保養(yǎng)。在維修與保養(yǎng)的時(shí)候還需要考慮到氣候因素，要把天氣氣候帶來的影響考慮進(jìn)去，找出不足。另外，鐵軌軌道還會(huì)受地質(zhì)方面的影響，從而影響檢測(cè)結(jié)果，因此地質(zhì)方面的因素也要考慮進(jìn)去。鐵路的構(gòu)造地段也會(huì)影響結(jié)果，多種因素都會(huì)造成數(shù)據(jù)的差錯(cuò)，所以這種因素全部都要考慮進(jìn)去。

2.3利用計(jì)算機(jī)等科學(xué)技術(shù)提高管理質(zhì)量

近些年來，我國的鐵路取得了快速的發(fā)展，同時(shí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也蓬勃的發(fā)展了起來并逐步引領(lǐng)我們進(jìn)入了信息時(shí)代，在這個(gè)大背景下可以在鐵路線路的檢測(cè)維中充分的利用相關(guān)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這樣能夠使檢測(cè)維修工作的質(zhì)量和效率得到有效的提高。另外，如果在檢測(cè)維修過程中有些問題難以在短時(shí)間內(nèi)有效的解決，可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向上級(jí)主管部門匯報(bào)存在的問題和其他相關(guān)的情況，上級(jí)主管部門根據(jù)反映的情況制定出相關(guān)的解決方案，再通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)傳回下級(jí)單位，從而使存在的問題得到有效的解決。

2.4將維修數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的分析并為以后工作提供幫助

首先，就是要將日常維修數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。因?yàn)樵谌粘５臋z查工作中，段驗(yàn)收組和一些部門要對(duì)鐵路軌道進(jìn)行檢查并且將檢查的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，數(shù)據(jù)處理部門要根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的分析，分析問題產(chǎn)生的原因并且根據(jù)得到的數(shù)據(jù)制定出相應(yīng)的解決方案，同時(shí)組織相關(guān)的工作人員對(duì)出現(xiàn)問題的位置進(jìn)行維修，這樣就能保證鐵路處于一個(gè)運(yùn)行良好的運(yùn)行狀態(tài);其次就是要嚴(yán)格的檢查鐵路線路，因?yàn)樵谶\(yùn)行的過程線路是核心也是運(yùn)行的基礎(chǔ)，所以技術(shù)部門的工作人員要定期的對(duì)鐵路線路進(jìn)行檢查并且將得到的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，特別是一些險(xiǎn)要路段以及一些危險(xiǎn)容易反彈的路段進(jìn)行特別的監(jiān)控，并且將得到了這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，制定出具有針對(duì)性的方案來對(duì)其進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù);最后就是要對(duì)一些特殊損害進(jìn)行處理，因?yàn)殍F路長年累月暴露在外界這就使得鐵路會(huì)受到一些自然災(zāi)害的影響，根據(jù)這一情況應(yīng)該利用一些先進(jìn)智能的軟件來對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，這樣可以更快的將出現(xiàn)問題的路段制定專門的解決方案，與此同時(shí)，還可以根據(jù)分析出的數(shù)據(jù)可以很快找到損壞的原因。

結(jié)語

綜上所述，在檢測(cè)維修鐵路線路的過程中所使用的各種技術(shù)手段都與國家相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相符合，但是相關(guān)的技術(shù)還需進(jìn)行不斷的完善，這樣才能夠使鐵路的質(zhì)量得到有效的保證，同時(shí)相關(guān)的維修人員在鐵路維修的過程中一定要細(xì)致認(rèn)真，確保鐵路運(yùn)行的安全。

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（作者單位：中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司喀什工務(wù)段）