不瘋魔，不成佛

當年三言兩語間催生的“馬自達塞車”梗，成了日后粉絲們樂此不疲的經典自嘲，也刻下了這家日系品牌揮之不去的形象烙印。說它小眾吧，也不至于稀罕到大街上看不見;說它大牌吧，又確實長期偏離主流——國人說起馬自達，腦海中印象大抵如此。

2010年，全世界都在搞小排量、搞渦輪增壓，只有馬自達硬要把自然進氣發動機的潛力挖到底;步入2020年，當全世界都在搞電動化、搞混合動力，馬自達卻在悶頭做一種拗口難懂的“稀薄壓燃”發動機。還頂著一個又土又怪的名字”創馳藍天”——誰不知道電動才是環保、用電才能藍天？今天你搞出來一個汽油車再怎么省油，就不怕大家連看5分鐘科普的興趣都沒有嗎？

2010年——正是小排量渦輪時代風雨欲來之際，馬自達提出了Skyactiv創馳藍天計劃，核心便是發展高效率的自然吸氣發動機Skyactiv-G。現成的加渦輪、減排量之路，馬自達不走，偏要去試著打破自然吸氣的現有技術天花板。

Skyactiv-G的首要指標是熱效率。對，就是內燃機經常被拿來恥笑的那個“20%-30%”。小排量渦輪風潮正是為了應付環保法規，那么馬自達非要用自然進氣發動機來干小排量渦輪的事兒，首先便是要把能耗和排放降下來。

馬自達在2012年交出的答卷——Skyactiv-G發動機，擁有37%的最大熱效率和60kW/L升功率（美國EPA數據，Skyactiv-G 2.OL，2014）。沒有如今風靡的48V電機，沒有任何混合動力，也沒有以駕駛性和動力為犧牲，單純依靠優化汽油燃燒過程，實現了37%的最大熱效率。作為當代最早的一批高效發動機，Skyactiv-G的很多指標要到幾年后才被豐田等大廠超越。……