基于移動(dòng)云的企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)

徐迪

1引言

車聯(lián)網(wǎng)作為傳統(tǒng)車載信息系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，通過物聯(lián)技術(shù)可快速部署車輛信息系統(tǒng)，加快車輛信息管理落地。車聯(lián)網(wǎng)總體分為：車機(jī)端、通信鏈路和服務(wù)端功能。在整個(gè)車聯(lián)產(chǎn)品部署中難點(diǎn)涉及傳統(tǒng)車廠、互聯(lián)網(wǎng)大廠、新造車公司和車機(jī)設(shè)備公司等，由于車輛的特殊性，每家都有特點(diǎn)與拳頭產(chǎn)品，難以統(tǒng)合。

2車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)區(qū)別于車載信息系統(tǒng)，其使用互聯(lián)網(wǎng)打通了車輛信息與云端服務(wù)，完成車輛信息實(shí)時(shí)采集管理、服務(wù)找人，以及信息服務(wù)對(duì)車端精準(zhǔn)推薦。但是成百上千車輛連線服務(wù)端帶來通信壓力與服務(wù)數(shù)據(jù)處理難題，一般車機(jī)端每10 s上傳一次車輛定位、車速和經(jīng)緯度GPS信息，產(chǎn)生了海量物聯(lián)數(shù)據(jù)管理問題。同時(shí)車端信息透明化還帶來車輛信息安全問題，特別是遠(yuǎn)程電控車機(jī)系統(tǒng)等功能，對(duì)傳輸鏈路與權(quán)限處理，應(yīng)具有嚴(yán)格要求。

傳統(tǒng)車機(jī)端一般具備GPS定位功能與移動(dòng)通信功能，但是各個(gè)車機(jī)廠商自發(fā)管理車機(jī)數(shù)據(jù)與呼叫中心，另外很多后裝車機(jī)為離線狀態(tài)，甚至通過離線更換升級(jí)改造。

3企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)面臨的問題

與車聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)推進(jìn)不同，企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)專注于車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、調(diào)度管理和建立呼叫中心。車輛配送監(jiān)控需滿足的條件如表1所示。

當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)因其戰(zhàn)略高度和龐大消費(fèi)市場(chǎng)備受關(guān)注，車聯(lián)網(wǎng)因物聯(lián)網(wǎng)普及而受益，但企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)本身受眾是企業(yè)內(nèi)車輛與上下游環(huán)節(jié)車輛，服務(wù)對(duì)象是企業(yè)供應(yīng)環(huán)節(jié)，可企業(yè)內(nèi)物聯(lián)普及中主導(dǎo)技術(shù)與模式是由企業(yè)本身實(shí)力與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商決定，對(duì)企業(yè)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)帶來了更大挑戰(zhàn)。

4車聯(lián)網(wǎng)OBD終端

車輛需要車載終端提供其信息狀態(tài)，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)預(yù)裝設(shè)備中，車機(jī)系統(tǒng)面臨車輛系統(tǒng)不同需單獨(dú)設(shè)計(jì)的問題。因此，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)計(jì)中更多考慮外掛軟件與設(shè)備，以達(dá)到普適性與通用性，其中分為：手機(jī)投影車機(jī)系統(tǒng)、車載智能盒子。

當(dāng)前更多車載應(yīng)用考慮使用手機(jī)，不僅是因?yàn)檐囕d硬件升級(jí)慢，更是因?yàn)槭謾C(jī)端應(yīng)用生態(tài)更加豐富。但是需要講行車功能與手機(jī)進(jìn)行一定程度脫離，至少保證駕車時(shí)手機(jī)功能獨(dú)立使用。

手機(jī)投影車機(jī)是讓車機(jī)系統(tǒng)使用手機(jī)中部分功能，讓手機(jī)應(yīng)用在車機(jī)中代為呈現(xiàn)，把車機(jī)系統(tǒng)軟件功能放在了手機(jī)上。蘋果公司carplay和百度carlife都基于此。

OBD終端是典型的物聯(lián)網(wǎng)模塊，整個(gè)系統(tǒng)由OBD、后臺(tái)系統(tǒng)和手機(jī)端等組成，分為數(shù)據(jù)采集存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析和結(jié)果展現(xiàn)。由于后裝破線采集數(shù)據(jù)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，OBD是當(dāng)前汽車后裝中唯一可以考慮的汽車總線集成方法。另外車聯(lián)網(wǎng)中V2X核心概念對(duì)汽車永遠(yuǎn)在線的理念來講，也需要獨(dú)立于手機(jī)的硬件終端。

5車聯(lián)網(wǎng)云端功能

通過移動(dòng)云縮短傳統(tǒng)設(shè)備數(shù)據(jù)采集搭建周期，緩解采集設(shè)備大量、高頻次的數(shù)據(jù)給企業(yè)帶來維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)。

通過云端輪詢車載終端信息，車載終端軟件注冊(cè)云端虛擬硬件，保證終端與云端數(shù)據(jù)正常通信，當(dāng)前采用移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)采集終端數(shù)據(jù)，由B/S系統(tǒng)通過云端API獲取數(shù)據(jù)，如圖1所示。

移動(dòng)云端當(dāng)前可以支持HTTP，EDP，MODBUS，TCP等傳輸協(xié)議，以設(shè)備傳輸頻次考慮，當(dāng)前以HTTP和TCP為主要考慮協(xié)議，企業(yè)車輛定位是主要目的，60 s以上每次定位傳輸是合適的。

在終端自主注冊(cè)云端設(shè)備，注冊(cè)后即可開啟上傳定位行駛信息，同時(shí)監(jiān)控端根據(jù)這些信息生成監(jiān)控地圖，終端設(shè)備可向監(jiān)控端上傳異常情況，監(jiān)控端根據(jù)上傳異常等級(jí)進(jìn)行報(bào)警。

6結(jié)束語

車載終端聯(lián)網(wǎng)并實(shí)時(shí)采集車輛數(shù)據(jù)上傳平臺(tái)，是車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)志，車載終端高頻次的數(shù)據(jù)透?jìng)鳎c工業(yè)設(shè)備數(shù)據(jù)透?jìng)髟眍愃啤Ｒ苿?dòng)OneNET平臺(tái)支持多種數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，可以有效采集車載端數(shù)據(jù)，并提供給車輛管理平臺(tái)，本文總結(jié)了車聯(lián)網(wǎng)普及遇到的問題，以及如何通過手機(jī)與移動(dòng)云完成車載端數(shù)據(jù)采集。