防滑降噪瀝青路面施工技術應用研究

趙肖鹿 駐馬店市公路工程開發有限公司

一、工程概況

某公路工程通車運營多年，路面出現了不同程度的病害問題，基于此，決定對此路段進行大修處理。為了增強路面耐久性，決定采用防滑降噪瀝青混凝土施工，選取試驗段長1000m，起訖樁號為K68+000～K69+000 段。按照從上到下的順序路面結構形式為4cm 防滑降噪瀝青混凝土+乳化瀝青粘層+5cm 中粒式瀝青混凝土+1cm 同步碎石封層+乳化瀝青透層。

二、瀝青混合料性能分析

（一）最佳油石比的確定

待完成生產配合比級配后，可進行生產配合比最佳瀝青用量的確定，根據生產配合比級配調試結構，通過目標配合比設計最佳油石比和最佳油石比±0.3%三種瀝青用量進行馬歇爾試驗。當三種油石比混合料均滿足技術要求，則瀝青混合料生產配合比瀝青用量就為目標最佳油石比。如其中一個無法滿足技術標準，就需要進行瀝青用量地調整。為此，可根據瀝青混合料生產配比級配調試結構，合理選擇。三種油石比分別為4.7%、5.0%、5.3%，分別做馬歇爾穩定度試驗，結果如表1 所示。

由此可見，以上三種油石比混合料性能試驗結果均可達到技術要求，可確定試驗段配合比為生產配比。由于本地區氣溫較高，在高溫影響下瀝青路面極易出現泛油情況，為此，可在4.7%～5.0%之間確定油石比范圍，最終確定4.9%為生產配比的最佳油石比。

（二）瀝青混合料性能驗證

根據生產級配與油石比4.9%，可驗證混合料性能。混合料可通過小型攪拌機進行試拌，并選取拌制好的瀝青混合料進行馬歇爾試件、車轍試件制作，從而對其各項性能進行檢驗，可得結果如表2 所示。

由表2 可知，混合料各項性能均能達到技術要求，應用較為理想。

三、防滑降噪瀝青路面施工工藝

相比一般普通瀝青路面，防滑降噪瀝青路面施工存有一定不同，為了提高工程整體質量，必須從施工準備、施工拌和、運輸等工序流程入手，規范施工工藝，才能提升工程整體質量。

（一）施工準備

為了充分粘結路面上下面層，需先清理干凈路面，將其表面垃圾清理干凈，保證路面干燥、清潔，無污染。隨后開啟灑布車均勻噴灑乳化瀝青，噴灑量為0.6kg/㎡，在整個施工過程中，不得出現漏噴、堆積等情況，當乳化瀝青破乳之后，便可進行滲水檢測，若無問題，質量達到標準要求，則可攤鋪面層，如反之，不符合標準要求，則補噴，從而滿足施工要求。

（二）拌和及運輸

在拌和混合料前，需對振動篩網的工作狀態進行詳細檢查。需先做試拌處理，在整個施工過程中，要做好施工溫度控制，如瀝青加熱溫度需控制在160～165℃，集料加熱溫度需控制在190～200℃，混合料出廠溫度可控制在175～185℃。

向施工現場運送混合料時，需采用自卸運輸汽車，需5 輛以上，且在30km/h 以內控制行駛速度。

（三）攤鋪與碾壓

一般攤鋪施工前，需要先對攤鋪厚度進行自動調節，根據施工要求，可采用自動找平履帶式瀝青混合料攤鋪機進行施工，保證推動力強勁，運料能力與攤鋪能力匹配，可同時勻速前行。隨后，預熱20min 攤鋪機，當熨平板溫度超過120℃，需根據松鋪系數將松鋪厚度準確計算出來，在此過程中，需做好熨平板高度、橫坡度、振頻等調節工作，保證攤鋪速度均勻、緩慢、連續。嚴禁任意改變攤鋪速度或方向，可在2～3m/min之間控制攤鋪速度，且在165～170℃之間控制攤鋪溫度。

一般碾壓施工可分為3 個階段，初壓、復壓與終壓，通常情況下，可采用鋼輪壓路機進行初壓、復壓，根據要求，此次初壓及復壓均需鋼輪壓路機2 臺，初壓速度可控制在2～3km/h，溫度控制在165℃之上；此外，復壓速度可控制在2.5～5km/h，溫度可控制在130℃以上。而終壓時同樣采用鋼輪壓路機，所需1 臺，碾壓速度可控制在2.5～5km/h，終了溫度可控制在60℃。SBS 高粘改性瀝青為本路段攤鋪瀝青路面，在整個碾壓施工中，嚴禁采用膠輪壓路機，避免粘粘車輪。

（四）交通開放

表1 確定最佳油石比試驗結果

表2 瀝青混合料性能驗證結果

因當地施工條件的影響，在完成單幅路面鋪筑作業之后，為快速開通道路，避免道路不暢影響出行。可通過灑水降溫法快速降低路面問題，在此環節，水可快速由路表向面層底部下滲，通過路拱坡度排水至兩邊，當路表溫度在50℃以下時，便可開放交通，在交通開放前期，需做好車速控制，且不得出現急剎車、急轉彎等問題。

（五）排水處理

因本工程屬于舊路改造工程，未處理原有道路兩側路緣石，為便于防滑降噪瀝青路面面層橫向排水，避免路面被雨水侵蝕，提高路面使用性能，可銑刨掉路緣石，相比路表面，道路兩側的路緣石應低于其5cm，從而保證上、中面層的分界線在路緣石表面高度以上。

四、防滑降噪瀝青路面施工質量檢測分析

施工結束后，為了驗證路面施工質量，決定分4 次跟蹤觀測本試驗段，測試時間分別為工后7 天、工后1 個月、工后半年、工后1 年。具體檢測項目如透水性能、平整度等。

（一）路面透水性能

在防滑降噪瀝青路面中透水性能是最重要的路用性能之一。在行車荷載等作用下，伴隨時間的增加，路面壓實度也會不斷提升，此時細小顆粒，如灰塵等將進入路面，并堵塞路面孔隙，從而降低路面透水性能。滲水測試可采用路面滲水儀進行測試，從而對其透水性能進行評價。選取三個樁號進行四個階段滲水試驗，結果如下：

（1）K68+000 段：工后7 天滲水系數為1135.9ml/min，工后1 個月989.2ml/min，工后半年918.9ml/min，工后1 年775.1ml/min。

（2）K68+500 段：工后7 天滲水系數為1149.7ml/min，工后1 個月1020.9ml/min，工后半年880.2ml/min，工后1 年802.6ml/min。

（3）K68+900 段：工后7 天滲水系數為1172.7ml/min，工后1 個月973.1ml/min，工后半年887.3ml/min，工后1 年797.5ml/min。

根據上述數據可得以下結論：

第一，伴隨時間的不斷增加，防滑降噪瀝青路面滲水系數將隨之下降。當路面通車運營之后，路面孔隙將被雜物，如灰塵等堵塞。在行車荷載反復作用下，將大幅降低路面空隙率，從而減小路面滲水性能。

第二，于開級配排水瀝青路面來講，可在900ml/15s 控制滲水系數驗收指標，待通車之后，試驗段的滲水系數有所增加，為1000ml/15s，表明本路段通車運營之后，排水性能有所增加。待通車時間達到12 個月之后，其滲水系數仍在800ml/15s 左右，可滿足要求。

（二）路面平整度

在路面施工驗收與質量評價中，平整度為其最為重要的控制指標，若路面平整度較小，則表明路面平整性良好。此次路面平整度檢測可采用三米直尺檢測。經檢測所得結果如下：

（1）K68+000 段：工后7 天平整度平均值為1.60mm，工后1 個月1.36mm，工后半年1.27mm，工后1 年1.00mm。

（2）K68+500 段：工后7 天平整度平均值為2.60mm，工后1 個月1.51mm，工后半年1.59mm，工后1 年1.10mm。

（3）K68+900 段：工后7 天平整度平均值為1.90mm，工后1 個月1.48mm，工后半年1.33mm，工后1 年0.82mm。

在行車荷載反復作用下，防滑降噪瀝青路面的平整度平均值都在3mm 以下，表明路面較為平整，可提高路面行車的舒適性。

五、結束語

綜上所述，近年來，伴隨國民經濟的迅速發展，我國經濟持續增長，公路建設里程越來越長，規模持續擴大。瀝青路面因其平整性良好、行車舒適、噪音小等優點得到了廣泛應用與大力推廣。作為一種空隙率較大的瀝青路面，防滑降噪瀝青路面因其具有良好的排水性能、抗滑性能及降噪性能得到了大量使用。