全球航空業在疫情中艱難求生

楊文

航空業受疫情影響最嚴重

疫情暴發以來，全球超過2/3的客機停飛，歐美航空業萎縮超過90%。據國際航空運輸協會（IATA）最新預測，2020年全球航空業損失將達到3140億美元，同比下降55%，將有超過2500萬人面臨失業，大批航空公司面臨破產。目前，已有包括弗萊比航空（英國）、哥倫比亞航空（哥倫比亞）、維珍航空（澳大利亞）、指南針航空（美國）、德國之翼航空（德國）、泰國航空（泰國）等在內的10多家航空公司倒閉或申請破產保護。預計大規模破產兼并將在下半年出現，這將催生全球航空業新一輪重組和洗牌。疫情也波及航空產業鏈多個環節，上游的飛機制造商受到慘烈沖擊：波音失去了300多架飛機訂單，股價暴跌，宣布削減1.6萬個職位;空客也大幅削減了多條機型生產線產量，減產1/3甚至40%。飛機引擎制造商勞斯萊斯將裁員17%。

據IATA預計，全球航空業需要數年時間才能從這場危機中復蘇。全球航空客運的恢復需要各國協調解封才能實現，但由于所處疫情階段不同步，各國在解封和防疫之間左右為難。即便疫情得到控制，但重建乘客信心將需要更長時間。據調查，60%的受訪者選擇疫情后推遲1～2個月搭乘航班，40%的受訪者則表示推遲半年或更長時間。同時，隨著視頻會議迅速普及，乘飛機商務旅行的必要性也大大減少。1ATA預計，航空客運量在2023年之前都無法恢復至疫情前（2019年）水平。IATA呼吁各國6月底前恢復國內航線，三季度末恢復歐洲、北美和亞太的地區航線，四季度恢復國際航線。

航空業掀起“客改貨”熱潮

航空業是各國戰略支柱性產業，在疫情救援、確保供應鏈暢通、促進經濟復蘇和大規模就業等方面發揮著至關重要的作用。在這場空前的行業大危機面前，各國政府紛紛展開大規模救助行動：美國的航空公司將獲得610億美元的直接援助、貸款和貸款擔保，目前共有90多家美國航空公司收到救助資金;德國漢莎航空正與政府就90億歐元緊急財政救助計劃進行磋商;法國表示將向法航提供70億歐元的貸款支持;英國易捷航空已經獲得6億英鎊的政府貸款;北歐航空得到了瑞典、丹麥、挪威等國家的政府貸款。

在接受政府救助的同時，全球航空業也掀起了一股“客改貨”的自救熱潮。與航空客運癱瘓相反，由于防疫醫療物資運輸火爆，航空貨運出現巨大供需缺口，運價飆升，各大航空公司紛紛緊急調整運力，掀起客機改裝貨機潮流。作為波音公司在全球最大的“客改貨”服務商，山東太古維修廠收到的訂單已經排到三年后，波音還計劃今年在廣州新增一條“客改貨”生產線。通過“客改貨”，航空公司能夠立刻盤活數十億甚至上百億的資產，換回寶貴的現金流。同時，各大航空公司也著力開辟新的貨運航線：美國航空新增7條“客改貨”航線運送醫療物品，漢莎航空恢復中德定期航班以滿足航空貨運需求，阿提哈德航空也表示在現有10條航線基礎上新增5條“客改貨”航線，我國河北機場集團首次開通石家莊到法蘭克福（德國）、石家莊到比什凱克（吉爾吉斯斯坦）航線的定期國際貨運航線。展望未來，隨著國際間物流往來日益頻繁，跨境電商日漸興起，航空業有望迎來貨運時代。

由于我國率先控制了疫情并開啟復工復產，航空業復蘇也走在了世界前列。5月，國內民航業明顯轉暖，客座率超過60%，單日飛行班次回升破萬，已經恢復到疫情前約60%的水平。預計6月，國內航線將逐步恢復到疫情前的八成左右。在國內民航業復蘇的同時，我國宜與各國就國際航空業整體復蘇加強合作，就旅行標準、生物安全標準、檢驗檢疫標準、隔離措施等加強協調;同時，進一步提升我國國際航空貨運能力，建立與我國“世界工廠”地位相匹配的國際航空物流運輸網絡。