地鐵牽引供電系統的可靠性

段舜

前言：隨著我國交通行業的飛速發展，地鐵供電系統中這一種模式已經逐漸受到了廣泛的關注。地鐵牽引系統的可靠系數的高低直接決定了地鐵列車正常行駛的好壞。因此，我們在本篇文章中主要對于地鐵牽引供電系統進行簡單的分析。

關鍵詞：地鐵牽引;供電系統;可靠性

摘要：我國人民生活水平正在飛速的提升和發展，對于交通的要求也在逐漸的增加。地鐵列車作為一種不同于傳統的火車和汽車的一種能夠極大的方便人們出行的交通工具已經深深的受到了社會上各方面的重點關注。在當前的地鐵系統中 ，一般情況下采用電力供電為地鐵列車提供動力，在電力產生高電流的軌道上，會產生一個強烈的磁場，有助于列車克服相關的阻力進而加速前行。因此，我們從中可以充分的體會到列車供電系統對于列車行駛過程中的安全可靠性的巨大影響。因此，我們在此主要對于分析地鐵牽引供電系統的可靠性。因為一個工作良好的地鐵牽引供電系統是保障地鐵列車穩定前行，減少地鐵列車事故發生的一個最為關鍵的要素。

一，地鐵牽引供電系統可靠性的分析

地鐵供電系統構成與其可靠性之間的分析

首先我們要對于地鐵牽引供電系統的組成部分進行分析，一般情況下，它具有直流供電系統，脈沖電度系統，接觸網絡故障測距裝置三個主要的部分構成。其中的直流供電原理是它在供電的時候屬于單向運送。在這一個系統中，電流需要運輸的電量比較大，當電量逐漸升高到一定限度的時候，電流信息就會相應的傳遞到饋線間隔板上，接下來饋線間隔板進一步對于電流運載量進行相應的控制。這主要是為了防止在電流運輸的過程中，電流量過大最終導致的電流負載量過大。在電流負載量過大的情況下就會對于地鐵列車的正常平穩形式產生一定的影響。面臨突發事件的時候，簡單以電流短路時電流量瞬間增大的這一突發狀況作為事例來說明這一問題。當這種情況出現的時候就會產生電容器間隔會發出干擾信號，這樣的干擾信號會阻礙到電流的傳輸，進而電流的增大會進一步引起地鐵列車牽引供電系統的整體的癱瘓。

在我們經常使用的地鐵列車牽引供電系統的評估方法之一就是對于直流供電電流變化次數的統計來進行的。此外還有對于脈沖控制次數的評估和對于接觸網絡故障測距裝置的控制的次數進行測評的幾個方法。在地鐵列車的供電系統中其實在實際情況的研究中會發現供電系統的電流實際上會發生多次的變化，但是每一次的電流變化都會在系統自動控制的前提下逐漸恢復正常。因此，對于地鐵列車供電系統中的電流的變化次數進行相應的評估是作為評價其系統的安全性的重要測量評估方法之一。當電流變化的次數是低于故障次數發生的標準的情況下也是系統的安全可靠性處于正常水平的時候。當然，電流的變化次數越是低于地鐵列車發生故障的次數約束能說明該地鐵列車供電牽引系統的安全性和可靠性。除了我們上面提到的通過對于電流變化的次數與地鐵列車發生故障的次數之間的比較之外，我們也會對于地鐵列車供電牽引系統的系統中原件的可靠性和耐用性進行相應的評價和分析，電流變化的次數與系統原件的情況變化之間的程度關聯也是評估地鐵列車供電系統可靠性的一個重要的方面。在使用城市地鐵列車的相關模型的建立過程中，除了考慮地鐵列車的構建原件在正常情況下的使用和消耗之外，我們還相應的對于原件的耐用次數進行一系列的實驗，如果原件消耗使用到一定的程度的情下就應該進行原件的替換。這樣的情況下，系統在許多次的實際的運轉過程中和不斷的檢測過程中，實現最大的安全性和可靠性的提升。我們就是通過以上的種種的保障措施，提前測量措施來進一步的保障供電牽引系統的可靠性和穩定性。

二，地鐵牽引系統可靠指標

地鐵列車牽引供電系統的可靠性指標在我們的定義中是指供電系統牽引系統在正常運行的的狀況下相應的供電質量。這其中的可靠性指標自然也包括在整個一年中有效的供應電力的時間和我們在理論上所計算出來的供應實踐時間。

供電質量指標的衡量標準主要包括下面的幾個比較重要的方面，首先是對于電力有效的供應的時間與統計數據下的供應時間之間的相應的比較。如果這兩者之間的比值存在于一個正常的范圍內，我們就可以認為該地鐵牽引工地系統的可靠性比較高。其次，我們主要對于每年總的列車數量的總延誤的時間的數量進行相應的衡量，再其次，我們應該對于延誤列車的總的數量進行相應的有效統計。在對于每輛延誤的列車進行平均延誤的時間的統計。最后我們對于平均延誤列車數指一年中平均每次產生延誤的故障次數進行的列車數。我們在上面提到的五點的評價的標準如果都能夠處于一種正常的標準的話，那么就可以相應的說明列車就有著質量良好，可靠性比較高的地鐵供電系統。

表明地鐵列車牽引供電系統可靠性的指標還可以是同時故障停電標準。顧名思義，同時故障停電標準也相應的包括停電時間，平均停電時間，接觸網故障率，和牽引變壓器的故障率以及其他的幾個方面。首先，停電時間具體就是指在整個一年的過程地鐵列車供電供電系統發生故障的總的相應的時間的統計。即總的發生故障的時間之和。平均停電時間可以指的是一年中發生故障的總時間與一年中地鐵列車發生故障的總次數之間的比值。在最后我們所提到的接觸故障率就是指的是在以100km為一個長度單位的地鐵列車軌道的情況下一年內或者是規定的某一個特定的時間段內地鐵列車所發生故障的次數。具體來說是指地鐵軌道上接觸網上所發生的故障的次數的 。牽引變壓器故障指的是我們選取的一百量地鐵列車供電供電系統的變壓器發生故障的次數等，這里主要是以一年為一個主要的單位。上面提到的四種地鐵列車牽引系統的安全可靠性的評價系統也是我們經常使用到的四個主要的評價方法。

在地鐵列車的牽引供電系統中有提前安排的停電的相應的指標，外部的諸多因素的影響指標評價標準和設備性能評價指標的。提前安排的停電的指標包含了兩個主要的評價方面，第一個就是指一年預先安排的電的總的時間值。第二個指的是一年中平均每次預先安排的停電的時間的安排。外部的相應的影響指標是指由于外部的地鐵牽引供電系統的一系列的外部的原因所導致的停電的時間與系統一年中總得停電的時間之間的比較和比值。最后我們所提到的設備的性能指標就是指的是一年中設備平均的故障次數和相同的某類設備產生故障的時候故障持續的一個時間的長短的分析。

結語：

我們在上面主要對于地鐵列車牽引供電系統的可靠性的幾種方法進行了詳細的分析和討論。然后，我們發現在現今的階段電網調度的過程中，經常也會因為在操作票開具的一些失誤或者是電器設備的操作的失誤的行為而出現的諸多的現象。這些現象也相應的引起了電網的運行過程中所產生的一些故障的發生，這些情況的出現對于地鐵列車牽引供電系統的安全性都產生了極大程度上的影響。當地鐵的列車牽引供電系統發生故障的時候就難以正常的保障電網的安全的運行。我們在對于地鐵列車牽引供電系統的可靠性的研究分析和提升過程中應該適當的運用先進的科學技術，不斷的提高當前的電網調度的行為。最后，希望能夠通過我們本文對于地鐵列車供電系統可靠性和穩定性相應的分析過程，對于提升電網調度運行的工作質量給予一定的幫助和提出一定的建設性意見。

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