內河航道整治工程環境影響評價技術及其特點研究

束傳勇

（安徽省路港工程有限責任公司，安徽 合肥 230022）

1 工程概況

某內河航道整治工程屬于Ⅳ級河道，為滿足當地經濟發展的需求，故決定將其改造為Ⅲ級河道。考慮到河道基礎設施不足，同時規劃了2座停泊錨和6座改建橋梁。據了解得知，該航道的總長度為32.8km，河道沿海存在大量的生態保護區，工程在建設過程中，需要將這些保護區作為重點保護對象，否則就會對地區生態環境造成破壞。

2 評價重點

疏浚、取直、炸礁、護岸和湖泊是本工程的主要措施，但這些措施的應用，會直接影響河道的生態環境，主要包括水生生物、取水、水質等。確保河道整治效果，使其作用得到充分發揮，是本工程的中心工作。為此在實際評價階段，需要將水生生態環境和水環境所受到的影響作為評價重點。

3 評價技術及其特點

通過查閱相關資料得知，內河航道整治工程的建設，會導致水生生物的數量大幅度減少，具體表現為生物產卵地、棲息地被破壞，同時施工所產生的噪聲和振動，會使其覓食、遷移等行動遭到限制，甚至炸礁等措施，會導致生物直接傷亡。因此在研究此項課題的過程中，我們應明確內河航道整治工程所采取的措施。疏浚導致的懸浮物質，是污染物的主要來源，在評價此類環境影響時，需要對疏浚措施進行全面考慮，不僅要分析疏浚方式，還要對位置和規模進行強調。

3.1 計算懸浮物強度的公式

我們在計算懸浮物強度時，可以對下述公式進行使用：

在該公式中，因疏浚而產生的懸浮物數量由Q表示；懸浮物發生系數由W0表示；懸浮物累計百分比由R表示；粒徑小于泥沙啟動臨界粒徑的粒子百分比由R0表示；在一定時間內疏浚總量由T表示。

3.2 底泥中釋放的污染物強度

在計算底泥釋放污染物強度時，通常情況下需要將實驗室模擬方法作為依據，明確污染物釋放率，并在此基礎上，結合一定時間內的疏浚量，即可準確計算底泥中釋放的污染物強度［1］。

3.3 船舶排放污染物強度計算

船舶排放污染物的方式由兩部分構成，分別為船員生活產生的污染物和船舶運行產生的污染物。在計算過程中，可以對下述公式進行計算：

在該公式中，船舶生活污水產生量由G表示；第n種船舶流量由Qi表示；第n種船舶行程時間。船舶生活垃圾排放系數由Ci表示。

在計算含油廢水和含油量時，我們可以依據下述公式：

3.4 環境影響分析

1）陸地環境影響分析：本工程位于長江流域，沿岸多為巖壁，植被覆蓋率較低，故在施工階段容易破壞部分地區的植被，導致植被覆蓋率進一步下降，如果不加以保護，可能會在后續引發水土流失。

2）水生環境影響分析：在施工過程中，涉及到大量的疏浚、炸礁和清渣施工，局部水域的懸浮物高度會因此而生生，不利于浮游植物的生長，具體表現為植物無法獲取足夠的陽光進行光合作用。與此同時，水中動物也會被施工所影響，其生長速度和成活率會大幅度下降，尤其是部分適應和運動能力有限的動物，會大批量死亡。在評價環境影響時可以利用上述公式，計算懸浮物強度，并結合施工區域的實際情況，獲得準確的計算結果，以保證環境影響評價的客觀性和準確性［2］。與其他水生動物相比，魚類具有非常強的活動能力，故懸浮物對魚類造成的影響較小，但炸礁會導致魚類直接死亡。炸藥量與影響大小存在密切的關聯，一般情況下，影響范圍不超過500m。實驗結果表明，在水深6m處進行炸礁且炸藥量不足4kg，處在爆炸中心20m內的魚類死亡率高達70%以上，150g左右的魚類全部死亡，而40m的死亡率為33%。此外，在評價環境影響時沖淤影響也是不可忽視的因素，而劉家駒公式在預測這一影響時，可以取得良好的效果。故應用下述公式對挖槽回淤量進行預測。

在上述公式中，平均水深由H1和H2表示，前者代表淺灘水深，而后者代表挖槽水深。而θ代表夾角銳角的，其值為0。ω代表泥沙的沉降速度，在計算時取值為每秒0.05km。S是淤泥計算時間，取值為365天。γ0代表淤泥容量。

4 環境損益

航運、泄洪和促進地區經濟發展是整治工程建設的目標，由此可見，整治工程建設目標具有多元化的特點。航道整治工程雖然會破壞生態環境，但所產生的經濟效益卻不容忽視。具體表現為在航道整治后，航道等級由Ⅳ級變為了Ⅲ級，為大型船舶的進入，創造了有利條件。部分貨物可以經由大型船舶運往各地，減少了裝卸、存儲和貨物受損的費用。

5 結語

綜上所述，內河航道整治工程的建設，雖然會對河道流域的生態環境造成一定的影響，但其所產生的經濟效益和生態效益卻不容忽視。故在評價環境影響時，應利用公式獲得準確的計算結果，并在此基礎上評價環境影響，以保證評價的客觀性和有效性。