壓漿法補強路基施工技術

何 木

（廣州西二環高速公路有限公司，廣東 廣州 510000）

廣州西二環高速公路是國道主干線廣州繞城公路的其中一段，位于廣州市西北部，近年來路面車流量逐步增加，且以重型貨車為主［1］。在行車荷載、自然環境等多重因素影響下，路面開始出現各類型病害，對此需要以合理的施工技術有效處治。針對本項目軟基路段較多、路面結構強度不足的問題，本項目采用壓漿法進行結構補強，且取得較好的應用效果。

1 工程概況

根據現場調查結果得知路面病害類型較多，包含裂縫、車轍、翻漿、麻面，影響到行車舒適性，甚至存在較大的安全隱患。其中左幅車道病害異常嚴重，重點集中在K185+766～K186+005、K192+396～K192+992、K193+042～K193+841段，該處裂縫覆蓋范圍廣、深度大，且伴有車轍、麻面等多種病害，亟需以合理的施工技術修補病害。瀝青混凝土路面重鋪示意圖見圖1。

2 路面病害成因分析

1）道路地基的穩定性偏弱，部分區域為軟土地基，其具有強度低、壓縮性高等特點，在行車荷載等多方面因素作用下易產生不均勻沉降，且路基施工中各處的壓實度缺乏均衡性，伴隨路面使用時間的延長，隨之產生不均勻沉降，最終表現出不同程度的橫向裂縫［2］。

2）道路交通量逐步增加，行車荷載的作用較為明顯，導致路面提前進入疲勞期，伴有明顯的疲勞損壞現象。

3）瀝青質量偏低，例如粘結性較差、雨水易侵蝕表層，使其發生剝離。同時，瀝青性能表現出逐步衰減的趨勢或是油層老化，此條件下都容易產生裂縫、車轍等病害。

3 壓漿法施工方案選擇

常規施工中壓漿作業以水泥漿為主，但應用效果欠佳。盡管高聚合物、地聚合物在注漿效果的實際表現更為良好，但由于單價較高，將其完全應用于所有病害的修復工作中成本過高。對此，一般選擇路面病害較嚴重的路段采用高聚合物材料進行壓漿施工，具體至本項目中，主要指的是K186+351～K186+730、K186+768～K186+868路段。此外，K189+770～K191+366處的病害類型主要以沉陷、翻漿為主，經分析后認為較合適的是地聚合物注漿的方式。

4 壓漿法補強路基施工技術

4.1 高聚合物施工要點

1）交通控制。依照保通方案對注漿路段進行交通管制，按照《公路養護安全作業規程》（JTGH30-2015）［3］的規定擺放各種施工標志牌。

2）注漿路段定位。按施工圖設計定位注漿路段和注漿區域，或根據現場病害檢測結果確定注漿路段和注漿區域。

3）標記注漿孔位置。對于需要處治路段的注漿區域，按照設計或現場確定的間距在路面上布設注漿孔位置，并使用自噴漆標注注漿孔位置。

4）注漿前檢測。利用落錘式彎沉儀（FWD）及探地雷達（GPR）對需維修路段進行檢測，判斷病害情況并與設計圖進行對照，確定注漿路段和注漿區域，復核注漿孔布設間距，確定打孔深度和注漿量。

5）鉆孔。按照設計或現場確定的鉆孔深度，利用沖擊鉆在標注的注漿孔位置鉆孔至設計或現場確定的深度。

6）下注漿管。用切割工具按相應的長度截取PVC注漿管，把注漿管下入到注漿孔中。

7）安裝注射帽。把注射帽凹型邊緣使用專用工具清理干凈，以便于與注射槍更好地結合，使用鐵錘把已清理注射帽敲入PVC注漿管內。

8）注漿。按照設計或現場確定的注漿量進行注漿。

9）注漿后檢測。注漿后使用專用工具把注漿帽去除，待15～20min后利用FWD或GPR進行注漿后檢測，分析注漿維修效果，如滿足要求則完成注漿；如不滿足要求則需進行補注，直到達到要求為止。

10）封孔。為防止雨水侵蝕、破壞路面，并保持路面的整體形象，使用道路密封膠把注漿孔封住。使用密封膠時需對其加熱，并且溫度控制在210℃以下。灌注密封膠時要使密封膠略低于路面，如果高出路面使用工具將其整平。

11）清掃環境。將注漿孔以及整個施工段的雜物清理干凈，再使用吹風機深度處理，提高施工作業的環保效益。

12）開放交通。做好上述工作后將施工機具撤離現場，若修補處的漿液強度滿足要求即可開放交通。

4.2 地聚合物

1）施工流程。封閉交通→劃定注漿施工區域→鉆進成孔→制備漿液→注漿→封孔→養護→開放交通。

2）注漿前的檢測與注漿路段的確定。采用目測法、三米直尺、FWD或GPR進行檢測，必要時結合鉆芯或開挖。可根據五種情況選取注漿試驗路段：①發生嚴重裂縫（特別是自下而上的裂縫）的路段；②已發生唧漿的路段；③發生局部沉陷的路段；④彎沉值明顯偏大的路段；⑤根據表觀檢測、FWD實測彎沉值或GPR波形圖像，必要時結合鉆芯或開挖，綜合判定存在病害或病害隱患的路段。

3）注漿孔位布置。①沿行車方向依次布設，橫、縱向間距分別設為1.5m、1.8m，通過對路面檢測情況的分析，采取橫向布孔3～4排的方式。若存在裂縫，除了保持原注漿孔布設方案外，還需在裂縫兩側增加注漿孔，間距控制為0.8m，并采取交叉布置的方式。②路面部分區域存在點狀唧漿病害，此時在修補過程中注漿孔為菱形布置，數量以8個為宜，并與唧漿點保持1.0m的間距（視實際情況靈活調整）；若為橫向裂縫，將裂縫作為軸線，以此為基準通過對稱交錯的方式依次布設注漿孔，各孔間距為1.8m，孔與裂縫間距為0.8m。

4）鉆孔。低聚物注漿施工中要求孔徑為7.8cm，以設計鉆孔深度為基準，實際孔深應在該值的基礎上增加0.2m，且各處孔深至少要達到80cm。對于基層大范圍破碎路段，為確保鉆孔安全性需適當放慢鉆孔速度；若基層僅存在輕微破碎，此時可維持較高的鉆孔速度，以提高施工效率。

5）制備漿液。配備全自動攪拌機，按照配比要求選擇適量的物料并將其倒入攪拌桶內，此過程中攪拌速度至少達到245r/min，持續約3～5min，混合料足夠均勻后轉入低速攪拌桶，此時即可用于正式施工。

6）注漿。①通過試驗的方式確定合適的注漿工藝參數，以便給正式注漿提供指導。全程注漿壓力均要穩定在0.3～0.5MPa，并以路基強度為基本參考靈活調整注漿壓力。②注漿量的控制是施工中的重難點，因此要安排具有資質的操作工參與其中，通過對漿料溢出情況等情況的分析確定合適的注漿時間，條件允許時可使用水準儀監控，及時掌握路面高程情況，若缺乏合理的控制措施，如注漿量過大易導致路面抬升隆起。③注漿完畢后即可關閉注漿槍，但依然要保壓1min，目的在于避免漿液倒流現象。若出現達到注漿時間要求但依然無法注滿的情況，則要調整周邊孔的注漿方式，即分為多次注漿。④雨水侵蝕作用下易對路面質量造成影響，因此在結束注漿作業后需及時封孔，所形成的封口略低于路面，若因控制不當而超出路面，高出的部分需得到有效清理。

7）封口。為防止雨水侵蝕、破壞路面，注漿后應盡早封孔。封孔時使封口略低于路面，如果高出路面使用工具將其整平。

8）清掃環境。將注漿孔以及整個施工段的雜物清理干凈，再使用吹風機深度處理，提高施工作業的環保效益。

9）開放交通。做好上述工作后將施工機具撤離現場，若修補處的漿液強度滿足要求即可開放交通。

5 結語

綜上所述，壓漿法補強路基是現階段道路維護工程中較為主流的技術方式，具有病害修補效果好、效率高等多重特點，路基在密度、強度等多個方面較病害階段有明顯的改善，該施工技術值得被應用于路面病害修補工作中。