特殊之年，牢記這些防汛安全常識

今年汛情呈現四大特點：強降水過程多、超警河流多、洪水發生集中、江河水位偏高。17省份218條河流發生超警以上洪水，當小時雨強超過20mm/h時，可能會引起城市內澇、山區發生山洪、泥石流等衍生災害，所以了解暴雨中的自救常識是非常有必要的。

入夏以來，我國南方進入主汛期，部分地區遭遇今年以來最強降雨過程，多地河流發生超過警戒水位以上的洪水。今年汛期有何特點？我們應該如何防范？

304條河流發生超警以上洪水

“今年汛情呈現四大特點：強降水過程多、超警河流多、洪水發生集中、江河水位偏高。”水利部水文水資源監測預報中心副主任劉志雨分析。

水利部通報顯示，受降雨影響，今年已有304條河流發生超警以上洪水。截至7月1日12時，太湖、淮河干流三河尖段，重慶綦江及部分支流等15條河流超警。太湖水位3.9米，超警戒水位0.1米，周邊河網區有21站水位超警。水利部提醒，七八月份是國內防汛關鍵期，江河洪水呈現多發頻發趨勢，需要重點防范超標洪水、水庫失事、山洪災害三大風險。多輪強降水疊加，為防汛帶來諸多考驗。

新風險與老問題交織

水利部副部長葉建春說：“經過多年建設，我國已逐步形成了較為完備的防洪工程和非工程體系，大江大河已經基本具備防御新中國成立以來實際發生的最大洪水能力。”但目前防洪體系還存在一些短板和薄弱環節，主要表現在：

一是人員配備和防汛物資儲備不足。隨著機構改革的深入，基層一些專業防汛技術干部被劃轉至應急部門，人力更加捉襟見肘。

有的縣沒有水旱災害的專職防御部門，只是由負責農田水利或者水庫管理的人員兼職。防汛物資儲備方面，許多地方還沒有補充到位。有基層干部反映，近年地方財政相對緊張，編織袋、編織布、砂卵石、救生衣、沖鋒舟等防汛常用物資儲備不夠。

二是防洪抗災工程體系薄弱。我國有9.8萬多座水庫，其中9.4萬多座是小型水庫。各地水利部門多次深入一線暗訪，發現一些水庫不同程度存在風險，有的還存在大壩巡查人員情況不明、監測設施缺乏、管理經費不足等問題。

三是突發性短歷時強降雨預報難度大。目前，突發性災害的天氣預報依然是世界性難題，對突發性短歷時強降雨還無法做到精確預報。部分地區對苗頭研判不敏感，預警信息發布后，基層通知到戶、到人存在“中斷點”和“擁堵點”。

如何應對內澇等衍生災害

進入夏季，當小時雨強超過20mm/h時，可能會引起城市內澇、山區發生山洪、泥石流等衍生災害，所以了解暴雨中的自救常識是非常有必要的。

暴雨時，行人避雨要遠離高壓線路等危險區域，雷雨時要關閉手機。不要在流水中行走，15公分深度的流水就能使人跌倒，一旦被水沖倒，盡量憋氣，然后想辦法抓住地面上的凸起物，爭取站起來。

雨中開車應密切關注防汛警示標志，低速緩慢行駛保證足夠安全距離，切忌冒險涉水。

當車在涉水過程中熄火，切忌重新啟動發動機。如果車輛已經落水，面部盡量靠近車頂以獲得更多空氣。第一時間解開或割斷安全帶，迅速打開或用尖銳物品砸開車窗。側窗及天窗的四角和邊緣比較薄，盡量敲擊玻璃邊緣。逃出車外后應保持面部朝上，如果不會游泳，可設法爬到車頂，或在離開車前盡量找一些可以漂浮的物體抱住，并且迅速游出尋求救援。

在山地如發現水流湍急、混濁及夾雜泥沙時，可能是山洪暴發的前兆，應離開河道等。汛期河道漲洪時，千萬不要強行過河。如遭洪水圍困于低洼處的溪岸、土坯或木結構的住房里，有通訊條件的，可利用通訊工具向當地政府和防汛部門報告洪水態勢和受困情況尋求救援;無通訊條件的，可制造煙火或來回揮動顏色鮮艷的衣物或集體同聲呼救，不斷向外界發出緊急求助信號。同時要尋找體積較大的漂浮物，主動采取自救措施。

在下雨天，停車也有講究。最好不要在松散的土坡、凹形陡坡的地方停車，這些地方都是容易山體滑坡或者發生泥石流的地方。在山區行車遇暴雨時，車輛要盡量靠外側行駛，避免山體滑坡砸傷車輛。

如果車開到隧道內恰巧遇上山體滑坡，此時，車主應駛入就近的緊急停車帶或者靠右安全停車，及時打開應急燈，避免后車追尾。隧道內一般每隔250米就會設置連接左右洞的通道，在特別緊急情況下，可以先試試通過另一個隧道撤離。

如果在公路上駕車時遇到泥石流，車主要第一時間棄車離開現場。應仔細觀察泥石流的走向，不要順著泥石流可能傾瀉的方向跑，要向泥石流傾瀉方向的兩側高處躲避。泥石流的威力要大于洪水，可摧毀沿途的一切障礙，所以不要在樹上和建筑物內躲避。（新華網等）