邁騰車發動機無法起動

濰坊職業學院 馬福勝

故障現象一輛累計行駛里程約為10萬km的2017款一汽大眾邁騰車，搭載第3代EA888的2.0 TSI發動機，客戶反映發動機無法起動。

故障診斷接車后首先試車，確認故障現象屬實。連接故障檢測儀讀取發動機控制單元（J623）的故障代碼，顯示無故障代碼。然后在起動發動機過程中，讀取高壓燃油壓力和低壓燃油壓力的數據流，讀取的實際低壓燃油壓力數據流為5 bar（1 bar=100 kPa）左右，正常，讀取的實際高壓燃油壓力數據流為3 bar左右（標準值為100 bar）。根據讀取的高低壓燃油壓力值可以發現，低壓燃油壓力正常，高壓燃油壓力遠低于標準值。該車采用混合噴射系統，根據其燃油供給系統的工作原理，初步判斷導致該故障發生的可能原因有：高壓燃油泵和燃油壓力調節電磁閥（N276）故障或相關線路故障、高壓燃油壓力傳感器（G247）故障或相關線路故障等。

首先檢查N276的工作情況，根據N276電路圖及J623的主供電，繪制相關電路圖，如圖1所示。

圖1 J623主供電及N276的相關電路

起動發動機，利用示波器測量N276的端子T2f/2與端子T2f/1的驅動波形，N276的正常驅動波形如圖2所示，N276的實測驅動波形如圖3所示。N276的正常驅動波形幅值為12 V左右，實測的N276的驅動波形幅值為6 V左右，實測的N276的驅動波形幅值遠低于正常驅動波形的幅值。造成這種現象的可能原因有：J623與N276間線路故障、J623自身故障、J623主供電線路故障。

圖2 N276的正常驅動波形（截屏）

起動發動機，用示波器測量J623的端子T105/92與端子T105/93的波形，實測波形與圖3一致，波形幅值遠低于標準值，造成這種現象的可能原因有：J623自身故障、J623主供電線路故障。

圖3 N276的實測驅動波形（截屏）

通過上述檢測，發現故障范圍進一步縮小。J623的主供電如圖1所示，起動發動機，用萬用表測量J623的端子T91/5和端子T91/6與搭鐵間電壓為5.6 V（標準值應為蓄電池電壓），測量值明顯異常，說明J623的供電存在故障。測量熔絲SB3兩端與搭鐵間電壓為12 V左右，測量值正常，說明熔絲SB3至端子T91/5和端子T91/6間線路存在故障。經檢查，發現熔絲SB3及熔絲座有燒蝕的痕跡。

故障排除更換熔絲座及熔絲SB3后試車，故障現象消失。

故障總結該故障是由于熔絲座與熔絲之間接觸不良導致。J623的主供電除給N276供電外還給高壓噴油器供電，邁騰B8發動機起動時只有高壓噴油器工作，在起動發動機時，J623主供電異常，會使N276和高壓噴油器無法正常工作，導致高壓油泵無法建立正常的高壓燃油壓力且發動機無法起動。