航管二次雷達假目標的產生與抑制

黃 鑫

（中國電子科技集團公司第十研究所，成都 610000）

0 引言

航管二次雷達作為目前航空運輸體系的重要組成部分，其能夠為空中管制工作提供必要的距離、方位以及高度等數據信息，為飛機航行班次的控制提供了必要的技術支持。但是受到多種因素的影響，航管二次雷達極易出現假目標，給后續空中管制工作帶來極大的不便。為最大程度地避免航管二次雷達假目標的出現，技術人員需要積極進行設備調試，通過系統的技術優化以及創新，實現對假目標的有效抑制，以達到提升航管二次雷達探測精度的目的。

1 航管二次雷達假目標產生原因分析

對航管二次雷達假目標產生原因的梳理以及分析，有助于工作人員在思維層面形成正確的認知，準確把握航管二次雷達假目標抑制的重點，為后續相關技術方案的制定以及執行提供了方向性引導。

1.1 異步干擾的影響

圖1 異步干擾

航空二次雷達在使用的過程中，通過不斷進行信號的詢問、應答來完成對目標物的定位。這種技術體系受到雷達站所處地形環境的影響較大，導致航管二次雷達在某些情況下，無法進行目標距離、空間位置以及垂直高度等參數的準確獲取，給后續的空中管制工作帶來極大的不便[1]。異步干擾作為目前，較常見的一種假目標誘發原因，對其進行發生機理的全面分析，對于后續假目標的抑制有著極大的裨益。具體來看，當飛機在飛行的過程中，同時處于多個雷達地面站的探測范圍之內時，飛機裝載的應答機有著較大的概率會同時，接受兩個以上雷達地面站的詢問，在這種情況下，飛機裝載的答應信號會進行全方位信號輻射，在這種情況下，導致異步干擾的發生。其原理如圖1所示。

在飛機在經過地面雷達A 站時，發出詢問信號，飛機在接收到到詢問信號之后，進行應答，應答信息被地面雷達A 站接受，但是由于此時飛機裝載的答應信號進行全面的信號輻射，因此與地面雷達A 站相近的地面雷達B站，也會接收到飛機發出的答應信號。在這種情況下，地面雷達B 站對于飛機空間位置、距離等數據的計算以及處理，會出現一定的偏差，這種偏差，在某些情況下，對整個飛機位置的計算、判定均產生不利影響，誘發航管二次雷達假目標的出現。

1.2 同步竄擾的影響

航空二次雷達假目標的出現，除了受到異步干擾的影響職位，其與同步竄擾有關。同步竄擾的發生主要是由于，地面雷達站在發出詢問脈沖信號的同時，也會接收到多個飛機的應答信號，當應答信號的反饋間隔過小時，將會導致雷達站內部的接收機無法進行正確的譯碼工作，產生竄擾的情況，使得航管二次雷達在運行的過程中，對于目標無法進行測定，造成航管二次雷達在目標測定的過程中，無法準確判定測定目標的準確位置，造成假目標情況的發生[2]。

2 航管二次雷達假目標抑制策略

航管二次雷達假目標的抑制工作的有效開展，要求技術人員以科學性原則、實用性原則為導向，針對于航管二次雷達假目標的誘發原因，采取針對性的技術手段，對干擾因素進行有效抑制。

2.1 航管二次雷達異步干擾的有效抑制

在對航管二次雷達異步干擾進行抑制的過程中，為保證異步干擾處理的有效性，工作人員可以使用相關修改軟件，對航管二次雷達中的詢問率進行必要的調控，采取降低詢問率的方式，將詢問信號的發出范圍控制在合理的范圍之內。同時還可以借助RSLS 技術，對航管二次雷達出發的詢問波束以及控制波束進行異步回答，并且在回答的過程中，將接收到的異步信號進行相應的放大，確保整個航管二次雷達運行的過程中，接詢問波束設備的輸出功率要大于接控設備的輸出功率，形成一種完備的接受機制[3]。從實際效果來看，通過對軟件參數的修改以及RSLS 技術的合理使用，航管二次雷達的異步干擾得到有效抑制，假目標的出現機率大大降低。

2.2 航管二次雷達同步竄擾的有效抑制

在對航管二次雷達進行同步竄擾抑制的過程中，可以采用滑窗檢測以及單脈沖檢檢測兩種技術方案。具體來看，在使用滑窗檢測技術進行抑制的過程中，技術人員需要提前設置一個同步回答，這種同步回答，能夠減少竄擾的發生機率的發生機率[4]。除了進行上述竄擾抑制工作之外，還可以通過單脈沖技術，將航管二次雷達發出的信號進行糾偏處理，使得整個信號傳輸的角度保持在合理區間范圍，使得雷達信號脈沖的垂直歸屬更加明確，從而降低了同步竄擾的發生機率，為后續航管二次雷達信號發出的真實性以及有效性提供技術支持。通過同步竄擾的有效抑制，能夠在較短的時間內，降低假目標的出現機率。

3 結束語

航管二次雷達假目標產生原因的分析，以及抑制策略的制定執行，在很大程度上，能夠充分滿足民航產業發展過程中，對于空中管制工作開展的要求，增強了航班運行的有效性以及安全性。文章著眼于實際，在充分探討異步干擾以及同步竄擾等假目標誘發因素的基礎上，采取積極有效的措施，開展相關技術抑制工作，最大程度地避免假目標的出現，確保航管二次雷達運行的穩定性。