機場噪音污染對周圍生態系統的影響及規劃

黃翔

機場噪音污染對周圍生態系統帶來了極其惡劣的影響，而在傳統的機場噪聲污染的規劃與設計中，存在著規劃隨意以及無全局意識的現象，這不僅給周圍的生態環境帶來了影響，更是造成了資源嚴重浪費的現象。為此，提出機場噪音污染對周圍生態系統的規劃研究，旨在提高機場各項資源利用效率，保證周圍生態系統的平衡。

一、機場噪音污染對周圍生態系統的影響

1.環境污染

眾所周知，機場在持續運營的過程中會產生大量的環境污染物，比如廢棄、廢水以及其他類的固體廢物。同時，飛機在飛行的過程中主要以燃料為主，大量的尾氣會隨之被排放到空氣中。比如二氧化碳、氮氧化物以及顆粒物等。這些廢棄物的排放除了給環境造成一定的影響，更是給氣候帶來了較大的負面影響。有相關研究表明：隨著航空運輸業的不斷發展，飛機在飛行過程中產生的尾氣很有可能會成為全球氣候變暖的主要因素之一。與此同時，在對飛機的沖洗、維護以及各項航站服務的過程也會在一定程度上給周圍的生態環境帶來潛在的影響。這些污染物會經過大氣降水、污水排放系統流入到附近的河流與湖泊中，導致周圍的生態環境受到不同程度的污染，進一步造成大氣環境惡化以及土壤等多方面污染，嚴重影響著周圍的生態環境，甚至給人們的身體健康帶來了一定的威脅。

2.電磁環境影響

機場在運營過程中對飛機的導航主要是通過無線通訊來完成和實現的。根據機場電磁環境的基本要求，機場跑道端和中心線的4公里之內堅決不允許架設高壓輸電線纜，微波通訊傳輸波束也不能通過機場飛機經過的起落航線。另一方面，對機場周圍的樹木與建筑、道路與柵欄以及電力排灌站和架空電力線也有一定的要求。因此，一些帶有干擾電磁場因素的產業非常不適合在機場的周圍發展，以致限制了部分企業入駐機場，或多或少對機場的經濟效益產生了一定的影響。

3.噪聲影響

機場在持續經營的過程中最主要的污染就是噪聲，而噪聲主要是由飛機在起飛和降落過程中LTO以及各種地面運營設備所產生的。比如：飛機滑行、地面大巴、行李牽引車以及拖拽飛機的設備等。而飛機產生的噪聲不僅對周圍的生態環境產生了一定的限制作用，同時還在一定程度上限制了空城各類設施的布局與規劃。另一方面，飛機在起飛和降落的過程中，嚴重影響了周圍居民的生活、學習和工作，對生活質量的提升形成了阻礙，嚴重的情況下會造成聽力受損與神經系統疾病的產生，甚至出現生物的變異和死亡。

4.土地資源污染影響

機場在不斷運行的過程中，產生的噪聲給周圍的土地造成了很大的影響，特別是在噪音污染最嚴重的A區，給周圍的生態環境帶來了極其惡劣的影響。飛機作為目前世界上最大的交通運輸工具之一，所占用的土地會失去原有的生產力與生命力。這從土地資源的角度來分析，機場在運行過程中產生的噪音對周圍的土地造成了不同程度的影響，甚至造成了嚴重的土地資源浪費。

二、機場噪音污染對周圍生態系統的規劃

根據以上機場噪音污染對周圍生態系統的影響分析，在對其規劃的過程中，需要對機場周圍的資源區進行合理的劃分，以此來減少噪音污染對周圍生態的影響。

根據國家頒布的《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》以及《機場周圍飛機噪聲環境標準》（GB 9660-1988）的相關規定：機場周圍生態環境受飛機經過所產生的影響不得大于Lwecpn 70dB，除了一類資源區域以外的任何生活區，資源的分配率不得低于Lwecpn 75dB。同時，根據相關規定，進一步將機場資源區劃分為以下四個等級：1.超過Lwecpn 120Db為A類資源區；2.介于110～129dB為B類資源區；3.95～110dB為C類資源區；4.75～95dB為D類資源區。

依據《城市用地分類與規劃建設用地標準》（GB 50137-2011），在對機場資源的配置過程中需要嚴格遵循上述等級進行劃分，并利用相應的資源等級對機場周圍的生態系統進行整體的規劃。通過圖1中的資源等級合理地匹配機場內的各項資源，以合理分配資源和資源規劃為根本和出發點，現對機場周圍的生態系統的規劃如下：

A類資源區：選擇四類功能型資源，主要體現在綠地、造林、環境設施等資源的建設和規劃。

B類資源區：選擇四類、一類的功能性資源，主要體現降噪園林、物流存儲資源的建設和規劃。

C類資源區：選擇三類及三類以下的功能型資源，主要表現為商務資源、周圍工廠資源的使用和利用。

D類資源區：主要以二類及以下的功能型資源為主，主要體現為商務資源、空港區資源的使用和利用。至此，完成對機場周圍生態系統的整體規劃。

三、資源功能設計規劃

根據上述機場周圍生態環境的整體規劃原則，進一步對不同的污染區域進行功能規劃。其資源功能設計規劃如下圖所示。

影響資源功能設計規劃示意圖

根據機場所處的地理位置、與城區的距離、資源規劃原則現對機場周圍資源功能做出如下規劃：

A類資源區功能設計規劃：A類資源區屬于機場周圍噪聲最大和污染最為嚴重的區域，也是機場人流量最為密集的區域。為此，機場噪音污染對周圍生態系統的規劃過程中，要以航站樓為中心，對機場中的商場、超市和交通等的配套設施進行規劃與建設，并結合當地特色，為進出港的旅客提供具有當地特色的物品、餐飲以及文化類服務，促使A類資源區域得到充分的利用。

B類資源區功能設計規劃：B類資源區主要以物流園和航空產業園為主，主要依托在機場的貨運資源和現代物流園產業發展的基礎之上。而在B類資源使用區域內規劃的空港物流中心主要是由于B類資源區功能是離機場最近的一個區域，其規劃的目的是利用有限的土地資源獲得更大的生產價值。

C類資源區功能設計規劃：C類資源區主要以工業園、軟件技術開發園和文化產業園為主，進而對機場周圍的大宗土地進行合理的規劃和利用。同時，還要鼓勵除塵處理系統、水處理系統以及廢棄處理系統的規劃，減少機場在運行過程中廢棄、廢渣以及廢水給周圍生態環境帶來的影響。

D類資源區功能設計規劃：對D類資源區的規劃主要以廣場、休閑娛樂以及上午用地的建設與規劃為主。由于D類污染區域緊鄰居民住宅區，其污染的程度相對來說要較小一些。依托周圍的人口資源、對公園廣場等的休閑設施進行合理的規劃，進而提升周圍居民的滿意度。

四、結語

綜上所述，本文通過對機場周圍生態系統的規劃，結合不同資源類型的設計原則，進行了不同功能區的設計。通過以上分析得出：此規劃方案的設計不僅能有效減少噪音污染對周圍生態系統的影響，而且可以提高土地資源的利用效率。