探析強夯法施工技術在道路軟土路基處理中的應用

王成

（上海浦東建筑設計研究院有限公司貴州設計分公司，貴州貴陽 550000）

0 前言

隨著交通行業的快速發展，人們對交通運行質量有著更高的要求與需求，為促使公路平穩運行，其路基建設質量極為重要。在道路工程建設中，施工人員需加大對路基加固的重視度，降低其使用時可能產生的不良影響，避免工程壽命的縮短。在處理道路軟土路基的過程中，強夯法施工技術應用廣泛，且施工流程也極為便利，其耗材量也不高，可使用該技術開展道路工程建設。

1 強夯法施工技術的優勢

在采用強夯法施工技術進行道路工程建設時具有較明顯的優勢，其施工機械簡單易操作，施工工藝也并不復雜，在對道路軟土路基處理后，其加固效果較好，可將該技術應用于多個領域。與此同時，相較于其他施工技術，強夯法的施工周期較短，其工程造價也較低。在過去的道路工程建設中，通常都會在碎石地基或砂性土中應用強夯法，經過較長時間的改造與應用后，其已應用在多種道路工程建設中，針對不良土質的改造工作，也成為其施工中的重要工作。

2 軟土路基變形的特點

當道路軟土路基施工出現問題時，應及時解決或控制其內部軟基，在開展實際工作時需將軟土路基變形的優勢找到并弄清，在此過程中其軟土具備多重特點：①其變形量較大，當壓縮量處在穩定狀態時需較長周期，由于自流的方法無法將水分排凈，因而也會影響到其側向的變形量；②由于孔隙內部水分的流動性較差，降低其透水性，土壤飽和以后在荷載作用下會影響其內部水分的排除，也會使軟土變形的現象愈發明顯，增加了變形的持續時間；③相較于普通土體，軟土的側向變形極為明顯，受軟土質量影響，降低道路工程的穩定性[1]。

3 在道路軟土路基處理中運用強夯法施工技術的具體步驟

3.1 道路軟土路基處理原則

為改善當前道路軟土路基的處理方法，施工人員需采用強夯法施工技術，在開展貴陽市道路建設前，其需堅持道路軟土路基處理原則。

一方面，在進行路基設計前，施工人員需堅持多項基本原則。具體來說，在開設新建路段時應將其建筑宅基與表面垃圾土清除，同時，在挖置溝槽后需將其壓實回填，各個路堤的使用材料應達到施工規范要求。此外，在主線下穿或橋頭填土時，其路基段應合理設立擋土墻，并進行及時有效的坡面防護，從而起到降低占地，維護路容美觀、路基穩定的作用。

另一方面，在進行道路軟土路基設計時，需采用填方路基與挖方路基。在開展填方路基的過程中，由于貴陽市道路工程的填方路段多，其填方高度較高，可選擇級配較高的砂類土當作填料，其粒徑的最大數值需在150mm 以下。在具體開展時，若地下水對路堤穩定造成影響，施工人員需在路堤底部填滿滲水性較好的材料，或采用攔截引排的方式進行補救。當路床與路面的總厚度超過路基填土高度時，需將地基的表層土壤挖出并按照分層的方法進行壓實回填，其回填深度需與重型汽車荷載的工作區深度相似。而在進行挖方路基的施工時，其主要作用在木表河沿線附近，依照道路工程的地質情況科學選擇坡率，通常來講，坡積狀或殘積狀巖層為全風化形式，其挖方邊坡的比率為1：1；若某巖層的風化度較強，其比率為0.75：1；中等形式的風化巖層比率在0.75～0.5：1；而微風或弱風化的巖層，其挖方邊坡的比率在 0.5～0.3：1[2]。

3.2 施工流程

在進行道路軟土路基施工時，強夯法施工技術可有效提高施工效率與質量，在施工前應準備數據精準、運行穩定的設備，其主要包含全站儀、水準儀、起重機、推土設備、重錘及龍門支架等。在進行實際操作時，起重機頂部的掛鉤可掛置重錘，當其與路基土壤層的距離在15m 以內時，可借助卷揚機鋼繩將其穩定，并執行下落工序，開展路基夯實工作。

一般來講，道路軟土路基的施工流程需遵循以下步驟，如圖1 所示：①在施工開始前，施工人員需將多種設備運送至施工現場，并即時開展檢測工作，當其每項指標與性能都屬正常時可能進行道路施工，同時，工作人員也應將施工現場清理干凈，避免其影響工程建設質量；②施工人員需開展相關測量工作，比如，借助水準儀與全站儀測量該場地的高程，將夯實位置明確標出，再將夯實位置與重錘對齊；③運行起重機并將重錘下放，利用其沖擊力將土壤夯實，待其夯實工作完成后，重錘需仍停留在土壤上，待一段時間后，針對場地高程可通過水準儀與全站儀進行二次測量，確定其具體高度；④當施工人員完成夯實工序后，應立即將夯坑填平，在測量高程時，應依照工程具體狀況，詳細記錄高程數據，并保證該數據的可靠性與精準度，可為日后測量人員提供理論依據與數據支持。

圖1 強夯施工流程

此外，施工人員在開展工程建設的過程中，需注意多項強夯法的使用規范。具體來說，在吊車的選擇上，應保證吊車的穩定性，避免其在施工時因個體質量問題而發生安全隱患或事故，其起重機需自重性較大，其夯錘的重量需在100t 上下。同時，在進行強夯施工以前，施工人員需開展鉆探施工，在更為詳細地了解了該地實際狀況后才可實行夯擊施工，其采用的風鉆應帶有氣眼。為保障道路軟土的承載力，需應用合理的防水措施，防止因雨水浸泡而影響道路軟土質量，若某土層含水量較高，則不宜選用強夯施工。

3.3 開展質量檢測

當道路軟土路基夯實工程完成后，管理人員應實行嚴格的工程質量檢測。首先，施工人員需測試該工程的土壤的壓實情況，確定壓實度，在測量前在土壤的600～1000m2處設置3 點，再從夯實后的土壤面上選擇部分土壤作為樣本，該土壤深度可在60～110cm 處，從而比較出土壤的密實度。其次，在檢測完成以后，將之前夯實過的部分再次挖開，并開展二次夯實工作，由于部分路基的土層較厚，在夯實過程中，仍要注意壓緊回填工作。依照相關試驗數據，夯實后的土壤，其土壤密實度較之前有所提高，最高可達9%左右。最后，工程完工時，工程管理人員仍需開展土壤監察工作，監察人員應定期進行土壤密實度檢測，在發現問題后可更加及時地進行夯實工作，以保證道路工程的整體質量。

3.4 合理開展路基壓實

在設計道路軟土路基時，應對其邊坡實行高效防護。貴陽市道路工程的建設目標為將打造為一條綠色的環保、生態公路，因而在設計其路基邊坡時，其生態護坡結構需突破傳統，并使用與環保綠化相關的建筑材料，使該道路的綠化景觀效果更為明顯。與此同時，針對道路路基的壓實工作，施工人員需使用科學標準，以保證道路路基的壓實度。具體來說，在鋪筑填方路基時，應將其均勻分層，并壓實，該路基壓實的標準為重型擊實，其壓實度需參照道路設計規范中的要求，當路床頂面在150cm 下時，其壓實度需在90%以上；當其在80～150cm 時壓實度可在93%左右；而路床頂面在0～80cm 時壓實度應超過95%。

此外，在處理道路軟土路基時，需明確該工序的具體要求。當該軟土處在一般路段時，其施工后的沉降量應小于30cm；在橋臺背后時則不超過10cm；在過渡段，其沉降坡差在2‰左右。在處理路基過程中，其交工面的承載力應達到140KPa，而擋土墻中的交工面，其承載力需超過160KPa。在處理軟土路基時，其處理方案需參照施工人員以往的設計經驗而定，其主要的指導思想為施工方便、經濟合理，且安全可靠。依照貴陽市具體的道路工程情況，科學處理橋頭過渡帶，針對其橋臺背后，可選用水泥土攪拌樁實行相關處理，其樁徑應在0.55m 左右。為避免不均勻沉降現象的出現，借助樁長變化，可進行路基與橋臺間的過渡工作，而其應力擴散層可為40cm 左右的碎石墊層，20cm 厚的砂礫石可當做路基過渡層。在處理擋墻基礎時，可借助水泥攪拌樁進行墻底處理，其樁徑仍需在0.55m 左右，其樁間的平均距離在1.0m[3]。

4 總結

綜上所述，公路建設的基礎性工作為道路軟土路基，此類工程在施工時常會遇到糟糕的地質狀況，其嚴重威脅著公路的使用壽命與運營狀況，也對某些地區的交通運輸有較大影響。采用強夯法施工技術能有效處理道路軟土路基中的問題，此方法的優勢較多，對工程建設的益處較大，可促進道路基礎工程的經濟效益與可持續發展。