肖文斌

相比競爭對手們的長袖善舞,奔走呼號。奇瑞始終有一種“泰山崩于前而面不改色”的穩重。有人說這是奇瑞工程師文化的底氣和自信,也有人抨擊說奇瑞不善言辭,疏于營銷。
無論外界如何評論,奇瑞倒是始終按照自己的步伐,很少受到干擾。在這個浮躁的社會,這家中國最早的自主品牌之一,仍然堅持自己的初心,始終以工程師文化作為信仰,這是中國汽車產業的幸事,也是消費者的幸事。

90年代末,中國民營造車企業如雨后春筍般紛紛崛起。面對老百姓對于私
家車的旺盛需求,大多數品牌自然而然地采用了“賺快錢” 的策略。傳統三大件均為舶來品,經過簡單的敲打拼裝之后, 一臺物美價廉的私家車便被投放到市場中。
也正是通過前期這樣簡單粗暴的生產方式,吉利、長城等民營汽車企業完成了第一桶金的積累。而截然不同的是,奇瑞的創業初期,卻不惜重金采購了一條來自于福特的二手發動機組裝線。
從“小草房”發源的奇瑞,深知創業不易,守業更難。造汽車最重要的就是核心技術。2005年,當大多數自主品牌還在嚴重依賴東安三菱的發動機時,奇瑞的第一代ACTECO發動機點火成功,不僅讓奇瑞率先擺脫了核心技術受制于人的困境,更將奇瑞的工程師文化人設深入人心。

靠著腳踏實地的努力,奇瑞在核心技術上連續突破,要遠優于當時其他自主品牌,趕上了中國家轎市場的黃金十年,一批熱門產品推出,風靡大江南北。然而,一直埋頭鉆研的奇瑞,卻忽視了時代的變化。傳播方式顛覆,產業深度變革,用戶市場升級,不到幾年時間,曾經的領潮者成為追趕者。盡管在技術上仍然不差,但奇瑞似乎始終找不到用戶和市場的痛點。

瑞虎7便是一個生動的例子。2016年,第一代瑞虎7誕生,作為奇瑞第一款采用模塊化平臺T1X的全新車型,并采用了同級為數不多的1.5T+6DSG的動力組合。雖然在產品機械素質上,瑞虎7絲毫不遜色于同時期的CS75、博越等車型,但就是邁不進爆款的大門。
此消彼長,老實人奇瑞剛好踩在相反的節奏上。
當然,奇瑞也早就認知到問題所在,并積極開始變革。
2019年,奇瑞一系列轉變開始引人注目。隨著全新品牌溝通概念“i-Cherry”的上線,能夠明顯地覺察到,眼下的奇瑞開始越來越會講故事。通過邀請楊爍、古力娜扎以及世界足球先生路易斯·菲戈等明星代言人,并開展了一系列創新的、年輕人喜聞樂見的營銷和品牌推廣活動等等。奇瑞的轉變也迅速收到了成效。
轉型升級的立竿見影,也讓奇瑞在堅持技術品質核心標簽后,繼續將創新變革進行到底。
首當其沖的變革先鋒,就是旗艦車型瑞虎8。
2018年,搭載1.5T渦輪增壓發動機的瑞虎8正式面世。作為旗艦產品,瑞虎8飽含奇瑞多年造車心血,但在競爭激烈的市場中,瑞虎8的聲量并不大。僅僅一年之后,全新瑞虎8迎來了首次中期改款。內飾造型全面升級,增加全液晶儀表、電子擋把、無線充電、AR實景導航等配置,科技感提升立竿見影。同時,新車增加了全新1.6T發動機,加大增強了競爭力。
全面煥新之后,2019年全新一代瑞虎8銷量達116484臺,同比增長130.4%,率領奇瑞汽車自主品牌全年實現銷量共639072臺,可謂奇瑞當之無愧的旗艦。




全新瑞虎8的走紅,離不開打破行業潛規則的勇氣。眾所周知,一款新車型的換代時間在五年左右,中期改款節點是新車上市后的三年。隨著全新瑞虎8的上市徹底打破了行業的潛規則。一年一次中期改款,兩年一次換代,這樣打破行業規則的做法,也讓全新瑞虎8被同行視為“不老實”。
就在全新瑞虎8征戰中型SUV一年有余,2020年,新車再次迎來了改款,涉及5大模塊進化,28項品質升級。價格依舊維持在8.88萬元-15.59萬元。
所謂的5大模塊,包括外觀、內飾、舒適、NVH、配置幾個方面。以外觀為例,主要是涉及顏色的改變,比如前滑雪板改為灰色;擾流板由雙色改為車身同色。和其他換代車型并無二異。

值得說道的是,在全新瑞虎8上還有一些來自于細節的優化,比如無線手機充電增加防滑墊。雖然僅僅只是一些細節處的優化,卻代表一個品牌精益求精的企業文化。
為了增加用戶的體驗感,在升級的配置上,也是經過精挑細選,包括了360°全景影像、電動尾門、行車記錄儀、全景天窗等用戶強感知配置?!镀囍芸纷⒁獾?,經過此次升級之后,作為次頂配車型的1.5T時尚版,售價為9.99萬,新增了全景天窗與高清倒車影像。對于一臺10萬級別的中型SUV而言,同時擁有以上配置的車型并不多。
據統計,經過全面升級之后的全新瑞虎8,80%的新車型搭載感應式智能防夾記憶電動尾門,90%車型具備360 °鳥瞰式全景超清廣角倒車影像。至于全景天窗已經成為標配。
近年來,奇瑞明顯加快了步伐。在品牌端,頻繁運作,優化升級集團體系;在產品端,通過快速迭代升級,在市場上保持競爭力。大象轉身不易,希望奇瑞能堅守技術初心,堅定轉型升級。只要方向正確,再遠也能到達勝利的彼岸。