試駕全新飛度 雙型雙色，這一次可不止“超跑”

汪晶

正是由于GK5的成功，讓大部分人對(duì)全新一代飛度（GR9/GS1）也有了很高的期望值。畢竟，大家都很好奇，全新一代還能延續(xù)“超跑”神話嗎？

我給出的答案是，absolutely YES，and MORE。

相比日版五個(gè)版本，國產(chǎn)版本有潮跑 Pro（SPORT）和潮越 Max（CROSSTAR）兩個(gè)版本，也就是運(yùn)動(dòng)版和跨界版，兩款車都支持雙色車身。運(yùn)動(dòng)版長寬高為4109/1694/1537mm，軸距為2 5 3 0 mm；跨界版長寬高為4090/1725/1567mm，軸距為2530mm。

作為全球車型，在不同地區(qū)采用不同的車型版本也非常正常，畢竟日版的售價(jià)10萬元起，國內(nèi)消費(fèi)者肯定是無法接受的。值得一提的是，如果單從價(jià)格來看，飛度在中國的售價(jià)幾乎是全球最低，我相信這一次的全新一代飛度價(jià)格也不例外。

當(dāng)然在外形上，國產(chǎn)版并不是照搬日版設(shè)計(jì)，最典型的就是日版上幾乎封閉的前格柵，在國產(chǎn)版本上更換為了更運(yùn)動(dòng)的蜂窩格柵，因?yàn)橄啾热毡鞠M(fèi)者，國內(nèi)的消費(fèi)者接觸新能源車更多，封閉的前格柵容易讓人誤解為新能源車。

同時(shí)，改為蜂窩中網(wǎng)也能繼續(xù)延續(xù)“超跑”的性能感，在其它設(shè)計(jì)上基本和全球車型設(shè)計(jì)保持一致。

全新一代飛度的整體造型圓潤了許多，GK5上折線幾乎全部取消。為了空間依然是A柱前移，C柱盡量垂直，畢竟魔術(shù)只是障眼法，空間魔術(shù)師也需要硬核設(shè)計(jì)來保障空間，此之，再使用黑色裝飾以及線條來營造車身的整體線條感。

在外形上最突出的就是大燈設(shè)計(jì)，配上U型日間行車燈后，整個(gè)前臉看起來就像是大眼萌，最讓人感到高興的是在高配車型上配備了LED大燈，天下苦本田鹵素?zé)艟靡印?/p>

兩個(gè)外形版本中，我更偏愛運(yùn)動(dòng)版，畢竟有誰不愛原廠自帶運(yùn)動(dòng)套件？不僅將格柵部分換成了蜂窩狀進(jìn)氣格柵，再加上前唇、側(cè)裙和后車頂擾流版，還有保險(xiǎn)杠上的導(dǎo)流設(shè)計(jì)，買回來之后車身再降個(gè)兩指高度，運(yùn)動(dòng)感更好。

CROSSTAR版本相比日版改動(dòng)也不大，和常見的跨界車型一樣，都采用了黑色塑料防刮包圍，車身高度比運(yùn)動(dòng)版高30mm，還在車頂配置了行李架，車身質(zhì)量也比運(yùn)動(dòng)版重了7kg。

在整體配置上要比運(yùn)動(dòng)版要高，比如運(yùn)動(dòng)版全系沒有中控屏幕，跨界版的高配有，同時(shí)運(yùn)動(dòng)版取消了魔術(shù)座椅，也只有跨界版有。

相信很多消費(fèi)者會(huì)和我一樣，喜歡運(yùn)動(dòng)版但也想要魔術(shù)座椅就不得不糾結(jié)一下了。

全新一代飛度的設(shè)計(jì)理念是“用之美”延續(xù)現(xiàn)款飛度實(shí)用性的基礎(chǔ)上，還要兼顧了滿足心靈美和舒適，當(dāng)下很多用戶都想逃避壓力，尋求舒適、放松、治愈的事物。因此在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，就能感受到全新一代飛度對(duì)舒適感的營造，這種感覺就像在外西裝革履，車?yán)锞褪撬滤潱娣谝弧?/p>

在飛度的內(nèi)飾上，采用了更加簡潔的中控臺(tái)、雙幅式的方向盤，最牛的是全系標(biāo)配的7英寸液晶儀表盤！前文提到除了跨界版中高配車型配有中控大屏，其余車型只配備了收音機(jī)，考慮到未來的售價(jià)，這一點(diǎn)真的不算啥。

坐進(jìn)車?yán)?，雙A柱的設(shè)計(jì)帶來了更好的視野，但是也意味著中控臺(tái)上會(huì)留出很長的空白區(qū)域，畢竟空間和座艙感不可兼得，雖然是“超跑”，大部分的消費(fèi)者想要的還是大空間的居家買菜車，空間第一。

在儲(chǔ)物空間上，空間魔術(shù)師怎么會(huì)讓你失望呢？前排空調(diào)出風(fēng)口處的杯架，炎炎夏日自帶“冰箱”，副駕駛位的雙層手套箱，上下都能裝，以及后排座椅下方的掏空，后排乘客腿部空間更大。

全新一代飛度采用了織布包裹的座椅，乘坐舒適感很不錯(cuò)，尤其是能明顯感受到座椅的韌性和支撐感，這是因?yàn)樽蝺?nèi)部構(gòu)造發(fā)生了變化，樹脂材質(zhì)的墊子取代了原本的S彈簧，更大的接觸面讓受力更加分散，承托性更好。外部的包裹材料又更加柔軟，再加上加大了后排座椅的靠背角度，前后排都很舒服。

在科技配置上，全新一代飛度在國產(chǎn)后保留了Honda SENSING系統(tǒng)，作為A0級(jí)小車，保留駕駛輔助系統(tǒng)在同級(jí)別中幾乎是唯一的存在，更重要的是用在全新飛度上的Honda SENSING比雅閣上的更先進(jìn)。

??？？？不要疑惑，這是真的，全新飛度上的Honda SENSING中的車道保持系統(tǒng)支持車道居中行駛，而不是雅閣的Honda SENSING在偏航后糾偏。不過，全新飛度的Honda SENSING取消了ACC雷達(dá)，因此只有普通的定速巡航了，也夠了，不是嗎？

在被動(dòng)安全上，全新一代飛度的車身整體剛性較上一代提升了6～13%，重量還減輕了9kg，高配車型還配備側(cè)氣簾，讓人驚訝的是還用上了一體成型的車門，呃，要知道，雅閣的車門都是拼接的……

以往GK5的車主為動(dòng)力和省油鼓掌的時(shí)候也要忍受飛度的傳統(tǒng)藝能：隔音差、底盤碎。全新一代飛度會(huì)有改善嗎？

動(dòng)力方面，飛度依然沿用上一代的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的配置，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，這套動(dòng)力沒啥說的，強(qiáng)如斯的幾乎沒有，在這個(gè)級(jí)別上No.1。起步平順，加速有力，就算坐三成年人，對(duì)動(dòng)力感受依然是滿意的，只要肯降檔，轉(zhuǎn)速拉起來，還是那臺(tái)“超跑”。

相比動(dòng)力，全新飛度最大的提升還是行駛品質(zhì)的改善，在隔音上，廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車廂以及輪拱的位置增加了許多隔音材料，就連前車門也用上了三層隔音膠條，為全新飛度的車廂靜謐性帶來顯著改善，因此發(fā)動(dòng)機(jī)噪音/震動(dòng)、路噪、風(fēng)噪都改善了很多。

懸掛方面，全新飛度使用了低摩擦的技術(shù)，使前懸架保持良好運(yùn)作的同時(shí)，也通過調(diào)整后懸架的阻尼力和彈簧率，因此在舒適性上有很大的改善，同時(shí)在高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性也變得更好了。

最后，雖然運(yùn)動(dòng)版和跨界版的差別不大，但是在駕駛過程中還是有一定的差異，比如跨界版車身高度更高，加速感受稍弱于運(yùn)動(dòng)版，根據(jù)廠家給出的數(shù)據(jù)，油耗也要比運(yùn)動(dòng)版高出一點(diǎn)，So，就算是沒有魔術(shù)座椅，我也會(huì)選運(yùn)動(dòng)版。

全新一代飛度不僅可以繼續(xù)延續(xù)“超跑”的美譽(yù)，更多的是貼近新生代消費(fèi)者的日常生活需求，更安靜、更舒服、更愜意，當(dāng)然，如果你是個(gè)玩家，這一代的飛度也完全不會(huì)讓你失望。