逸動PLUS：敢下賽道的十萬級家轎樣板

陳曦

2012年，我剛剛入行。前一年，長安在法蘭克福車展上發布了一款大放異彩的轎車，英文名EADO，中文名逸動。

同年3月27日是我的生日，逸動也在這一天上市了。出于入行的新鮮感，也源于同月同日的共情心，我對逸動頗為在意。

連續27個月細分市場銷量冠軍的殊榮，以及各項大獎的加持，這款“白羊座轎車”的表現并沒有讓人失望。

不念過去，不畏將來，八年后的3月27日，頂著新冠這只“黑天鵝”的壓力，按照國際慣例可以被稱為第三代逸動的逸動PLUS，再次于生日當天正式上市。

從上市首月銷量即破萬，再到連續四個月銷量穩定環比增長，逸動PLUS的開局讓人充滿遐想。

由于新冠的影響，在逸動PLUS上市三個月后，我們終于在廈門迎來了它的首次全國試駕。

好飯不怕晚，好車不怕遲，逸動PLUS也是如此。

特別好開，特別好上手

第一次正式接觸逸動PLUS便要下賽道，想想也有些刺激。

雖然當下很多家用車時不時就會在賽道上尋求自我證明，但一款十萬元級的家轎要下賽道，似乎一定會讓P房里那些性能猛獸露出鄙視的眼神。

摩拳擦掌地來到賽道旁，發了個朋友圈炫耀之后，卻被告知因為廈門國際賽車場部分路段還缺少最后一層瀝青，因而只能試乘。

哎，試乘就試乘吧，至少駕駛席上那個笑容和藹可親的試車手看上去不像水貨，應該會有不錯的體驗。

果不其然，三圈過后，胃里雖如江湖翻滾，卻也為逸動PLUS的表現吃驚。

廈門國際賽車場的賽道僅長1.6公里，但是有11個彎道，最大落差達11米，屬于典型的技術型賽道，極其考驗人的技術和車輛的操控性。

據我們車的試車手親口證言，逸動PLUS的底盤調校風格屬于穩中帶皮，既能保證較好的舒適性，又能提供不錯的操控表現。

每一次的入彎出彎，得益于懸架韌性十足的支撐力以及轉向的準確性，一來能讓駕駛員信心加強，二來車輛的姿態也非常穩定，再加上較高的操控寬容度，基本上只要有一定駕駛能力的人，按照正常節奏來駕駛就不會有失控的危險。

然而，這只是一臺十萬元級的家轎，它在賽道上的表現，已經超出了大部分同級別的合資轎車，而且還特別好開，特別好上手。

不輸合資的藍鯨動力

入行這些年來，深刻地明白一件事情，即動力才是一臺車最貴的配置，就像智能手機的芯片一樣。

逸動PLUS搭載的藍鯨NE 1.4T發動機是藍鯨NE動力平臺的首款產品，采用了14項國際先進技術，其性能參數已經擁有與合資主流產品一較高下的水平。

因為這臺發動機的存在，逸動PLUS的動力表現相當出彩。不提7.9秒的官方百公里加速成績，單在廈門的環島路上駕駛逸動PLUS就是一種相當愜意的體驗。

作為一款四缸機，藍鯨NE 1.4T的峰值扭矩轉速為1500-4000rpm，所以只需輕點油門，便能即刻感受到動力爆發，甚至還帶有點小小的推背感。即使我們的車輛已是四人滿載的狀態，起步和超車也是無需深踩油門，過程都是一氣呵成，沒有明顯的頓挫。

需要一提的是，逸動PLUS的油門調校有點類似于奔馳的風格，起步時需要給油，如果恰好將駕駛模式調到了“Sport模式”，大多數人會覺得到車輛有點暴躁，但將駕駛模式調到“Normal模式”后，逸動PLUS便會表現得相當溫順。

這里也要點贊一下逸動PLUS的駕駛模式。一是因為同價位同級別中具備駕駛模式的車真不多，十分罕見；二是因為其不同模式之間的區隔清晰，適用于不同的駕駛風格和駕駛環境，不像有些車的駕駛模式只是個擺設。

美是一種越級氣勢

廈門很美，廈門的海灘更美。當一排紅色的逸動PLUS，集體停在一國兩制海灘邊上，紅色的車與藍色的海，交相輝映之間顯得極為融洽。

顏值即正義，作為曾經的短板，如今的優勢，從CS75PLUS開始，長安的設計就再沒掉過線。激進如UNI-T，穩重如逸動PLUS，皆能在消費者心中贏得極大的共鳴。

很多時候，緊湊級轎車因為尺寸的原因，總給人一種偏小氣的感覺，即使銷量怪物軒逸和朗逸也是如此，但逸動PLUS顯然是個例外。

2700mm的軸距，4730mm的車長，1820mm的車寬，再加上從前到后平直過渡的腰線以及碩大的進氣格柵，逸動PLUS那種不輸中型車的氣勢，得到了好幾位過路游客的肯定。

我很想邀請他們到車內坐坐，因為逸動PLUS的內飾設計也是可圈可點。

沒有盲目地跟隨時下流行的科技大屏風，逸動PLUS選擇了更考驗設計能力的“Less is more”風格。

1920×720分辨率的一體式雙10.25英寸液晶屏幕，組成了這臺十萬元家轎車內最具科技感的部分，朝向駕駛席微微偏斜的10°，也讓人感覺到了長安設計師的溫度。

雙手可及之處大部分都是軟性材料，觸感細膩，不像同級別合資車，摸上去都是硬邦邦的塑料。菱形打孔的人體工程學座椅，更是貼合人體曲線設計，不僅填充物厚實，支撐度也足夠優秀，久坐也不會疲勞。

性價比的最佳詮釋

一位同行對我說，如果將逸動PLUS的機械擋桿，換成UNI-T同款的電子檔桿，整個內飾大概可以媲美20萬元級的合資家轎，對此我表示贊同。換而言之就是有遺憾，可一想到這是在成本之下不得已而為之的選擇，心里也就對此表示理解了。其實即便沒有電子檔桿，逸動PLUS搭載的幾項物超所值的科技配置，也足以為其強大的產品力證言了。

比如停走式全速自適應巡航系統，這套可以有效解除行車疲勞，并提高安全性的L2級自動駕駛輔助系統，你很難在十萬元級的車上看到，更別提同級別的合資品牌了，豪華品牌甚至需要花費數萬元選裝。

又比如前碰撞預警FCW和自動緊急制動AEB這對行車安全的黃金搭檔，作為許多車型的亮點配置，同樣是同級罕見。

再比如逸動PLUS的自動感應尾門，應該屬于自動尾門的第三代了。其操作既不用動手，也不用動腳，只需要靠近車門兩秒便可以自動解鎖，方便又實用。如果沒記錯的話，迄今為止主流合資品牌無一搭載。

更別提在“AI小安”的幫助下，一套功能成熟且流暢的inCall車聯網系統，可以輕松幫助我們搞定設定導航、播放音樂、開啟天窗、調節溫度等等這些原先需要動手，如今只需動口的車載功能。