老謀深算的豐田

高克

隨著三電技術以及充電基礎設施的發展，純電動汽車車主的焦慮感要比以往時候來得更晚。現階段，選擇純電動汽車的消費者最大的顧慮應該是車輛的殘值。換句話說，當你的電動車開了5年/10年，還能值幾個錢？現階段二手電動車市場慘淡，究其原因，主要還是續航衰減以及電池安全難以合理保障的問題。

豐田汽車產品的保值率有目共睹，在解決消費者“后顧之憂”的問題上有著先天性優勢。而EV產品雖然出道晚，但擁有全球累計銷量已經突破1500萬臺豐田電動化車輛做基礎，相比之下，這對于消費者來講幾乎已經是現階段最好的選項了。

謀定而后動，知止而有得

6月8日“豐田技術空間”一行之后，《汽車周刊》認為，豐田HEV創下的“23年，電池安全0事故”，其實也僅是豐田在新能源領域深耕多年的冰山一角。上世紀70年代，豐田就已展開在HEV、EV、PHEV、FCEV四大新能源領域的研發工作，并制定了非常明確及精確的發展版圖。期間，隨著中國成為全球最大的汽車市場且同樣發力電氣化，豐田也明確的將戰略重心有所聚焦于此，并于2010年在中國建立豐田汽車研發中心（中國），專注為中國消費者提供環保且安全的汽車產品。混合動力的凱美瑞、卡羅拉、雷凌，包括亞洲龍以及榮放，除了更適合中國消費者，也大幅降低了研發生產的成本。而進入純電動領域，豐田有了如下標簽：進場早、規劃明確、轉變迅速、儲備豐厚、技術先進、市場反饋良好。

在面向2020到2030年的挑戰計劃當中（2020年豐田將加速導入純電動車型，到2025年豐田全球銷售純電車型將增至10種以上，并提前5年實現電動化車型550萬臺的銷量目標，這其中純電動汽車將占到100萬臺），最核心的部分其實也是豐田的強項，就是電動化車型的核心技術供應。與此同時，豐田還本著對中國環境貢獻的初心，圍繞純電動車領域，制定出一套屬于自己的價值鏈體系，以及可充分用盡舊電池的技術，最終以實現電池循環型社會。（不單單注重短期環保，長期環保與地球環境的考慮，值得學習。）

以上，在純電動領域發力的豐田不是彎道超車，依照產品發售時間來看，對于中國汽車市場的國家、地方補貼也沒有太多興趣。

陰謀論的講，畢竟有這么多前車之鑒與用戶培養，豐田現在推出的產品一定程度上會更加滿足消費者的用車需求。

解決核心痛點就是核心競爭力

計劃中將于2020年加速導入中國市場的純電動車型，也就是我們見到的奕澤E進擎/C-HR EV/UX 300e。豐田的這三款純電車型，相比自身同級別或同價格區間的車型來看，它們續航不突出，價格也不算最實惠，核心競爭力是什么呢？應該是能夠滿足上帝的需求。純電動汽車用戶的核心訴求是什么，續航扎實、安全，車別虧得太狠。

除了開篇提到的抑制電池老化，提高耐久性，當然還有豐田的TNGA造車架構。但除了我們熟知一些TNGA的優點之外，針對純電動車型，豐田在此基礎上再次對車輛進行了專屬強化。

豐田純電車型均配備了54.3kWh的大容量松下方形三元鋰電池包。看似與特斯拉同源，但豐田的方形電池比特斯拉部分車型所用的18650電池以及更為先進的21700電池都要先進且專業。簡單來講，方形電池與圓柱形電池最大的區別就是兩者的級別或是規格，前者屬于車規級電池，后者是消費級電池，無論從設計規范、測試、安全性包括生產成本都有非常大的差別，好比專業運動員與業余選手的區別。這里并不是說特斯拉一無是處，二者的核心優勢不是同一領域，豐田更注重產品整體的穩定、安全且均衡，特斯拉則在電池管理系統領域的建樹更加突出一些，數據更高，但相應的穩定性有所不及。

同時，豐田通過在各電池單體的下部裝載電氣式電池加熱器，并通過冷媒冷卻系統對各個電池單體進行均衡且高效的降溫，電機軸芯部的轉子也設置了新的冷卻回路，讓電池面對高溫低寒的極端環境能夠擁有更好的工作狀態，降低動力控制單元（PCU）的損失，提高電池壽命，保證續航里程。這也是豐田能夠保證電池使用10年后，容量維持率仍可達到80%以上的核心技術之一。

豐田通過將電池包設計成車身骨架的一部分，進一步提升車身剛性。同時豐田對電池包的防護，也要比多數純電動汽車品牌考慮的更加全面。以奕澤E進擎為例，車輛電池包底部實施相當于常規做法2倍厚度的涂裝，提高了防銹性能；電池包底部采用箱梁結構的增強材料覆蓋，保護電池包免受路況干擾；將高電壓回路設置在電池包中央，并用冷風管把電池包內部包圍起來，形成緩沖區以保護電池單體和高壓回路等等，這些設計包括硬件上的防護措施，同級別產品當中非常突出。

除了物理層面的防護外，豐田為電池包設計了三重安全監控系統，可以更好的對電池包內各個電池單體，和由數個單體電池構成的組塊及總電壓進行監控，確保系統以及電池的穩定性。

車輛操控雖然不是此類車型的重點，但由于豐田TNGA架構的存在，由于純電動汽車本身的設計理念存在，豐田純電動車型的重心可以說低上加低。由于電池出現之后車身重量增加，豐田還對車輛底盤部分進行了強化升級。

數據來看，54.3kWh的電池，13.1kWh/100km的電耗，NEDC工況續航里程400公里，150kW、300N·m的愛信永磁同步電機，0-100km/h加速 7.7秒。無論是奕澤E進擎/C-HR EV還是UX 300e，對于極致的續航里程來說都不看在眼里。相比之下，一貫求穩的豐田，能夠推出續航里程400公里的車型，反倒證明這個續航里程對于該級別的電動車來說是個合適且更加均衡的選擇。有操控，重安全，能夠滿足日常短/中途出行。

依舊拿籃球運動員舉例，不同類型、不同司職的運動員身高、體重、運動能力、得分能力、得分方式以及場上表現天差地別。而我們這一代所知道的NBA歷史上最偉大的兩名球員（喬丹、科比），他們的強大之處就是能力均衡。有天賦，身體條件好，運動能力、得分能力極強。這里就不做展開描述了。

觀點

相比現階段市場上的同級別車型來看，豐田的純電動車屬實不便宜，但貴有貴的道理。電池層面不用多說了，值得表揚的主要還是個理念問題。中國汽車市場電動車快速發展發力期，不盲目入市（主要是不騙補予以表揚）；技術、產品成熟之后，不盲目追求續航里程，扎實。大方向來看，豐田近兩年整體的產業布局，包括在中國汽車市場的戰略部署以及在新能源領域建立價值鏈體系以及公開諸多該領域內的專利等諸多跡象都表明，豐田不是在單獨做一臺電動車，而是打破閉環，創造一個真正的新能源領域的價值體系，以到達全球節能減排促進環保的目的。