汽車發(fā)動機的發(fā)展與新技術(shù)分析

熊福波

摘 要：一個民族汽車品牌的發(fā)展在一定程度上可以反映整個國家的產(chǎn)業(yè)水平。發(fā)動機作為汽車的核心部件，其主要設計水平偶爾也能代表整個汽車工業(yè)的發(fā)展。發(fā)動機的工作原理主要是能量轉(zhuǎn)換過程。發(fā)動機把燃料的熱能轉(zhuǎn)換成機械能，使汽車前進。根據(jù)發(fā)動機的不同功能，發(fā)動機也分為不同的類型。我國在發(fā)動機的設計和研究上投入了大量的精力和人力，旨在開發(fā)新的發(fā)動機，實現(xiàn)節(jié)能減排的主要目標。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機;發(fā)展;新技術(shù)

1 汽車發(fā)動機的可靠性管理分析

1.1 整機可靠性分析

汽車發(fā)動機在生產(chǎn)過程中整機可靠性較低，在汽車發(fā)動機的發(fā)展過程中對可靠性進行分析。在汽車發(fā)動機管理中，對存在的質(zhì)量問題進行分析，提出相應的改進措施。基于汽車發(fā)動機可靠性分析對汽車發(fā)動機問題進行構(gòu)建，找出故障發(fā)生頻率較高的汽車零部件，對數(shù)據(jù)進行分析，對影響汽車發(fā)動機質(zhì)量的部件進行有效構(gòu)建，通過分析來提高故障可靠性，在此過程中對數(shù)據(jù)進行分析提高質(zhì)量。汽車發(fā)動機整機可靠性的分析過程中，對故障發(fā)生率較高的汽車零部件進行有效的分析，提出質(zhì)量改進方案，對故障率較高的汽車零部件提出替換方案，通過管理體系來建立起故障管理的模式通過管理體系來建立起故障管理的模式。按照FMECA步驟進行分析，對發(fā)生故障的部件進行分析，為汽車部件完善提供較好的數(shù)據(jù)基礎，在此基礎之上建立其故障數(shù)對故障原因進行分析，建立其故障模式的改進方案，對存在問題進行完善。在管理過程對汽車零部件供應商進行分析，提出汽車零部件改良方案，通過故障樹模式來進行故障分析，以提高故障排查水平，降低故障率，提高汽車零部件的可靠性。通過建立管理體系來形成管理目標，提升汽車零部件的質(zhì)量，通過故障樹的梳理對汽車零部件改進，提升汽車零部件生產(chǎn)質(zhì)量。

1.2 汽車零部件可靠性分析

做好汽車發(fā)動機質(zhì)量和可靠性管理工作，要做好汽車零部件可靠性分析工作，對汽車零部件可靠性進行分析，做好關(guān)鍵部件的統(tǒng)計分析工作，提出關(guān)鍵故障模式和原因分析體系來提高故障的管理水平，通過故障部位的頻數(shù)排名，確定汽車零部件分析對象，尤其是排名靠前的商頻故障件是分析重點。汽車零部件分析遵循由總到分的層次結(jié)構(gòu)進行，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹到汽車零部件樹，從上到下來選擇分析對象，要分析汽車零部件需要先確定其所屬的汽車零部件樹的頂級并追溯到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹頂級即產(chǎn)品種類。對故障發(fā)生頻率高的部位進行重點分析，提出質(zhì)量改進措施，以提高汽車零部件可靠性工作提出質(zhì)量改進措施，提高汽車零部件可靠性。

2 汽車發(fā)動機的發(fā)展與新技術(shù)

2.1 化油器發(fā)動機

化油器發(fā)動機主要使用柴油和汽油作為主要燃料。根據(jù)不同的情況，它為發(fā)動機提供不同的燃料。燃油經(jīng)霧化器霧化后，與空氣接觸燃燒放熱，最終帶動發(fā)動機工作。這種發(fā)動機在熱轉(zhuǎn)換效率方面有很強的優(yōu)勢。燃油性能越好，發(fā)動機性能越好。通過提高燃油燃燒效率，可以大大提高發(fā)動機的功率。

2.2 缸內(nèi)直噴發(fā)動機

缸內(nèi)直噴發(fā)動機是最常見的發(fā)動機之一。它利用氣缸內(nèi)的噴油嘴將燃油送至燃燒缸燃燒，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。缸內(nèi)直噴發(fā)動機也分為不同類型，主要根據(jù)噴嘴位置和流量大小分類，在節(jié)油效果上有明顯提高，因此，缸內(nèi)直噴發(fā)動機在市場上得到了廣泛的應用。

與其他發(fā)動機不同，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴嘴位置不是固定的。一個人的汽油發(fā)動機使用電控噴射系統(tǒng)來控制噴射的燃油量。而缸內(nèi)直噴發(fā)動機可以通過噴射燃油直接實現(xiàn)燃油噴射，然后與空氣混合發(fā)電。目前，這種發(fā)動機是我國節(jié)能效果較好的發(fā)動機之一。

2.3 電噴發(fā)動機

電控燃油噴射發(fā)動機主要采用電子燃油噴射裝置來控制整個系統(tǒng)。在發(fā)動機的不同位置，通過旋轉(zhuǎn)不同的傳感器來確定發(fā)動機工作過程中的參數(shù)，并通過相應的程序控制來實現(xiàn)燃油噴射。該發(fā)動機的主要優(yōu)點是能夠精確控制燃油噴射量，實現(xiàn)最大燃油燃燒。

2.4 節(jié)能環(huán)保是未來發(fā)動機的主要方向

為了可持續(xù)發(fā)展和保護環(huán)境，我國目前對于發(fā)動機的排放有著嚴格的標準，未來的發(fā)動機發(fā)展過程中，節(jié)能環(huán)保應該是發(fā)動機發(fā)展的主要方向之一。汽車能源目前也是各個國家爭奪的重點內(nèi)容，為了能夠?qū)崿F(xiàn)汽車行業(yè)的大發(fā)展，汽車發(fā)動機的改進勢在必行，新技術(shù)的使用也是符合時代的主要要求。如何才能夠最大化的實現(xiàn)燃油的燃燒效果，也是目前汽油發(fā)動機面臨的主要問題之一。在使用新技術(shù)的條件下，燃油的節(jié)油率可以達到20%左右，也就意味著在新技術(shù)條件下，燃油的利用率增大好多。比如缸內(nèi)直噴稀燃能夠達到10%的節(jié)油率。

2.5 FSI和TSI的統(tǒng)一結(jié)合

TSI中文名為渦輪增壓和缸內(nèi)直噴，是大眾旗下的發(fā)動機類型。這款發(fā)動機由于涉計巧妙，材料使用得當?shù)榷喾N優(yōu)點得到了廣泛的使用，并且有超強的性能優(yōu)勢。缸內(nèi)直噴通過噴油嘴把燃油輸送到氣缸中，保證燃油的燃燒效率，獲得最大的動力輸出和燃燒效果，實現(xiàn)最大的經(jīng)濟性。

T代表的是渦輪增壓技術(shù)，是利用內(nèi)燃機運作產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空寂壓縮機的一種技術(shù)，能夠很好地提高汽車發(fā)動機的進氣量，從而提高發(fā)動機的動力輸出和扭矩，讓汽車能夠更加有輸出動力。一般來說，渦輪增壓能夠提高40%的動力輸出，這就意味著同等排量的發(fā)動機，經(jīng)過渦輪增壓的發(fā)動機能夠提高至少40%的動力，但是油耗都是一樣的。一般來說，渦輪增壓技術(shù)能夠廣泛的使用在發(fā)動機上面，對于發(fā)動機的材料也提出了較高的要求。一般來說，渦輪發(fā)動技術(shù)是在鉆速達到2000轉(zhuǎn)以后才使用的，從而提高發(fā)動機的動力輸出。

3 結(jié)論

優(yōu)化發(fā)動機結(jié)構(gòu)，采用多種新技術(shù)，在發(fā)動機制造過程中采用新材料，保證發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性。比如電控噴射技術(shù)、多氣門技術(shù)等，讓燃油充分燃燒，釋放最大能量，提高燃油的熱效率，從而提高汽車的動力性能，減少尾氣排放。在未來汽車發(fā)動機的設計和研究中，除了動力輸出外，還應首先考慮環(huán)保。降低油耗和廢氣排放在整個汽車工業(yè)中起著重要的作用。一些發(fā)達國家正在開發(fā)和研究新能源汽車，旨在為環(huán)境保護和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展做出一些基礎性貢獻。

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