馮斌

本刊全媒體記者馮彬
公車改革執行至今有些年頭了,有時候采訪,還是能聽到一些吐槽。改革帶來的好處,不一而足,不過在有的節骨眼兒上,仍然存在一些尷尬的事。
按規定,只有市和縣(區)的黨政一把手有固定用車,且不能是越野車,這樣一來,就可以把越野車應用在路況復雜的地方。
對一把手來說,按標準配置的轎車平時使用沒問題,但下鄉到偏遠地方時,這樣的車就非常吃力了。所以領導下鄉時,有時需要另外調一輛越野車。
而在一些地方,一把手下鄉翻山越嶺的時候遠多于平時開會,當地的越野車本來就少,所以偶爾會遇到一種情況——因其他工作越野車已經在路上,一把手要用時,沒有。
解決的辦法就是,為保證一把手有動力強勁的車用,就只能讓越野車在那候著,即使是其他領導或單位有需要,也不敢派車。長此以往,造成一種現象,下鄉多的一把手幾乎將越野車作為專車,而其本身配的轎車,成了臨時用車。尷尬的是,到時候查看越野車行動軌跡,確實是一把手在用。
不少地方在整治形式主義官僚主義過程中,將脫貧攻堅領域的監督檢查整合起來,其實這不僅減輕了基層負擔,也讓行業部門松了口氣,因為其中也涉及公務用車的問題。
對于一些較弱勢的部門,下鄉的車輛保障就有些難度。有基層干部透露,當地的機關事務管理局派車不是按照先來后到的順序,而是依據工作的緊急程度和部門的重要性。
這樣一來,“小部門”的督查人員往往只能私車公用,也帶來了問題——如果出現違章甚至發生交通事故,誰來負責、怎樣界定?
時間一長,客觀上影響到需要“跑腿”的工作,有的經常下鄉開展工作的干部,因為級別或身份問題沒有車補,想用公車幾乎沒可能。一名年輕基層干部告訴記者,來單位兩年多,平均每星期都要下鄉,從沒見過公車,一般都是到處找同事拼車。
其實車改過后,官僚主義和特權思想被大幅削弱,早些年公車被異化為權力、身份與地位象征的現象基本不復存在。但在基層,改革后還有很多問題需要根據實際解決完善。一方面是有人用不上車的問題;另一方面,就像一名公車司機說的,有的人啊,車補照樣拿,車還照樣坐。