固定用車臨時用，臨時用車固定用

馮斌

本刊全媒體記者馮彬

公車改革執行至今有些年頭了，有時候采訪，還是能聽到一些吐槽。改革帶來的好處，不一而足，不過在有的節骨眼兒上，仍然存在一些尷尬的事。

按規定，只有市和縣（區）的黨政一把手有固定用車，且不能是越野車，這樣一來，就可以把越野車應用在路況復雜的地方。

對一把手來說，按標準配置的轎車平時使用沒問題，但下鄉到偏遠地方時，這樣的車就非常吃力了。所以領導下鄉時，有時需要另外調一輛越野車。

而在一些地方，一把手下鄉翻山越嶺的時候遠多于平時開會，當地的越野車本來就少，所以偶爾會遇到一種情況——因其他工作越野車已經在路上，一把手要用時，沒有。

解決的辦法就是，為保證一把手有動力強勁的車用，就只能讓越野車在那候著，即使是其他領導或單位有需要，也不敢派車。長此以往，造成一種現象，下鄉多的一把手幾乎將越野車作為專車，而其本身配的轎車，成了臨時用車。尷尬的是，到時候查看越野車行動軌跡，確實是一把手在用。

不少地方在整治形式主義官僚主義過程中，將脫貧攻堅領域的監督檢查整合起來，其實這不僅減輕了基層負擔，也讓行業部門松了口氣，因為其中也涉及公務用車的問題。

對于一些較弱勢的部門，下鄉的車輛保障就有些難度。有基層干部透露，當地的機關事務管理局派車不是按照先來后到的順序，而是依據工作的緊急程度和部門的重要性。

這樣一來，“小部門”的督查人員往往只能私車公用，也帶來了問題——如果出現違章甚至發生交通事故，誰來負責、怎樣界定？

時間一長，客觀上影響到需要“跑腿”的工作，有的經常下鄉開展工作的干部，因為級別或身份問題沒有車補，想用公車幾乎沒可能。一名年輕基層干部告訴記者，來單位兩年多，平均每星期都要下鄉，從沒見過公車，一般都是到處找同事拼車。

其實車改過后，官僚主義和特權思想被大幅削弱，早些年公車被異化為權力、身份與地位象征的現象基本不復存在。但在基層，改革后還有很多問題需要根據實際解決完善。一方面是有人用不上車的問題;另一方面，就像一名公車司機說的，有的人啊，車補照樣拿，車還照樣坐。