地鐵車輛防漏雨攻關改善及工藝優化探討

姜春鵬

摘 要：對各型地鐵車輛進水情況進行原因分析，并進行防漏雨工藝優化探討。

關鍵詞：地鐵;進水;防漏雨;工藝優化

針對各型地鐵車輛車內漏雨進水情況進行排查分析，分析進水原因分析進水原因并提出優化及車輛長期存放措施。

1 地鐵車輛漏雨進水原因分析

1.1 現狀調查

目前各地鐵車輛采用氣密電動塞拉門密封方式，車輛存放時無法通風，致使側門無法密封嚴密。車內門罩板、電氣柜下方有與車體地板型腔貫通位置，進入車內的水會進入車體地板下方，地板防寒材、車體地板型腔內電線及電器元件均有進水風險。

1.2 原因分析

車輛進水原因分析參見表1

2 優化措施

2.1 針對各漏雨原因制訂對策進行優化改善，優化項點參見表2。

2.2 具體實施措施如下

2.2.1 增加車門精調方案

※車門擋銷與車門車門擋銷與嵌塊水平間隙數值明確：輔助鎖未壓緊時，擋銷與嵌塊及門檻均無干涉;車門關閉后，擋銷與嵌塊水平間隙1～2mm。

※擋銷與嵌塊垂直間隙明確：門扇關閉狀態下，鎖舌外露鎖扣和鎖體之間的間隙為5（+2，-2）mm

※在門關到位后，滾輪和門扇的間隙大于3mm，門扇隔離鎖操作輕便，開關有效觸發，鎖舌重疊量大于8mm

2.2.2 增加車門輔助鎖壓緊工裝

研發新制車輛在戶外長期存放時，車輛無風、無電情況下，壓緊輔助鎖的工裝; 壓緊輔助鎖工裝保證無電無氣時輔助鎖也能壓緊采用壓緊擋塊輔助壓緊輔助鎖的，每隔一個月取下壓緊擋塊釋放輔助鎖。具體參見圖1。

2.2.3 兩側門立柱下部走管缺口封堵

封堵方案：增加封堵板粘接在車體門立柱，開“U”型孔避讓供風氣管后，整體用密封膠封堵。見圖2。

2.2.4 車門門檻與門框之間需涂打密封膠

采用密封膠對車門門檻與門框之間涂打密封膠封堵，具體參見圖3。

2.2.5 上線套管之間涂打密封膠

設計圖紙及工藝文件均增加套管上線口密封要求。具體參見圖4。

2.2.6 車內客室電器柜底部地板布、防寒材更新

檢查第二列全列一二位端電氣柜底部，拆除電氣柜下地板布及防寒材，全部有不同程度積水，對第二列地板布及防寒材全部進行更換。更換情況參見圖5。

2.2.7 座椅下繼電器控制盤與地板布間隙重新密封

檢查第二列全列一二位端電氣柜底部上線口，上線口密封膠破損開裂。對該位置密封膠摳出重新涂打。優化前后對比效果圖參見圖6。

3 改善效果

3.1 質量提升

通過依托北典型地鐵項目進行防漏雨攻關及優化提升，保證了軌道車輛運營及戶外存放進水風險。避免車輛電氣部件及內裝部件淋雨的可能性。使內裝及電氣部件因淋雨導致故障風險大大降低。提高車輛存放及運營可靠性。

3.2 安全提升

提升了車內部件尤其是電氣部件安全性，大大降低電氣部件故障，有效保證車輛運營安全性。

3.3 成本節約

通過優化改善，大大降低了車輛漏雨引起的地板布局部拆除更換、門立罩檢查、側門檢修、電控柜下上線口密封檢修、車下電氣部件檢修包含電氣制動設備、線槽、高低壓分線箱內電線、電器元件絕緣、耐壓等試驗及檢修人員、工時及原材料成本，合計平均成本節約1.2萬元/輛。