東南沿海普通公路中央綠化帶生態設計與養護
——以G228線福清段為例

傅 康

(福州市公路事業發展中心 福建福州 350002)

0 引言

公路建設是國家基礎建設的重要組成部分，經濟的快速發展和大量公路的建設同時，也帶來了公路路域生態和景觀破壞的問題。因此，隨著生態環保理念的重視，生態城市、生態公路等建設受到越來越多的關注。福建省作為全國生態文明建設的模范，在生態公路建設工作中更應投入大量的研究與關注。良好的公路綠化，對改善路域生態環境、保障通行安全和美化路域景觀起到重要作用[1]，而公路綠化帶建成后的生態設計與養護是維持公路綠化效果，保證路域生態系統可持續發展的重要一環，也是公路綠化體系和運營管理部門的工作難點。

基于此，本文以福州市G228線福清段為例，立足其中央綠化帶養護管理，淺析東南沿海地區普通公路中央綠化帶的生態設計與養護。

1 公路中央綠化帶功能

中央綠化帶(圖1)是公路主線雙向車道間設置的隔離帶，主要用于隔離車道，保障行車安全[2]，是公路綠化的核心[3]。中央綠化帶的樹種主要以防目眩和景觀綠化為主，兼用鑲邊和地被植物，形式整潔、整齊一致，營造舒適安全的行車環境[4]，主要功能有以下幾點：

圖1 中央綠化帶

①中央綠化帶對公路上、下行方向的車道進行隔離，起到一定的誘導行車視線的作用[2]。②行車會車時對方車道的燈光易導致駕駛員目眩，極易引發交通事故，而綠化帶植物能削弱和阻隔光線，有效減少交通事故發生。③綠化帶通過不同植物的搭配，形成觀賞性強的景觀，能夠為駕駛員帶來舒適的行車環境，緩解視覺疲勞[3,5-6]。④在發生交通事故時，車輛若是撞上綠化帶可以起到緩沖作用，減少傷亡[7]。⑤公路由于人流、車流量大，導致空氣污染嚴重，公路綠化帶可一定程度上凈化生態環境[8]。⑥中央綠化帶還可用于埋設通信管線、放置路牌及其他交通設施等[2]，有效提高土地資源的利用率。

2 東南沿海地區中央綠化帶生長條件

本研究路段如圖2所示。該路段為城頭鎮至海口鎮段，起點K4623+025，終點K4636+000，全長12.975km，雙向6車道，路面寬度22.5m，中央綠化帶寬1.5m。

圖2 G228線福清段

2.1 土質較差

普通公路中央綠化帶大多以回填土為主，并且回填厚度一般不厚，土壤也不夠肥沃，難以為植物提供充足的養分，倘若進行綠化種植，必然會影響植物生長。因此，該類路段綠化帶選擇的植物，大多數應具備較強的生命力，才能在土質較差的環境中生存下來[9]。

2.2 污染嚴重

中央綠化帶是最靠近機動車道的位置，機動車在行駛過程中排放的大量尾氣，其中含有些許有害物質，如CO、CO2、SO2等眾多污染物，都將影響植物正常生長[9]。

2.3 日照時間長、強度高

中央綠化帶處在公路中央位置，四周無遮擋，日照時間較長，公路路面會輻射大量熱量，該區域內溫度較其他區域普遍高，尤其夏季中午時段，最高溫可達到50℃以上，高溫環境不利于植物生長。

2.4 雨水鹽堿度較高

東南沿海地區海風和雨水中含帶鹽分較多，日積月累，造成沿海路段土壤pH值較高，對植物生長造成較大影響。

2.5 風力較強

沿海地區海風相對較大，特別是多臺風夏季，高強度風力易導致一些根系不夠強壯的樹種植物折斷、倒伏，造成交通事故。

3 中央綠化帶設計原則

公路沿線環境較為復雜，需根據不同的環境以及不同植物的生態位特征，合理設計中央綠化帶。設計原則首先要保證視線的通透性，特別是在分隔帶開口處，不宜栽植高大喬灌木，以免干擾駕駛員行車視線，因此，植物必須修剪簡潔，樹形整齊，排列一致，植物的株高、冠幅、種植間距必須滿足規范要求。以下幾種主要形式可供參考：

(1)寬度1.5m～2m的中央綠化帶一般種植球類灌木，并以地被打底，灌木種植間距一般4m～5m。

以G228線福州福清段為例，其中央綠化帶寬1.5m，種植的苗木種類：紅花檵木、黃金榕、鴨腳木、海桐、海濱木槿和紅千層。

(2)寬度2m～3m的中央綠化帶，在保證視線通透性情況下，也可以種植脫干高、冠幅小的植物，并與球形灌木相間種植，豐富景觀效果和加大遮陰效果，喬灌木種植間距一般在4m～5m。如：G228廈門翔安段，其中央綠化帶寬2.5m，苗木種類：紅花檵木、假連翹、紅車、黃金榕球、木棉、小葉榕。

(3)寬度3m～4m的中央綠化帶，在保證視線通透性的情況下，也可以種植兩排脫干高、冠幅小的植物，中央種植球形灌木，以提高綠化率和豐富道路景觀效果。

4 綠化養護技術與管理

所謂“三分種七分養”，綠化養護是公路綠化工作的重要內容[10]，良好的養護管理，對于保持綠化效果有著重要作用[11]。不重視養護工作，綠化帶的植物生長缺乏可持續性，嚴重時還會出現倒退撂荒現象，難以長期發揮其生態效果。

苗木經過移栽后，根系受到損害，移栽后一段時間是根部水分新陳代謝的功能恢復過程，也是植被生長成活的重要階段。因此，移栽后的科學養護有助于提高成活率[12]。植物適應新環境開始正常生長后，日常的養護管理工作必不可少。此時，應及時觀察、記錄植物的生長狀況，及時規避自然災害和病蟲害對植物影響，使其保持良好的生長態勢，最大程度發揮綠化的綜合功能和生態效益，也能延長植物的生命周期，節省綠化開支[13]。對植物進行除草和修剪，除了避免雜草與植物競爭，對植物枝葉生長進行調控外，還可保持其美觀造型，達到綠化景觀目的。

4.1 中央綠化帶植物選擇與配置

公路中央綠化帶應盡量選用生長健壯、耐干旱、耐瘠薄、抗大氣污染、耐粗放管理的植物。沿海地區的公路綠化植物，還應該考慮抗風性因素。基于安全性原則，中央綠化帶選取的植物，應柔韌度良好、枝條繁密、能有效抵抗沖撞。同時，由于苗木需要量大使用，因此選擇的植物最好是市場常見、供應量較大、儲備較多、價格較低的樹種，方便大量栽植和后期補植。因此，綠化帶植物一般以本土植物為宜，不但能提升植物存活率，并且方便后期養護，節省成本。表1列舉了東南沿海部分地區綠化帶常用的植物。由于綠化帶土壤厚度有限，因此，所選樹種的根系深度不宜超出相應標準[9]。現階段較為常見的植物配置為“常綠小喬木+開花灌木”，即采用垂葉榕柱、海桐球等常綠植物用以防暈眩，采用灌木紅絨球、紅花檵木、朱槿等發揮間隔作用[5]。

表1 東南沿海各地區通用植物

表2為G228線福清段的中央綠化帶選用的植物，6種植物按照不同高度形成3層的垂直結構，總體上配置較為合理。紅花檵木(Loropetalumchinensevar.rubrum)、黃金榕(Ficusmicrocarpacv.GoldenLeaves.)和鴨腳木(Scheffleraoctophylla(Lour.)Harms)3種灌木作為地被層，高度均在35cm左右。以枝條繁密的灌木作為地被植物，能夠有效避免土壤裸露，可以減少風對綠化帶土壤的侵蝕，減少公路揚塵，同時還可以增加冠層對雨水的阻攔，減少水分在綠化帶中的積累，防止根系長時間水淹。而紅花檵木葉片紅色，花期較長，花瓣顏色艷麗，觀賞性較強，并且葉片表面多絨毛，可滯塵[14]，抗污染[15]能力較強，是良好的公路綠化樹種。高度1 m左右、冠幅1.2 m左右的海桐(Pittosporumtobira)球作為第二層，常綠樹種能夠有效防止目眩，且樹形美觀，球狀造型醒目吸睛，能夠很好地避免駕駛員視覺疲勞。海濱木槿(HibiscushamaboSieb.etZucc.)和紅千層(CallistemonrigidusR.Br.)兩種小喬木作為頂層，高度1.8m～2m，兩種植物均屬于花色鮮艷美麗的植物，觀賞性強。海濱木槿作為福建沿海地區的本土樹種，耐性較強，很適合作為沿海公路的綠化樹種。海濱木槿為落葉樹，其凋落物能夠對綠化帶土壤養分起到一定的補充作用。紅千層同樣屬于耐性較強的樹種，生長速度較快，萌發力強，耐修剪，即使在非花期時，也可作為常綠樹種以防眩。

表2 G228線福清段中央綠化帶所用植物

4.2 水分管理

水分管理是公路中央分隔帶綠化養護管理的核心[1]。水分管理應根據不同植物的生長情況和公路環境特點等制定科學的澆水方法、澆水時間、澆水量[16]。目前大多數公路以灑水車人工澆水或漫灌為主，也有少部分公路實行噴灌、滴灌等新型方法。前者需要投入較多的人力和時間，且容易影響行車安全；后者澆水效果好且節省時間和人力，但需要提前鋪設澆灌設施，投入較多費用[1]。G228線福清段采用的是人工灑水車澆灌，一年施行養護期4個月，每個月澆水1次，一般在初冬、早春各澆一次，夏季澆兩次，具體澆水時間視天氣狀況而定。

4.3 養分管理

公路中央綠化帶土壤有機質含量較低，需要每年不定期施基肥、追肥等[17]保證植物的正常生長[18]。G228線福清段中央綠化帶一年進行4次松土和施肥工作。由于是線性結構，因此最好選擇葉面肥，方便施工，也可以在澆水時適當混合一些肥料進行澆灌，配合松土翻耕措施，增進養分的吸收和利用。一般在剛種植完苗木后一段時間施基肥，以促進根系愈合和生長，春、夏植物的生長季進行追肥[19]。具體施肥情況應結合植物的生長狀況確定，如可以針對性地對長勢不良的植株，根據其缺乏的營養元素施用相應的肥料；若植株生長較為繁茂，則應減少施肥或不施肥，避免因枝葉生長過多而增加修剪工作量[20]。對于G228線上的紅花檵木、海濱木槿和紅千層等觀花植物，可追施磷、鉀肥促進開花；對黃金榕、鴨腳木等觀葉植物，可追施氮、磷肥促進枝葉生長[21]。

4.4 病蟲害管理

G228線福清段一年進行4次病蟲害防治。病蟲害防治應堅持“預防為主，防治結合”，加強日常的綠化巡查工作，減輕養護管理的工作難度，節約人力物力財力。多觀察綠化帶植物的生長狀況，一旦出現病蟲害應早發現早治理，避免因治理不及時導致病蟲害沿綠化帶蔓延。一般若出現根部害蟲，可在根部施用腐熟的有機肥，灌溉水淹害蟲，在除草劑中添加殺蟲劑同步殺滅雜草和害蟲等方法進行害蟲治理[22]。

4.5 修剪與除草

一般無特殊情況，G228線福清段每年進行除草及修剪2次，對于夏季雜草生長旺盛時期，適當增加次數?？梢圆捎萌斯ぐ纬ɑ虺輨┓?，但人工拔草對于公路中央綠化帶來說存在較大的安全隱患，因此建議采用除草劑的方法較為穩妥，還可以混合殺蟲劑進行殺蟲。為避免植物枝條過長妨礙行車、遮擋交通指示牌等，應對生長過于旺盛的植株進行修剪。而且，修剪也可以保持綠化植物優美的造型。修剪時，對于紅千層這種主干明顯的小喬木，應保護主干，主要通過加強對萌蘗枝、下垂枝的疏除[23]使其具有良好的株型。對于海濱木槿這種分枝較多，主干不特別明顯的植物，主要通過對發生病害或生長過盛的分枝進行修剪來培育主枝[24]。對于紅花檵木、鴨腳木、黃金榕等分枝多的灌木，應及時修剪弱枝、病蟲枝、枯死枝、衰弱枝、徒長枝、過密枝等，促進植株的旺盛生長[24]。對于海桐球這種造型灌木的修剪，應以外型輪廓清楚為原則[24]。

4.6 補植

補植措施包括長勢極差、發生病蟲害或死亡植株的拔除，換填種植土以及新苗木補植；或者在栽植后植物沒有達到良好的綠化效果時，需對植物進行更換補植。在補植后，應及時進行觀察和養護工作，特別是水分管理方面。沿海公路的中央綠化帶經常受到風力影響，在剛栽植后的一段時間易出現倒伏，對根系和枝葉傷害較大，可以在最初栽植和后期補植時采取諸如捆綁、建支撐架等保護措施。

5 公路綠化養護管理問題的思考

目前，我國公路養護管理工作均由各地公路管理部門負責，綠化養護統一納入公路養護管理，但現行的公路養護管理工作模式，還是傳統的養護管理模式，存在許多不足之處，主要有兩方面：一方面，普通公路養護資金缺口較大，養護經費需首先保證公路本身各項基礎設施，其次能投入到綠化養護當中的更是少之甚少，不利于綠化養護工作正常開展；另一方面，目前國省道養護仍舊由公路沿線道班負責，養護工人目前存在老齡化、綠化養護技術水平參差不齊、責任心不高等問題，消極怠工，效率低下等情況日益突出，已無法保證高質量綠化養護工作。

鑒此，G228線福清段作為試點，嘗試探索新的養護管理模式，將有限的養護經費得到利用最大化。2018年，將該路段綠化養護工作進行公開招投標，聘請專業的綠化隊伍養護，公路管理部門定期對其考核。截至目前該路段綠化養護較以往有了很大改善，為今后公路綠化養護逐步推向公司化、市場化提供了寶貴經驗。

6 結語

在沿海普通公路綠化帶的最初設計方案、選擇植物和配置、栽植以及后期養護中，一定要在注重景觀美學原理的同時，遵循生態學原理，盡力將綠化帶生態、經濟和觀賞的綜合價值發揮到最大。東南沿海地段綠化帶植物應選擇適應性、抗風性強的樹種，在色彩、花期的搭配上盡量保證綠化帶樹種的多樣化，并采用喬-灌-草的垂直結構。對于日常養護工作，一般情況下，每月進行澆水、施肥、松土和病蟲害治理各1次，每年修剪與除草2次。日常應安排養護人員及時進行巡視檢查，根據植物生長狀況對各種養護措施進行調整。