“嵐圖”們的難途

陳亞瑩

7月29日，東風汽車旗下高端電動品牌“嵐圖”正式發布了品牌戰略。按照計劃，嵐圖將從2021年起每年向市場投放不少于一款新車型，未來三到五年實現轎車、SUV、MPV、跨界車以及高性能車等各個細分市場的覆蓋。

“東風公司致力于將嵐圖打造成為中國高端新能源乘用車的領先者，一幅‘嵐圖繪到底。” 東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風表示。

長城汽車董事長魏建軍也說過，長城汽車不走高端很快就會死，自主品牌必須向上突破。而這，幾乎成為國內車企的共識。

2017年，長城WEY和吉利領克品牌先后推出自己的首款車型，并且價格都突破了15萬元，向著29萬元的天花板邁進。時至今日，WEY累計銷量已突破了35萬輛，領克累計銷量突破了30萬輛。重塑后的紅旗品牌更是一路突飛猛進，殺入豪華品牌銷量排行榜第五名，超越了沃爾沃。

越來越多的車企選擇以獨立高端品牌加入這場激戰。奇瑞推出了星途，長安成立高端子品牌序列UNI，上汽榮威公布中高端新能源汽車專屬的全新R車標，上汽通用五菱發布全球銀標……

多位業內人士認為，在汽車行業加速洗牌的大環境下，東風雷諾品牌停止運營、神龍汽車艱難自救、自主品牌尚未形成良好的反哺能力，這些都讓東風汽車的高端轉型之路迫在眉睫。

東風集團股份公布的今年上半年產銷數據顯示，公司累計產銷量分別為112.19萬輛和114.44萬輛，同比分別下滑18.05%和16.73%。其中，乘用車板塊產銷量同比分別下滑25.02%和22.20%。

“從行業發展趨勢看，未來十年新能源汽車將保持高速增長。目前國內新能源汽車大都集中在A級低端低速電動車，市場對高端產品存在需求和期待。”東風公司黨委常委、副總經理尤崢表示，東風公司已有近20年的新能源汽車研發經驗，足夠支撐東風打造一個高端新能源汽車品牌。

然而現實恐怕沒有東風想象的那么美好。4年前，東風曾推出高端C級轎車東風A9，最終卻慘淡收場。而這，也是國內自主品牌沖擊高端化的一個縮影。

在這個領域，奇瑞汽車算是最早“吃螃蟹”的。從2003年推出中級車東方之子，到2007年與以色列集團共同出資成立觀致品牌，再到2009年發布中高端乘用車品牌瑞麟，奇瑞沖擊高端的努力從未停止，但都只是源源不斷地交學費。

從2007年，江淮、長安、廣汽、上汽、北汽、一汽等自主品牌陸續推出高端車型，希望實現品牌高端化，但均未取得成功。直到長城WEY、吉利領克的突圍，才算有了轉機。

事實上，盡管初戰告捷，長城WEY、吉利領克的發展并非一帆風順，反而進入了新的困境。2019年，長城WEY推出低價版本車型，入門價格降低到10萬元，但銷量卻不增反降。6月，長城WEY公布的總銷量只有5653輛。

吉利領克6月銷量為13214輛，情況比WEY好，不過，在產品還沒站穩的時候也開始選擇產品下探，最新推出的領克06預售起步價定在了12.06萬元。高開低走，領克的發展被認為過分消耗了沃爾沃的品牌價值。

而曾被奇瑞董事長尹同躍預言年銷量一定可以達到10萬輛的奇瑞星途，2019年銷量僅完成2萬輛，今年前6個月累計銷量剛突破6000輛。發展不足三年的星途，不僅價格開始與奇瑞重合，車型的配置甚至已經開始低于奇瑞。

反觀紅旗，則成了唯一逆勢上揚的品牌。最新數據顯示，一汽紅旗7月銷量超17500輛，同比增長99%。今年1～7月，累計銷量超87500輛，同比增長108%。近日，紅旗的中大型豪華轎車H9也亮相了，其預售價為33.00萬～60.00萬元，甚至收獲一片叫好聲。

自主品牌的高端化之路，或已走到了岔路口。