載貨汽車整車開發項目分級及流程管理

李文穎

摘 要：整車開發是一項龐大的工程。載貨汽車以載貨為主要功能，其構造和性能要求與乘用車不同，根據產品定位及客戶群體需求，會衍生出眾多車型。文章研究目的是通過對載貨汽車結構變化情況進行分析，根據開發難度確定項目大小等級，從而采用不同開發流程;文章運用了項目分級的方法，最終使開發周期得到量化，從而細化了開發流程、提高了開發效率。

關鍵詞：整車開發;項目分級;流程管理

中圖分類號：U462.2 ?文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）13-238-03

Abstract： Vehicle development is a huge project. The main function of truck is to carry goods， and its structure and performance requirements are different from those of passenger cars. According to the product positioning and customer group requirements， there will be many models derived. The purpose of this paper is to analyze the structural changes of trucks， determine the size and grade of projects according to the difficulty of development， so as to adopt different development processes; the paper uses the method of project classification to quantify the development cycle， so as to refine the development process and improve the development efficiency.

Keywords： Vehicle development; Project classification; Process management

CLC NO.： U462.2 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）13-238-03

前言

載貨汽車因產品定位、客戶使用條件不同，存在眾多配置：發動機類型、軸距、車身貨箱等組合搭配，每個平臺一般會存在幾十種組合。開發項目管理的難點在于確定項目等級和開發周期，利用現有研發資源在合理的時間內保質保量地完成開發任務。

1 項目分級

1.1 載貨汽車結構特點

載貨汽車結構從總體上分為車身和底盤兩大部分。車身開發模具投入較大，一旦產品定型后變化較小，后期會存在車門、前格柵、大燈等局部造型的變化。車身整體上分為單排、排半、雙排三種樣式。底盤的變化相對較多。根據用戶喜好及使用環境不同，選裝不同的發動機，發動機型號多達十幾種;根據貨物品種，輕拋貨物一般選用較大軸距和較長的貨箱;有的車輛經常進入底下車庫，則需要較低的車身高度。

1.2 項目分級

參考福特汽車的研發制度，借鑒其乘用車的項目分級方法，結合載貨汽車結構特點，筆者把車身和底盤按照項目大小各分為六個級別，其中車身包含貨箱。車身用字母C表示，項目從小到大分別為C1、C2、C3、C4、C5、C6;底盤用字母D表示，項目從小到大分別為D1、D2、D3、D4、D5、D6。

1.3 級別定義

C1定義：車身鈑金、內外飾、電器件技術狀態不變，僅根據新車型的配置要求進行匹配組合，并調整相關BOM。貨箱技術狀態不變。開發周期1個月。

C2定義：車身鈑金技術狀態不變;地毯護皮等裝飾件、遮陽板等全新開發;保險杠裝置全新開發;組合儀表、線束較小改進;刮水器部分零部件改進設計;空調及暖風管路改進設計;內飾模具不變僅顏色調整;成熟零部件更換等。貨箱支架附件類局部小改進。開發周期4個月。

C3定義：整體造型不改變;車身鈑金僅局部變化或增加孔位;后視鏡、座椅等內飾件全新開發;收放機、刮水器及洗滌器、手球全新開發;儀表板、前格柵局部改型;線束、組合儀表改進設計。輥壓式邊板貨箱有較大改進。開發周期7個月。

C4定義：造型局部較小變化;地板焊接總成等車身鈑金較大改變;翻轉鎖止機構、座椅等全新開發;空調、線束、燈具、組合儀表造型全新設計。輥壓式邊板貨箱全新開發。開發周期13個月。

C5定義：造型局部較大變化;左舵車改右舵車;車身寬度變化;地板焊接總成等車身鈑金、儀表板、前圍全新開發;電器系統全新開發。沖壓式邊板貨箱全新開發。開發周期22個月。

C6定義：全新車身開發。開發周期32個月。

D1分為兩種情況，如果有拓展公告則周期不同，所以分為D1（1）和D1（2）。

D1（1）定義：底盤零部件無變化，不需要開展零部件、系統性能試驗和整車性能試驗，僅需要編制整車技術文件和進行質量確認手續。開發周期1個月。

D1（2）定義：整車公告型號需要拓展，底盤零部件無變化，不需要開展零部件、系統性能試驗和整車性能試驗，僅需要編制整車技術文件和進行質量確認手續。開發周期4個月。

D2定義：發動機附件小改進，進排氣、供油冷卻等管路微小變化;車架總成小支架、孔位變化;車橋、懸架、車輪、轉向、制動、傳動系統等小改進;整車需進行一輪試制，只需要進行整車性能試驗。開發周期6個月。

D3定義：發動機及發動機附件中等改進;車橋、懸架、車輪、轉向、制動、傳動系統中等改進;需要進行5000-8000公里可靠性試驗和整車性能試驗，整車需進行一輪試制，生產準備一輪準備。開發周期8個月。

D4定義：發動機中等改進;變速箱中等改進;車架總成全新設計;車橋、懸架、車輪、轉向、制動、傳動系統較大改進。需要進行8000-12000公里可靠性試驗和整車性能試驗，整車需進行一輪試制，生產準備需一輪準備。開發周期12個月。

D5定義：發動機較大改進;發動機附件系統全新開發;變速箱及附件全新設計;車橋、懸架、車輪、轉向、制動、傳動系統全新設計。需要進行13000-20000公里可靠性試驗和整車性能試驗，需要安排兩輪整車試制，生產準備需安排兩輪。開發周期18個月。

D6級別根據底盤技術復雜程度分為兩個級別，分別用D6（1）和D6（2）表示。

D6（1）定義：底盤全新開發。發動機及附件全新設計;排放升級;自動變速箱首次應用及匹配標定;全新驅動型式（如4X4產品）、空氣懸架首次匹配、轉向、制動、車橋、車架等主要系統和總成全新開發。需要進行3萬公里可靠性試驗和整車性能試驗，整車需進行兩輪試制，生產準備需要準備兩輪。開發周期24個月。

D6（2）定義：底盤全新開發。發動機及附件全新設計;排放升級;匹配標定OBD;自動變速箱首次應用及匹配標定;全新驅動型式（如4X4產品）、空氣懸架首次匹配、轉向、制動、車橋、車架等主要系統和總成全新開發。需進行3萬公里可靠性試驗和8萬公里耐久性試驗及整車性能試驗，整車需進行兩輪試制，生產準備需要兩輪。開發周期32個月。

1.4 車身與底盤項目組合

整車開發周期由時間最長的路徑確定，車身或底盤中最高的項目級別決定了該組合的級別，決定了整車所需時間長短。表1中，縱坐標表示車身C，橫坐標表示底盤D，該表包含了三十六種可能組合，格子里面數值是某種組合所需周期（月）。

2 流程管理

不同的項目級別周期不同，應該采用不同的研發流程。

2.1 最高級別的項目流程

常規汽車開發流程分六個階段、十四個節點門，詳見圖1。

最高組合級別的開發組合C6（D1～D6）或D6（C1～C6），采用圖1完整流程開發，不得省略。

2.2 流程裁剪的原則

最高級別C6（D1～D6）或D6（C1～C6）組合有11種，除此之外還有25種下級組合。根據不同級別，對圖1中14個節點門進行裁剪，不相關、影響不大的節點門可以省略，裁剪之后的節點門見表2：

3 結束語

整車項目大小的確定是一項細致的工作。本文按照車身、底盤變動大小進行了分級。車身、底盤各自級別的確定亦十分復雜，需要根據開發難度先把零部件分為六級、再把子系統分為六級，最后才能把車身和底盤進行分級，因層級較多不便展開論述，零部件和子系統的分級可參考進行。流程裁剪原則重在把握關鍵點，全面識別核心過程，裁剪有依據，不得隨意省略。

參考文獻

[1] 程軍.對福特產品開發體系的理解[J]重型汽車，1997，6：18-21.