原始欲望　瓦滋452旅行者&耀隆微轎

大唐　肖晗

瓦滋452——旅行者

看到這款車，就仿佛一下回到了上個世紀，但它是一款平行進口引進，能夠上牌的新車。你更難想象，這款延續自上世紀汽車重工業設計下的車型，還可以滿足國六排放。

瓦滋旅行者，原廠代號瓦滋452，來自俄羅斯烏里揚諾夫斯克汽車制造廠，英文簡稱為UAZ，俄語發音聽起來就是“襪子”，如此重口味的音譯顯然不適合作為品牌傳播，于是國內名為“瓦滋汽車”。瓦滋汽車始建于1941年，是前蘇聯時期重要的紅色軍工廠，曾憑借出色的重工業技術，為第二次世界大戰供應了大量的軍事裝備。

二戰結束后，烏里揚諾夫斯克汽車制造廠，把各類軍用汽車改裝為民用版，而且大量裝備于東歐地區的政府和企事業單位。其中最出名的當屬由嘎斯69演變而成的瓦滋-469軍用指揮車，而前者也是我國越野鼻祖BJ212的原型。瓦滋-469的民用版車型也以“瓦滋-獵人”之名，從2017年起以平行進口的方式在國內銷售。同BJ212一樣原始的機械結構和簡陋的配置，即便近兩倍的售價也一度炙手可熱，一車難求。

瓦滋旅行者（UAZ-452）誕生于1966年，廣泛用于民用、軍隊以及政府公務。雖然外形看起來圓滾可愛，但性能剽悍，越野性能出眾的同時，空間拓展性極高，半個世紀以來廣泛分布于俄羅斯的二三線城市以及鄉下，是馳騁西伯利亞荒原的最實用利器。

整個外觀造型延續上世紀純工業化設計，一切以使用為主，全車平直的線條和圓形的燈組都是為了便于維修和更換，這也是上世紀軍工制造背景下的時代風格。完全需要動手調節的反光鏡以及推拉車窗，每一個細節都延續數十年前風貌。雙油箱以及左右雙加油口的設計，則是為了應付荒野環境而設計。

復古的外觀造型內部，是非常“感人”的內飾。整體沖壓鋼板的中控臺簡潔粗暴，中央集成式儀表臺只有車速表，換擋全憑感覺。中控臺下方，清晰可見零散的線束，以及突兀的玻璃水壺，明晃晃的吊在靠近中控臺的副駕駛腿前，這也讓我發現了它唯一一個現代汽車不具備的功能——你能時刻知道玻璃水的實時剩余容量。空調暖風來自腳下的兩條膠皮軟管，簡潔的雙幅方向盤攜帶濃郁的滄桑，再次將人帶回到上個世紀，身側的四根細長的操控桿帶來純粹的機械感，原始的汽車工業感充斥在車內的每一個角落。

車廂采用2+2+3+2布局的9座配置，其中二三排為對向布局。但為了適應國內的法律法規，平行進口后售賣的車型將采用7座或5座布局。但如此寬大平整的車廂空間，怎么使用其實完全在于個人想象。在俄羅斯，它可以是消防車、軍警用車、公交車和校車，若用于居家旅行，也完全可以承載一個移動的家。

在俄羅斯廣袤的荒野以及交通不便的鄉下，穩定和可靠才是所有交通工具的唯一訴求，原始而簡陋的瓦滋旅行者完美承擔起這一重任，延續半個多世紀都不能被任何舒適的現代汽車所取代。非承載車身、前后鋼板彈簧整體橋、純機械分時四驅、后機械差速器鎖，一切的動力配置都在堅守原始越野車的生存法則。而中置發動機的布局，讓瓦滋旅行者甚至比傳統越野車擁有者更優的前后重量分布。

動力搭載2.7L汽油發動機，最大功率82kW，峰值扭矩也僅有198N·m，動力水平依舊落后了現在燃油機一個時代，但配合大齒比的5擋手動變速器，推動并不足2t的車身依舊游刃有余，完全可以滿足在最艱苦環境下的使用需求。同越野車一樣的接近角和離去角，以及最高500mm的涉水深度，是瓦滋旅行者面對荒野的強大自信。

憑借穩定可靠的四輪動力輸出，以及純機械的操控感，瓦滋旅行者在越野時給人帶來極大的自信和豐富的駕駛樂趣，尤其在荒野中，是激發駕駛者的荷爾蒙分泌的最佳催化劑，純鋼制的車身和堅固的整體橋懸架，完全可以讓你放心在荒野“發瘋”。但路面的每一個坎坷細節，都會順著車身，以強烈顛簸的方式豐富而清晰地傳遞到座艙內的每一位乘客，這對后者顯然是極不友好的。當我在駕駛席沉浸于純粹越野駕控的樂趣，駕駛瓦滋旅行者在遍布坑洼的河道中上下翻飛，高呼過癮時，后面車廂中傳來的則是同事的不斷哀嚎，甚至慘叫。強烈的顛簸，簡單的三點式安全帶已經完全無法穩定住一位成年人，在手舞足蹈中，才會發現每個座椅旁毫不起眼的扶手是多么的重要，原來上世紀的汽車工業設計中，也會有“人性化”的一面。

作為上世紀原始汽車工業制造的代表，定格于歷史的瓦滋旅行者絕不是一款當下意義的好車，它沒有任何舒適性配置，完全絕緣于現代汽車科技，更沒有豐富的駕駛輔助和主被動安全配置。但它可以是一款獨自個性、無懼山高路遠的狂野忠實伙伴，當大多數人沉迷于現代汽車的高科技配置和舒適享受中，這純粹的機械感，原始而直接的人車交流注定只是少數人才追尋的樂趣，這其中有你么？

瘋狂三蹦子——耀隆微轎

“三蹦子”是民間說法，北京人還叫它為“老頭樂”，因為這種車最常見的場所就是胡同的大爺們開著它接送孫子上下學，順道去溜鳥、下棋、買菜。

不過，耀隆不這么想，它的車主“大爺”們也不這么想——人家壓根就沒把自己當作是“三蹦子”，這可是嚴格按照汽車制造工藝和質量標準制造的，所以它的官方定義叫做“微轎”。耀隆的經銷商老板們也總是充滿自豪：“其它那些品牌，跟咱們比不了！”

自豪的老板用兩個舉動把我們征服——先是在院子里撿起一塊磚用力拍在這個車的擋風玻璃上，在我們的驚呼中磚碎了;掏出手機向我們炫耀他的車隊遠征“絲綢之路”的視頻，還吹噓他的車可以“飛”。

這就是我們把它開到永定河里的緣由——跟瓦滋面包一起，作為一款正經“越野車”來試駕。其中最“野”的這款有一個Jeep同名的名字——“指揮官”。

更讓人感動的是，這“車”的“內飾”也可以用正經汽車的標準來“考量”——電動車窗，USB接口，液晶儀表盤，夸張的是居然有倒車影像！也許“大爺”們頸椎、肩周都不太舒服，回頭看看巨大的后玻璃有點不方便吧。

意料之外的是后排空間格外寬大，坐兩個俏老太綽綽有余，腳下還能放得下釣魚或廣場舞的全套裝備。這也難怪他們能組車隊跑了將近7000km的絲綢之路，一是車輛基本素質達標（關鍵是合法上高速），再就是里面空間夠大，長途旅行的行李都塞得下——老伴兒還能坐在后面給遞熱水。

不過在試駕之后，我們并不建議大爺們在開這個車的時候喝熱水。如果用“烈馬”來形容一款越野車，那么這款“指揮官”更像是“瘋馬”。平坦的路段尚需全神貫注地駕駛，一旦路面有起伏坑洼，那駕駛員就必須使出全身解數來安撫這屁“瘋馬”了。三輪摩托比兩輪摩托更難操控，控制方向的前輪總是要遵循物理定律倒向它更應該去的方向而不是我們想讓它去的方向。一旦地上有車轍或溝槽，那就更控制不住了。當然，也許大爺們有自己的訣竅，但初上手，且還算“年輕力壯”的我們，紛紛敗下陣來。

帶我們來試車的是代理商蘇總。嚴格來講蘇總離“大爺”還有不少的距離，最多可以算個帥大叔。大叔覺得我們技術差、膽子小，要給我們展現“真正的技術”。大叔擰動油門，毫不猶豫地向著我們剛剛用越野面包車挑戰了兩次才成功的陡坡沖去。這是個松軟的土坡，最難的是怏到頂端的時候有幾個越野車撓出來的炮彈坑。我們都勸大叔冷靜，沒想到大叔開著“指揮官”歪歪扭扭居然一次就上去了！大叔不過癮，上上下下沖了好幾回，最后還找到一個小土坡，加速直接表演了一次“飛車”！在一眾帕杰羅、普拉多、BJ40圍觀群眾們的驚呼中，“老頭樂”離地至少80cm，平穩落地。大叔毫無停頓，又加速沖上了陡坡……

三輪車這個領域，我們的確鮮有認知。不過這其實是一個相當龐大的市場，僅耀隆這個品牌累計銷量已經超過130萬臺。飛車后安然無恙地繼續沖，說明至少是大爺大叔們對它的品質有充分的認知。

這個東西，挺好玩！