“破圈”先鋒　鄭州日產銳騏6

王東亮

從工具車到大玩具，國產皮卡通過數十載蛻變，改變了人們對它的固有印象，如今的皮卡可以任勞任怨，也可以仗劍走天涯。而對越野人而言，一輛能夠行走天下的皮卡，必須具備的三要素就是：可靠，可靠，還是可靠！

銳騏6基于納瓦拉平臺打造而來，納瓦拉在圈內的口碑無需贅言，銳騏6的品質可靠性可見一斑。而與納瓦拉相比，銳騏6有著更高的可玩性，因為其配備了鼎鼎大名的M9T柴油發動機，而剛剛上市的新款車型，更是配備了來自于采埃孚的8擋手/自一體變速器。

銳騏6搭載的M9T發動機是與海外版納瓦拉同款的2 3L柴油渦輪增壓發動機，作為日產-雷諾聯盟最成熟的柴油發動機，已經獲得超過300萬車主的肯定。應用極其廣泛，從逍客、奇駿，到科雷傲、梅甘娜、Espace等十余款車型，均有搭載。

銳騏6為了滿足國內用戶的使用需求，對發動機的標定進行了調整。發動機最大功率為120kW，峰值扭矩380N·m，排放可以滿足國六標準。相比于海外版發動機動力參數有所保留，但這絕非很多人誤以為的“閹割”版。那么什么是“國內用戶需求”呢？舉個例子，通過鄭州日產對于銳騏6用戶的調研，其中很大一部分用戶用車場景是工地、貨物運輸等。所以在日常使用中，對于油品的使用上，未必十分“講究”，所以對發動機進行本土化標定，是為了車輛能夠有更穩定的行駛表現。

傳動系統方面，來自于采埃孚的8擋手/自一體變速器是新款車型最大的亮點，相比于此前的6擋手/自一體變速器，8擋手/自一體變速器擁有響應速度更快、燃油經濟性更好、行駛品質更平順的特點。在車速達到76km/h時，即可升入8擋。在實際駕駛中，這套全新的動力組合配合十分默契。在鋪裝道路行駛中，動力的響應十分積極，尤其是在中低速區間，動力的儲備可以說取之不盡。除此之外，變速器的表現也可圈可點，在正常情況下，變速器升擋積極，可以保證燃油經濟性。而如果需要急加速時，變速器降擋也十分果斷，最多可以連降3擋，以保證強勁的動力輸出。

得益于雙叉臂前懸和日產名揚天下的“大沙發”，銳騏6的行駛舒適性與同級別競品相比有著不小的優勢。但是值得注意的是，由于M9T是一款柴油發動機，雖然已經應用在多款乘用車型之上，對噪音控制也有著不錯的表現，但必須承認的是，相比于汽油發動機，車內噪音還是相對明顯。

在非鋪裝路面行駛時，銳騏6也頗具可玩性。31°接近角、26°離去角，207mm離地高度讓其具備不錯的越野素質。加之采用博格華納電控分時四驅系統，頂配車型配有后橋伊頓差速鎖，能夠在后輪發生打滑時自動鎖止差速器，提升通過性能。在實際越野場地試駕中，強大的動力儲備可以輕松應付超過40°的駝峰。超長的懸掛行程也沒給炮彈坑、交叉軸困擾銳騏6的機會。在泥沼路以及黃河灘涂的沙地中駕駛時，也能夠明顯感到，當后輪出現打滑時，限滑系統介入的反應速度也十分迅速。

高效的動力組合，造詣頗高的舒適性以及不俗的越野表現，讓銳騏6可以扮演更加全能的角色。它可以是普通人眼中的工具車，也可以勝任越野人愛不釋手的大玩具。