高速公路橋隧工程施工風(fēng)險控制

摘要：高速公路橋隧工程施工具有較高的復(fù)雜程度，在施工過程中涉及到的施工環(huán)節(jié)較多，也因此存在著較多施工技術(shù)風(fēng)險和外部環(huán)境因素風(fēng)險，這些風(fēng)險因素都可能對施工質(zhì)量、施工安全造成影響。基于此，本文主要從施工技術(shù)風(fēng)險和外部環(huán)境因素兩個角度出發(fā)，探討高速公路橋隧工程施工中應(yīng)當(dāng)加強控制防護的措施，希望能夠有效提升高速公路橋隧工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險因素;控制措施;橋隧工程

在高速公路工程項目中，橋隧工程屬于較為常見的一類工程項目，此類工程項目不僅自身技術(shù)要求較高，而且還受到自然條件、地質(zhì)環(huán)境等多方面外在因素的影響，對整體施工的順利開展造成較大的影響[1]。因此，在施工建設(shè)過程中應(yīng)注意對各項施工風(fēng)險加以嚴格的控制。

一、橋隧工程關(guān)于施工技術(shù)風(fēng)險的控制

從橋隧工程施工建設(shè)的現(xiàn)狀來看，其在實際施工中較易因為技術(shù)問題、管理問題出現(xiàn)事故，主要原因表現(xiàn)在開挖階段、支護階段、地下水風(fēng)險三個階段，下面對之做出具體的分析：

（一）開挖階段

開挖施工屬于工程的第一道施工工序，同時也是十分關(guān)鍵的一個施工環(huán)節(jié)。為了保證施工的安全性，需要對坑道的圍巖結(jié)構(gòu)保持較高的穩(wěn)定性，在開挖過程中降低對圍巖結(jié)構(gòu)造成的擾動和破壞，對擾動范圍、擾動強度等做出全面的控制[2]。基于此，在開挖施工中應(yīng)盡可能選用機械開挖的方式，如果為了提升開挖速度，加快開挖效率，在施工中應(yīng)用鉆爆開挖方法，則首先必須對工程地質(zhì)環(huán)境、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性等做進行勘察，然后依照施工規(guī)范進行施工，并且在此過程中做好對地質(zhì)變化的監(jiān)察工作。

（二）支護階段

橋隧支護根據(jù)時間的不同可以將其分為初期支護和二次支護兩個時期，其中初期支護即臨時支護，其目的主要是為了通過實施相關(guān)的安全措施來有效保證圍巖穩(wěn)定;二次支護即永久支護，其目的是為了保證隧道永久性的安全和穩(wěn)定性，屬于一種安全儲備措施。這兩者共同構(gòu)成復(fù)合式襯砌[3]。支護不當(dāng)是導(dǎo)致橋隧工程發(fā)生安全事故的主要原因，其中在初期支護階段尤為明顯。為了實現(xiàn)橋隧安全施工，加強風(fēng)險控制，在施工過程中嚴格遵循施工規(guī)范要求十分必要且非常關(guān)鍵。但是，有些建筑施工單位為了節(jié)省成本、縮短工期，以及存在著一定的僥幸心理，認為初期支護的作用并不重要，這樣就會大大增加事故發(fā)生的風(fēng)險。

（三）地下水風(fēng)險

地下水風(fēng)險主要是針對隧道工程施工來說的。地下水不僅僅會增加施工過程中的安全風(fēng)險，同時也會對施工進程造成影響。當(dāng)在隧道工程施工中出現(xiàn)地下水的話，一方面，支護施工的費用和難度都會大大增加，另一方面，圍巖的穩(wěn)定性也會有所降低，這就在一定程度上增加了施工的難度。其中需要注意的是如果處理地下水的方法不合理，則會造成更大的損失。在處理地下水的過程中，一般可以采用“排、堵、截”相結(jié)合的措施。其中“排”指的是人工開挖排水渠道，設(shè)置排水系統(tǒng)，將隧道中的地下水引出;“堵”指的是以基礎(chǔ)防水層（襯砌混凝土）為主，然后用其他防水材料設(shè)置輔助防水層，對地下水形成有效阻隔，將其控制在隧道工程施工范圍之外;“截”指的是在隧道工程施工范圍內(nèi)就將地下水和地表水截流，將其控制在隧道工程施工范圍之外。建筑施工單位特別需要加強對地下水的關(guān)注，這不僅僅是由于地下水本身就存在著一定的危害，同時還會引發(fā)其他新的風(fēng)險。

二、橋隧工程施工外部環(huán)境因素風(fēng)險控制

在橋隧工程施工中，除應(yīng)當(dāng)對上述施工過程中的關(guān)鍵要素進行有效控制，降低施工技術(shù)應(yīng)用風(fēng)險外，還需保持對外部環(huán)境因素風(fēng)險的關(guān)注，對爆炸、火災(zāi)、洪水、地震等風(fēng)險因素進行有效的預(yù)防，避免其造成較為嚴重的事故。

（一）爆炸、火災(zāi)風(fēng)險

在橋隧工程中發(fā)生爆炸、火災(zāi)風(fēng)險的原因主要是由于施工機械設(shè)備使用不當(dāng)造成的，尤其是在壓縮空氣施工中，如果操作不當(dāng)，就會發(fā)生火災(zāi)事故。若在壓縮空氣施工中所使用的施工材料和施工設(shè)備不專業(yè)的話，則會在很大程度上增加爆炸、火災(zāi)事故的發(fā)生機率。因此，操作需要格外注意。

（二）洪水風(fēng)險

從洪水風(fēng)險發(fā)生的實際情況來看，其主要表現(xiàn)在兩方面：（1）由于地下水因素引起。這種情況多發(fā)生在隧道工程項目中，如果開挖的隧道相較于地下水位線較低，在施工中又缺乏對不透水層的保護，那么便有較大的概率出現(xiàn)地下水大量滲出的情況，嚴重時則會引起洪水;（2）由于地面水因素引起[4]。局部地區(qū)在施工期間屬于洪水多發(fā)季節(jié)，在施工期間出現(xiàn)洪水災(zāi)害，這必然會對施工開展造成影響。

（三）地震風(fēng)險

人們的潛意識認為，與地面建筑相比較，隧道工程所受到的地震影響比較小，但實質(zhì)上橋隧工程在施工過程中很難經(jīng)受住臨近缺陷破壞或斷裂裂縫的破壞，即使是較低等級的地震都有可能會造成嚴重的事故[5]。為了減少地震的風(fēng)險，建筑單位還需要將施工過程中可能發(fā)生的地震風(fēng)險考慮進去。在隧道工程施工中發(fā)生安全事故的原因主要體現(xiàn)在施工及技術(shù)、人為管理及水文原因（滲水、管涌等）、地質(zhì)原因（圍巖風(fēng)化嚴重、軟弱夾層、斷層破碎帶等）三個方面，其中特別需要加強對水文因素和地質(zhì)因素的關(guān)注。

三、結(jié)語

綜上所述，橋隧工程施工建設(shè)具有較高的復(fù)雜程度，在施工過程中存在著較多的風(fēng)險因素，為了保證其施工質(zhì)量、施工安全，在實際的施工中應(yīng)對相關(guān)風(fēng)險做重點關(guān)注，加強對這些風(fēng)險點的有效控制，最終才能降低其對橋隧工程產(chǎn)生的不良影響。

參考文獻

[1]韓屹.公路橋隧工程的施工風(fēng)險管理分析[J].中國公路，2020（02）：112-113.

[2]吳林松.高速公路橋隧工程關(guān)鍵工序施工安全風(fēng)險致因分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2019，38（07）：20-25.

[3]張曉兵.高速公路橋隧工程施工風(fēng)險控制研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2017（15）：190-191+194.

[4]牛永宏.公路隧道施工中的風(fēng)險評估與控制[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017，13（06）：219-220.

[5]劉淑棣.公路橋隧工程施工風(fēng)險控制和管理措施[J].甘肅科技縱橫，2016，45（10）：54-55+64.

作者簡介：黃自凱（1990年9月14日-），男，江西省上饒市橫峰縣，學(xué)歷：本科，專業(yè)：土木工程（道路橋梁方向），研究方向：土木工程（橋梁工程方向）。身份證號碼：362325199009140033