波音737飛機冬季運行故障概述

李家祥

摘? ?要：隨著冬季節的到來，我國的北方地區氣溫將會明顯下降。伴隨著低溫而來的，是高濕度、低能見度、霜、雪、霧等天氣也將隨之而來。對于冬季維護工作的特點，針對飛機的過站、航前、航后工作，重點對飛機的燃油、滑油、液壓系統及相關飛控部件的滲漏進行檢查，本文通過對冬季運行情況的總結，作出針對冬季運行的一些維修注意事項或建議。

關鍵詞：飛機冬季運行? 常見故障? 滲漏? 除冰防冰

中圖分類號：V267? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）06（b）-0018-02

1? 燈光、客艙設備

1.1 登機門附近客艙設備故障

原因：飛機在地面時前登機門和左后勤務門經常打開，門附近的溫度較低，經常出現如：氧氣瓶壓力不夠、應急手電不亮、應急喇叭不響、乘務員面板無法啟動、DU和客艙娛樂設備黑屏等故障。大都是由于溫度太低所致。

措施：針對此類故障提前啟動APU開空調加溫，對于左后勤務門等配餐車到位后再打開，配餐結束后及時關閉。

1.2 航前部分應急燈不亮

原因：長時間停場電池凍透之后放電功能下降，就像電瓶啟動不起來APU一個原理。

措施：先確認不亮的數量，一個應急電源組件可以點亮4～5個燈，如果不亮個數多于5個或者更多，基本可以排除電源組件本身故障。此時調高客艙溫度，待整個客艙熱起來就好了。同時做好電源組件領用準備工作。

1.3 建議航后及時關閉航行燈防止冷熱應力導致燈罩破裂

2? 電子、電氣設備可靠性

2.1 航前通電，CVR通不過測試，重置跳開關無效

原因：航后外流活門在打開位，E6架區域和外界相同，低溫導致CVR功能測試通不過。

措施：航前提前通電，將空調打到熱位進行加熱，不要提前打開后貨艙門。或者使用加溫車，直接對著后貨倉E6架區域進行加溫，助其性能恢復，并同時領航材，以防萬一。

2.2 設備冷卻OFF燈亮故障

措施：冬季航前易出現設備冷卻系統供氣、排氣OFF燈點亮故障，且在正常位和備用位都亮。該故障通常可通過重置跳開關可以解決。如重置無效可參照MEL放行。對于出現一次故障的需要進行監控，再次出現則航后更換相應傳感器。

2.3 冬季大氣數據系統維護經驗

2.3.1 加強傳感檢查

航前皮托管、靜壓孔、AOA的檢查工作，必須使用高度合適的梯子。著重檢查皮托管內部、靜壓孔的小孔內是否有結冰，尤其是RVSM區域的靜壓孔， 兩邊AOA傳感器隨外力轉動靈活， 無卡滯現象。

如果發現皮托管、AOA結冰，可打開加溫電門進行除冰，冰化后（0.5min）立馬關閉加溫系統。靜壓孔由于沒有加溫器，需要人工除冰，可使用熱風槍，或者拿塑料袋裝熱水敷在結冰處，直到冰化為止，并及時用抹布擦干。

2.3.2 重視大氣數據類故障

接到故障報告后確保故障信息傳遞明確無誤，必要時與執飛機長電話核實。對于測試正常的間歇性故障要采取實質性措施，例如更換故障代碼指向的傳感器及ADIRS、ADM、SMYD，按照AMM手冊沖洗相關管路等，不能僅測試正常即放行飛機。

3? 起落架

（1）前起落架減震支柱鏡面為零。

該問題經常造成冬季航班不正常，主要表現為飛機從高濕高寒地區出港后，著陸發現前起落架減震支柱鏡面為零。在晚航前、前一日停場的飛機上表現尤為明顯。

原因：由于高濕高寒氣候，起落架本身溫度低，使前起落架鏡面產生一層薄冰，外加鏡面上的沙塵，里應外合冰泥混合物使起落架在空中收上伸長時或落地壓縮變短時封嚴被撐開，從而形成起落架漏氣，鏡面高度為零。主起落架由于靠近空調排氣、發動機排氣、剎車，環境溫度相對較高，并不會出現此問題。

措施：在航前、過站時務必在上客加油上貨前完成鏡面清潔、擦油，并使用加溫車對鏡面進行加溫，直至手觸摸鏡面感到溫暖為止，防止鏡面二次結冰。

在航后，如果鏡面吸附了水汽，航前也容易在鏡面出現結冰的情況，檢查人員最好的方式是觸摸檢查。如果存在結冰狀況，先清除結冰再用鏡面抹布擦拭，確保形成油膜。清潔過程中重點是清潔掉鏡面上的冰霜、油水混合物，最佳的方式是空載的時候（鏡面露出的長度最大）先用干凈抹布清潔干凈。鏡面有無結冰必須用手觸摸確認，再用鏡面清潔油布進行二次清潔。嚴禁使用熱水直接進行清潔，避免水汽附著。

（2）主起落架鏡面、減擺器滲漏問題。

原因：低溫導致封圈密封性下降。

措施：在航前、過站加油或上下客期間出現減擺器、鏡面漏油，可通過溫車加熱方式或氣勤務方式臨時處理，如不再滲漏可以放行飛機;航后如果出現加溫不起作用的情況，視情更換減擺器、鏡面封嚴。注意清潔鏡面的時機，航前需要在上客裝貨加油前進行清潔。

（3）航前胎壓測量要盡量早，為可能低壓原因換輪留出時間。

4? 液壓系統

（1）液壓系統由于低溫，即使是正常的航后停放，也極易使液壓接頭、封嚴、封圈發生滲漏。因此，冬季日常維護中，加強常見漏油部位/部件的檢查。

原因：A/B系統液壓組件、A&B液壓組件釋壓組件，備用液壓組件、前緣收放液壓保險、減震支柱等滲漏。不必驚慌，此類滲漏多是由于冬季溫度太低，封嚴密封性下降所致。

措施：過站或航前一般可先使用加溫工具加熱（如航站沒有加溫設備可以考慮使用飛機上塑料袋裝熱水或電吹風對滲漏部件加熱），如滲漏停止，可以放行飛機。

另外為預防航前滲漏故障導致延誤，冬季航前提前2h起動APU通電，打壓并作動飛行舵面，盡早發現以便提前處理。另外打壓升溫的液壓油也可提高部件內封圈溫度，減少滲漏發生。

（2）關于EMDP損壞和減少滲漏的風險，航前上電后要第一時間打開液壓泵，引氣，空調，油液溫度上升后，滲漏故障相對會減少。同時EMDP打壓后，15min內不要操作舵面，因為油液太冷不流暢，操作舵面讓EMDP載荷增大，從而損壞EMDP。

5? 水系統

對于污水系統，常見問題是馬桶不抽水和污水箱指示滿。

（1）馬桶不抽水可以先測試下，能不能聽到馬達的轉動聲，如果有聲音就說明沖水活門和真空泵都沒問題，就是沖水管路凍上了，需要時間暖暖。

（2）污水指示系統故障，隨著溫度的降低，航前客艙污水指示總是指示滿位，航后肯定是進行了污水勤務工作，凡是出現指示滿純粹為指示故障，原理就是連續位傳感器有結冰，傳感器認為是污水箱滿了。

措施：

①當航前出現指示滿情況時。

a）加熱客艙溫度，同時用熱水器開水澆灌廁所并沖洗，熱水進入傳感器后冰茬子融化，指示回歸正常。

b）如果機組到位后仍然沒融化，跟機組協調好，明確三個廁所完全可用，等再熱熱就回歸指示正常了。注意：這點MEL中沒有對應的放行條款，但我們心中有數，就是極寒天氣下的癥狀，溫度上去就正常。

②當航后出現指示滿情況時。

a）排污車再次沖洗一遍。

b）按照AMM手冊進行傳感器清潔工作。

注意：航前只在有需要時打開登機門、勤務門、貨艙門，及時關閉以上艙門，防止污水系統和清水系統上凍。

6? 防冰除冰

因除冰工作不能對雷達罩和風擋進行噴撒，需借用刮板等工具，對雷達罩、風擋、空調進氣口、發動機里的冰雪進行清除。如果發現皮托管和風擋玻璃上有冰積存，可打開風擋加溫電門和皮托管加溫電門，與機組進行交接。一些無法清潔的冰霜可以使用加溫車進行加熱。

注意：要在飛機打開空調預熱一段時間后才能打開風擋加溫，否則可能導致風擋破裂。風擋破裂問題大多是風擋加溫不均勻，局部溫度過高，應力過大導致風擋破裂。

7? APU

（1）冬季經常出現推出后APU無引氣故障，臨時保障氣源車，極易造成延誤。

措施：出現該故障時，可以聯系機組嘗試重新開關APU引氣或重啟APU，查看APU引氣是否恢復正常，并及時聯系氣源車。寒冷天氣下，APU運轉過程中，大家可以通過一定時間內開關空調電門，從而保證IGV作動筒不被凍住。

（2）APU無法起動。

原因：如飛機在極寒天氣下放置時間過長，航前起動時可能會出現APU起動不成功，一般會EGT過高造成超溫關斷，FAULT燈亮故障。此故障多是由氣溫較低電瓶放電性能下降所致。

措施：涉及到停場一天的飛機，或者昨天早航后的飛機，第二天航前啟動時建議直接喊電源車保障進行APU啟動。

（3）啟動APU完成后，接電時自動關車。

原因：自檢故障顯示是啟動發電機滑油濾堵塞。將APU電門放回OFF位，用地面電重新啟動APU。不接負載，運轉一會，再轉接電源就沒事了，看來濾子堵塞不是真故障。查看CDU故障歷史，發現近段時間多次出現滑油濾堵塞的故障記錄。由于溫度太低，造成滑油粘稠度增加，經過滑油濾的困難增大，致使兩端壓差增大，達到門檻值，出現堵塞故障。也有可能滑油里有冰晶固體，造成濾子堵塞。

措施：在這種極寒天氣下，APU啟動起來，先不要馬上接負載，讓APU運轉一會，至少1min，等滑油溫度上來，粘稠度降低，冰晶也會融化。

8? 發動機

（1）發動機蒙布：檢查完發動機后，盡快將蒙布罩上。出現結冰的發動機先用加溫設備吹出再罩上。

（2）發動機起動時，啟動活門打不開。

原因：因為氣候原因導致啟動活門性能下降。此問題在冬季經常見到，出現頻次高。

措施：航前借3/8英寸搖弓，根據工具的數量，每個區域至少需要放一個，或者放在特車上，先出港的區域優先配置。出現故障時，使用搖弓人工超控打開起動活門，防止航班延誤。

（3）PS3信號管結冰故障。

由于PS3信號不可靠導致發動機供油出現問題，引起發動機啟動失敗、發動機控制燈亮等相關故障。階段執行PS3信號管及EEC接頭除冰除水工作（用熱風槍加溫吹除）。

（4）冬季航前發動機滲漏比較頻繁，多為燃油。對于推出前的滲漏，確定滲漏源后原位干冷轉一下可以有效解決滲漏問題。

9? 結語

由于冬季的特殊情況， 對飛機的維護提出了更高的要求， 維護人員要確保落實冬季各項維護工作措施落到實處，為保證航空器安全運行提供保障。同時氣候寒冷，維護人員也要增強安全意識，做好防寒工作，既要保障飛機安全，也保護自身安全，牢固樹立按卡作業、按章辦事意識，齊心協力，高質量做好冬季維護工作。

參考文獻

[1] 劉益民.波音737NG飛機APU起動失敗故障的研究[J].科技風，2019（9）：146.

[2] 雷偉.波音737NG飛機反推排故與維護[J].民用飛機設計與研究，2018（4）：85-90.

[3] 王永勝，蒙曉艷，李繼軍.某型飛機空中輸油順序異常故障分析與預防[J].航空維修與工程，2020（2）：91-93.