瀝青混凝土道路交通工程施工中質(zhì)量控制研究

李恩來

摘要：在現(xiàn)代城市建設(shè)中，道路交通工程成為十分重要的組成部分，對城市經(jīng)濟發(fā)展有著較大的影響。而瀝青混凝土屬于當(dāng)前道路交通工程中較為常見一種形式，得到了較為廣泛的應(yīng)用。但是，其背后透露出來的問題也較為嚴(yán)重，存在較多的質(zhì)量通病，加強施工質(zhì)量控制已經(jīng)成為當(dāng)前應(yīng)當(dāng)高度重視的問題?；诖?，本文以筆者實際工作經(jīng)驗，擬定幾點質(zhì)量控制方案，希望能夠?qū)ζ滟|(zhì)量的提升產(chǎn)生一定的幫助。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;裂縫控制;早期剝離

從現(xiàn)階段城市瀝青混凝土道路交通工程運行的實際情況來看，其主要表現(xiàn)出裂縫問題、早期剝離問題、路基不均勻沉降等問題，這些問題在很大程度上影響到工程的運行性能，增大運行安全風(fēng)險，并且這些問題多為施工階段質(zhì)量控制不良引起[1]。因此，在實際施工中，加強施工質(zhì)量控制顯得尤為重要。

1 合理確定瀝青路面施工方案

為了有效控制瀝青路面的施工質(zhì)量，首先應(yīng)從施工方案入手，采用科學(xué)的施工方案能夠?qū)⒏鞣N病害問題發(fā)生概率降到最低。從具體來看，主要可從以下幾方面入手：（1）對表面結(jié)構(gòu)做出明確。如果瀝青表面開放或半開放的混凝土瀝青，則必須密封路面以下的部分，以防止水進入內(nèi)部。同時，根據(jù)真空涂布技術(shù)的質(zhì)量要求計算出瀝青混合料中的比例，經(jīng)過多次內(nèi)部實驗可以確定瀝青混合料的混合情況;（2）優(yōu)化瀝青路面厚度。在對路面厚度展開設(shè)計時，不僅需要在項目期間增加車軸載荷，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合的城市交通的特殊條件展開考慮，設(shè)計路面時應(yīng)當(dāng)考慮實際車軸載荷的數(shù)量;（3）科學(xué)設(shè)計質(zhì)量控制指標(biāo)參數(shù)。設(shè)計中影響瀝青路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量的參數(shù)主要包括：實驗室密度，實驗消耗密度、最大理論密度，為了保證瀝青路面的密度質(zhì)量達(dá)到防止早期損壞的要求，在設(shè)計過程中可應(yīng)用最大理論密度指數(shù)（92%）計算瀝青的凝結(jié)程度[2]。

2 對質(zhì)量要求分析

混凝土路面施工必須符合五點道路施工的要求。（1）混凝土道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循技術(shù)要求，以防止因超載而引起的道路質(zhì)量問題;（2）需要采取防護措施。如果建設(shè)混凝土道路時，外部還在開放并允許通過，則混凝土道路將會受到破壞，導(dǎo)致混凝土瀝青的性能在使用過程中發(fā)生改變;（3）對高穩(wěn)定性的要求。路面在高溫等的影響下可能會導(dǎo)致瀝青融化，從而影響瀝青路面。發(fā)生這種事故時，會破壞混凝土瀝青的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而影響路面。道路的穩(wěn)定性能應(yīng)在工作期間將溫度穩(wěn)定性檢查在所需范圍內(nèi)，有必要提高路面的抗裂性。因此，在施工中應(yīng)該有效提高瀝青混凝土混合物的收縮性能，最終提升其抗裂性[3];（4）防滑要求。防滑性是道路施工中主要要考慮的因素。因此，在使用混凝土瀝青材料建設(shè)時，角縫要均為非磨料表面，從而用作建筑材料，以防止打滑。

3 裂縫控制對策

如果瀝青混凝土的裂縫在2毫米以內(nèi)，則無需維修。如果裂紋具有2-5毫米長的裂紋，則必須使用刷子清潔孔隙，再進行處理，然后使用氣壓槍進行深度清潔灰塵，最后，使用乳化瀝青修復(fù)裂縫。但是，如果邊緣彎曲并且形成彎曲裂紋寬度大于5毫米的長縫，則必須將上、中表面層連接在一起（裂紋兩側(cè)的銑削寬度為1m），因此，必須填充第一個裂紋。每1.2米以5米的寬度將中間表面層放置在防裂標(biāo)簽的頂部上，中間寬度為5米，并在由裂縫引起的反射裂縫的情況下最終存儲頂層，必須用壓縮槍將其清潔和粘合，最后固定在乳化瀝青上。如果路面裂縫超過5毫米的裂縫是由于地基損壞而引起的，則在裂縫的兩邊沿著50厘米至100厘米的線形成裂縫以防止開裂，一旦形成裂縫或是開裂，應(yīng)該使用瀝青分離螺絲對其進行維修[4]。

另外，有必要適當(dāng)檢查車輛的負(fù)載，以免道路發(fā)生損壞。如果檢查過程中結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，應(yīng)及時清除表層路面。如果網(wǎng)格裂紋的原因是由于結(jié)構(gòu)之間的水坑造成的，則要移除該層后，必須立即清除路邊的水并為內(nèi)部充能。如果路面強度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但混凝土瀝青層的厚度不足，也會導(dǎo)致路面開裂，此時，必須溶解表面層以清潔裂紋并添加固定混合物。修補厚度檢查應(yīng)基于設(shè)計要求，以確保道路和施工修理后道路規(guī)格的穩(wěn)定性。

4 預(yù)防早期剝離的施工控制措施

發(fā)生路面早期剝離的主要原因在于：地表水未能及時有效排除，載重車輛行駛在路面上，會與路面水形成動態(tài)水壓，從而對瀝青路面產(chǎn)生較強的侵蝕作用，使瀝青材料與混凝土材料之間的結(jié)合力降低，進而引發(fā)剝離的想象。因此，為了有效控制這種病害問題，關(guān)鍵點在于對路面水量的控制。其主要可以應(yīng)用以下一些方法：

（1）應(yīng)用集水法，利用礫石、石灰或瀝青混合料構(gòu)筑瀝青混凝土路面的有序?qū)?，以此來達(dá)到集水效果。在施工過程中應(yīng)將篩網(wǎng)層的厚度控制在2.5cm以內(nèi)，空氣過濾器應(yīng)控制在1%以內(nèi);（2）在瀝青混凝土結(jié)構(gòu)中構(gòu)建出大孔洞和熱穩(wěn)定性的水基層，降低路面水產(chǎn)生不良影響[5];（3）在進行路面設(shè)計的過程中，應(yīng)注意做好路面排水的工作，在路面兩側(cè)設(shè)置污水井，以提升路面排水的效率，可以選擇具有良好水過濾和水利用率的舊材料。

5 結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代城市道路系統(tǒng)建設(shè)中，瀝青混凝土道路交通工程屬于較為常見的形式，為了有效保證其實際質(zhì)量，在施工過程中應(yīng)注意做好質(zhì)量控制工作，同時針對既往施工中存在不足做出總結(jié)，應(yīng)用更多新工藝、新材料提升其性能，最終建設(shè)出更加高質(zhì)量的交通工程。

參考文獻：

[1]王翱.瀝青混凝土道路交通工程施工中質(zhì)量控制[J].居舍，2020（17）：65-66.

[2]宗慶東.瀝青混凝土道路施工技術(shù)分析[J].智能城市，2020，6（06）：173-174.

[3]王維維.瀝青混凝土道路的施工技術(shù)研究[J].智能城市，2020，6（03）：181-182.

[4]閆紫竹.市政道路施工中瀝青混凝土道路施工技術(shù)的應(yīng)用[J].居業(yè)，2019（09）：120-121.

[5]張欣.瀝青混凝土道路交通工程施工中質(zhì)量控制[J].黑龍江科技信息，2017（17）：212.