高鐵開(kāi)通后廣西旅游區(qū)位重心的演變分析

王兆杰

引言

交通對(duì)旅游具有重大意義，從旅游的產(chǎn)生到旅游的變革都伴隨著交通革命。旅游交通作為旅游的通道，實(shí)現(xiàn)了游客從旅游客源地到旅游目的地的目標(biāo)，旅游交通與旅游客源地、旅游目的地構(gòu)建了完整的旅游系統(tǒng)。一個(gè)旅游目的地的運(yùn)營(yíng)必然建立在交通的可達(dá)性基礎(chǔ)上。高鐵的出現(xiàn)為人們展示了大規(guī)模快速運(yùn)輸?shù)男?yīng)，特別是中國(guó)高鐵的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了游客一直期望的“旅快游慢”的理想狀態(tài)。高鐵快速、安全、舒適、運(yùn)輸量大，特別受人們歡迎，在調(diào)查中表明，高鐵的運(yùn)行時(shí)間在5個(gè)小時(shí)以內(nèi)的，人們更愿意選擇乘坐高鐵出游。隨著高鐵帶來(lái)的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)，游客的出游半徑逐漸擴(kuò)大，并影響游客對(duì)旅游目的地的選擇，進(jìn)而引起旅游空間結(jié)構(gòu)的變化。高鐵改變了游客的出游行為，從團(tuán)隊(duì)游逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樯⒖陀危浑S著旅游半徑的擴(kuò)大，客源市場(chǎng)也在擴(kuò)張。高鐵為沿線旅游業(yè)發(fā)展提供的契機(jī)，促進(jìn)了區(qū)域間的旅游合作。多年來(lái)，高鐵對(duì)旅游帶來(lái)的影響一直是學(xué)者熱議的話題。起初是國(guó)外學(xué)者對(duì)高鐵影響沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究，特別重視基礎(chǔ)理論的探討。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)研究成果不斷增加，大多集中在對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)布局、交通可達(dá)性和區(qū)域合作方面的研究。研究的區(qū)域主要以京滬、京廣為主線等旅游業(yè)發(fā)展較早、經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的區(qū)域，缺乏對(duì)我國(guó)欠發(fā)達(dá)地區(qū)高鐵對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)的影響研究。

重心模型是研究空間問(wèn)題常用的科學(xué)有效的方法。本文引入重心模型研究旅游區(qū)位重心的演變，并研究廣西高鐵開(kāi)通前后對(duì)沿線城市的旅游人次和收入在廣西地理坐標(biāo)上的逐年變化產(chǎn)生的旅游空間結(jié)構(gòu)的演變。總之，研究對(duì)于協(xié)調(diào)城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與合作、制定區(qū)域空間發(fā)展戰(zhàn)略具有重大的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

一、研究區(qū)域和數(shù)據(jù)選取

（一）研究區(qū)域

廣西壯族自治區(qū)位于我國(guó)華南地區(qū)西部，位于東經(jīng)104°26′～112°04′和北緯20°54′～26°23′之間，陸地部分南北長(zhǎng)約610km，寬約750km，面積23.67萬(wàn)km2，東面與廣東省相鄰，西面與云南省相連，西北靠貴州省，東北接湖南省，南臨北部灣，并與海南省隔海相望，西南部與越南相接，是西南地區(qū)出海最便捷的通道，區(qū)位條件優(yōu)越，是中國(guó)西部資源型經(jīng)濟(jì)與東南開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的結(jié)合部，在中國(guó)與東盟地區(qū)經(jīng)濟(jì)交往中占有重要地位。包括南寧、柳州、桂林、梧州、北海、防城港、欽州、貴港、玉林、百色、賀州、河池、來(lái)賓、崇左14個(gè)地級(jí)市。

廣西旅游資源種類多、分布廣、品位高，不僅有獨(dú)特的山水景觀、特色民族風(fēng)情、迤邐的濱海風(fēng)光，還有邊境風(fēng)貌，資源豐富。2018年，廣西的A級(jí)景區(qū)達(dá)到507個(gè)，其中，5A級(jí)6個(gè)：南寧1個(gè)，桂林4個(gè)，崇左1個(gè)。盡管桂林具有國(guó)際旅游勝地的盛名，但受旅游交通的影響，廣西整體的旅游業(yè)發(fā)展相對(duì)其他地區(qū)處于滯后狀態(tài)。廣西高鐵開(kāi)通給廣西的旅游業(yè)發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。2013年12月28日，廣西首次開(kāi)通高鐵，從此廣西進(jìn)入了高鐵時(shí)代。廣西是我國(guó)西部地區(qū)較早通高鐵的地區(qū)，盡管境內(nèi)的高鐵運(yùn)行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及東部的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，但對(duì)廣西交通來(lái)說(shuō)已是劃時(shí)代的變革，歷經(jīng)4年的時(shí)間，截至2017年，廣西已有14個(gè)地級(jí)市通了高鐵，高速鐵路總里程位居全國(guó)前列，基本形成“北通、南達(dá)、東進(jìn)、西聯(lián)”的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局。此外，廣西計(jì)劃2020年基本形成“五縱五橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)。這對(duì)廣西參與共建“一帶一路”，打造西南中南開(kāi)放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)，縱深推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)具有重要意義。

（二）數(shù)據(jù)選取

本文通過(guò)查詢廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒，各市統(tǒng)計(jì)局、文旅局官方網(wǎng)站以及每年各市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，整理得到2012-2018年廣西各市的旅游接待總?cè)藬?shù)和旅游總收入。因個(gè)別地級(jí)市尚未公布2019年全年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，本文暫不考慮。

二、研究設(shè)計(jì)

（一）研究方法

重心指某區(qū)域空間上存在的一點(diǎn)，該點(diǎn)在各個(gè)方向的受力保持均衡。旅游重心指某區(qū)域空間上的一點(diǎn)，該點(diǎn)在各個(gè)方向上旅游發(fā)展實(shí)力能夠維持均衡。區(qū)域旅游重心是衡量區(qū)域旅游發(fā)展格局動(dòng)態(tài)變化的重要指標(biāo)，能在一定程度上反映區(qū)域發(fā)展的空間均衡性和差異性。旅游重心可分為旅游人口重心、旅游收入重心、旅游資源重心等，本文選取旅游總?cè)舜斡?jì)算旅游重心。通過(guò)其演化軌跡反映區(qū)域要素的時(shí)空演變規(guī)律。重心是求出所有點(diǎn)的X、Y的平均值。一個(gè)地區(qū)有n個(gè)區(qū)域，各個(gè)區(qū)域中心城市的地理坐標(biāo)X為經(jīng)線、Y為緯線。P表示該區(qū)域內(nèi)某個(gè)屬性的指標(biāo)值，則計(jì)算該區(qū)域要素重心的公式如下。

旅游重心在時(shí)間上的變化可以說(shuō)明游客的分布情況，反映出旅游目的地的受歡迎程度和該地旅游空間結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)演化過(guò)程。本文研究了廣西區(qū)域2012-2018年的旅游人次數(shù)據(jù)，Goolge地圖的各市區(qū)所在的地理位置坐標(biāo)（x， y），使用ArcGIS的Python語(yǔ)言包Arcpy實(shí)現(xiàn)對(duì)地理空間數(shù)據(jù)的讀寫，空間分析的過(guò)程采用自己編程實(shí)現(xiàn)，所有代碼執(zhí)行結(jié)果均利用ArcGIS等空間分析軟件進(jìn)行比對(duì)，以保證算法的正確性。通過(guò)研究廣西旅游人次分布的重心變化，分析廣西旅游空間結(jié)構(gòu)的變化。

根據(jù)公式（X， Y）是廣西各市所在位置的坐標(biāo)，n表示14市每年的旅游人次，如表1所示，代入上述公式后得到2012-2018年廣西壯族自治區(qū)的旅游重心坐標(biāo)值（X， Y），通過(guò)旅游重心坐標(biāo)值在ArcGIS畫圖軟件上顯示出廣西旅游區(qū)位重心變化軌跡圖（圖1、圖2）。