消失的火車轟鳴，永恒的三線精神

唐林 朱云生

金 沙江畔，驕陽似火;拉鲊渡口，山風獵獵。6月20日，四川攀枝花，拉鲊車站。中午12點，熱浪襲人。79歲的李政開站在有些生銹的鐵軌旁，目光緩緩移向昆明方向。遠處，橫跨金沙江的魚鲊大橋上，偶爾閃過幾輛過往的車輛。

“到昆明的綠皮火車不開了，車站都關停了，感覺心里面空蕩蕩的?！崩先搜劭艏t了，“50年了，還是第一次聽不到火車聲，覺得沒著沒落的……”？

綠皮火車

2020年5月24日，攀枝花至昆明的6161次客車（俗稱慢車）最后一次發往昆明方向。至此，成昆線攀枝花到昆明客貨線路全部停運，車尾消失在視野的那一瞬間，歷史，就此定格。5月25日起，因金沙江下游烏東德水電站蓄水，攀枝花境內拉鲊以南，經花棚子、新江、師莊，至云南境內大灣子、紅江、黃瓜園區間部分鐵路沿線將處于水位線以下。

花棚子南向，新江、師莊、大灣子、紅江4個車站停運。攀西大裂谷的崇山峻嶺中，從此再無？“嗚嗚”笛鳴和長長車影。

“有點心酸……”在花棚子站工作了4年、剛調任拉鲊車站站長的陳新波，想起最后的那趟6161次慢車，有些唏噓，“下午5點過，車進的花棚子，那一趟車，客運量出奇的高，旅客大多是奔著成昆線最后的記憶來的。”

6161次駛離花棚子，車尾消失在鐵軌的那一刻，值守人員楊金文瞬間淚奔。

今年31歲的楊金文，家住云南武定，在花棚子車站工作5年。以前來上班，他都是坐慢車到崗，現在線路成了斷頭路，讓他一時間難以適應：“以前每天至少30多趟列車通行，現在的車站安靜得讓人窒息，晚上居然還有點害怕……”

望著電腦屏上不再閃爍的軌道和紅綠燈點位圖，楊金文目光凝滯，一臉迷茫。？

“這條路斷了，真的還是很舍不得哦。”68歲的拉鲊村次格地組村民毛開秦，想起和成昆線相伴的50年歲月，聲音有些哽咽。鐵道兵7師8704部隊19連，在毛開秦50年的記憶里，成為一個永不磨滅的番號，一個終生難忘的連隊。

家里現在的院壩里，依然矗立著一排干打壘房子，那是部隊修建的住宅?！吧岵坏貌?，看著它就想起那些人。”

“路修完了，部隊走了，有一天在這里修過路的一個河南退伍兵到我家來提親，才知道我家小姨妹和他在修路時就戀愛了。”毛開秦感慨不已，“兩人結婚后沒回來過，男方說看到這個地方就想起那些走了的戰友，怕傷心。”

沿金沙江河谷，一條蜿蜒的碎石路，當年成昆線運送設備物資的生命線。李政開曾參與運送修路物資的水路運輸——拉纖?！懊織l船上水拉1噸，下水拉3噸，岸上四五個人，船上兩個人，一起攢勁，累得很哦，有人直接被江水卷走過，人都找不到。”說話間，李政開老淚縱橫……

隧道前的風景

成昆線上，許多隧道的洞門都留有時代特色與革命情懷的標語、壁畫等，都是不可復制的鐵路文化遺產。6月20日，攀枝花拉鲊至云南黃瓜園沿線，文物部門相關專家實地查訪。

還是那條沿金沙江邊蜿蜒的碎石路，還是那熟悉又陌生、已經生銹的鐵軌……洞口頂部中央，水泥澆筑的三面紅旗簇擁著金黃色五角星浮雕，在陽光下依然熠熠生輝。

前進隧道（攀枝花端）旁，同行的攀枝花學院馬克思主義學院（中國特色社會主義理論教育學院）教師王華感慨不已：“當年沒有先進的工程機械，能修建這樣的隧道，真是奇跡，正是那個時代國家建設中萬眾一心、科學設計、艱苦施工，才有今天世界為之驚嘆的‘基建狂魔的成就和美譽。”

穿越三公里長的隧道，借著手電的微光，隧道兩旁的標語、壁畫，雖然早已在歲月的打磨中斑駁，但每看到一處這樣的“景觀”，都會引來同行諸人的一陣驚呼。

“成昆鐵路的存在，不僅是物質的存在，更是一種精神的存在！”站在前進隧道（昆明端）洞口，仁和區文化廣播電視和旅游局局長曾紹奎說，“堅守實干、創新爭先的成昆精神，是艱苦創業、無私奉獻、團結協作、勇于創新的三線精神的具體體現，我們的任務，就是傳承！”

“為有犧牲多壯志，敢教日月換新天”，洞口處，有人豪邁地吟誦起毛主席的這首詩詞。？

南下已無路？？高峽出平湖

花棚子車站以南，紅光隧道（昆明端），水泥枕木已將洞口封閉。

洞口外的鐵路，只殘存了鋪滿碎石的路基，路基旁，星星點點散落著老舊的鐵軌扣件。

“可惜了，這些珍貴的歷史記憶，從此只能在夢中了！”同行的記者老宋，站在封閉的洞口前，唏噓不已，“那是歷史的記憶，是工業文明的記憶，是三線建設者的群體記憶，也是沿線居民通向城市文明的記憶。”

沿江探尋，至紅光隧道戛然而止。南下，已無路。繞行攀枝花市仁和區平地鎮至該鎮波西村的師莊站。

“到站上沒公路，只有走那條放羊的山路，要走1個多小時，路上全是砂石，窄得很，建議你們不要來，危險！”仍在師莊站做值守工作的起永康電話中提醒。

一行人勉強走至埡口，峭壁懸崖上，蜿蜒著一條僅供單人通行的羊腸小道，嘗試著俯身躡行，艱難下山。偶遇的當地村民友善提示我們，他們本地放羊人都不敢下去，“你們不要下去哦，危險得很呢”。？

俯瞰金沙江，宛如一條穿行在峽谷中的小溪。云南元謀，黃瓜園車站北向，烈日下，鐵軌無聲地展示著炙熱的溫度。紅江車站，悄然無聲。

“電站蓄水把路淹，大灣子過不去了，人都搬遷了?！币幻麕е⒆觼碛H水的元謀客人指著遠處山坳里若隱若現的鐵路，“看以后能不能有船坐哦？”

“鐵路就這么沒了，還是很可惜哦。”一位拄著拐杖的老人，注視著江水，久久不愿離開。

傳承三線精神?致敬英雄

“當年鄧小平到攀枝花視察，就是從拉鲊古渡乘船過來的?！崩嚧逶逯鴱垏抡f，“他還和我們這里的老人在古渡邊的那棵大樹下聊了大半天呢，要是能把這些紅色歷史發揚光大，拉鲊的旅游就好發展了。”

近年來，拉鲊村大力種植芒果，目前已經初具規模，但以前賴以出行的鐵路停運后，原來拉鲊至花棚子區間段種植芒果的村民出行都成了問題。“看著可惜了，才發展起來的種植業，運輸惱火了?！贝迕裢跽l有些不甘心，“要是能開通一輛慢車，就解決問題了?！?/p>

開通慢車，似乎是一條權宜之計。但有一個團隊，想得更長遠。這就是曾紹奎領銜的仁和區文廣旅局文物保護團隊，他們想在這里建成中國最長博物館——全長13公里。

拉鲊至花棚子段長約13公里，位于烏東德電站庫區水位控制線975米以上，不受水淹影響，沿途的鐵路、車站、橋隧等工程遺存，極具紅色年代特色，就是曾紹奎團隊敢于想象的底氣所在。

“拉鲊至花棚子段，鐵路設備及建筑極具三線特色，是研究三線建設史重要的實物材料，也是我國珍貴的工業文化遺產。”攀枝花市決策咨詢委社事組委員劉勝利認為，成昆鐵路作為杰出的人工創造物，能夠反映個體或群體的創造力與精神追求;作為建筑營造、景觀設計、工程建設或造型藝術等方面的重要成就，能夠反映特定時代整體或局部地域的典型風格與技術水平，是傳承三線建設精神的重要載體。

“這兩條鐵軌，今后就是我們對成昆線唯一的記憶了?！蓖由斓竭h方、銹跡斑斑的鐵軌，拉鲊村現任村支書劉應聰似乎是喃喃自語。逝去的懷念的，仍然在心間，成昆精神與三線精神，早已被山石草木銘記，被人們世代傳承。[作者單位：唐林，攀枝花學院馬克思主義學院（中國特色社會主義理論教育學院）黨支部書記;朱云生，攀枝花學院馬克思主義學院（中國特色社會主義理論教育學院）院長]