考慮用戶滿意度及差異性的街道更新設計方法：以邯鄲安居東城社區周邊街道為例

王振報，向思蓉，朱嘉欣，林祥順

(河北工程大學 建筑與藝術學院/邯鄲市建筑物理與地域建筑保護技術重點實驗室，河北 邯鄲056038)

街道是兼具城市生活、道路功能，且生活功能突出的線性空間，是城市居民關系最為密切的公共場所，也是城市歷史、文化重要的空間載體之一[1]﹒街道空間布置和環境營造，應以人的主觀感受及活動需求為導向﹒

街道中不同使用者對街道的使用感受及需求各不相同，不少學者做過相關研究﹒曲辰光等[2]從街道使用者角度，將其分為6種人群，比較其在街道活動中的特征，據此提出適應不同人群的街道空間劃分方式及街道設計方針﹒陸偉等[3]以城市生活性街道及住區居民為調查對象，運用環境行為學結合大數據的調查方法，提取、量化街道物質環境要素和居民的需求及行為動向，探尋了影響居民環境需求和街道活力的建成環境因子﹒總體來看，現有研究未聚焦街道用戶對街道現狀滿意度的主觀感受及個體差異﹒用戶滿意度是用戶將期望與感受進行對比，在多種因素作用下，對街道環境現狀的主觀評價﹒進行以用戶為中心的街道滿意度調查與差異性分析既是對街道品質主觀評價的途徑之一，又可為街道更新提供重要依據﹒以用戶為中心的思想來源于設計思維理論﹒設計思維(Design Thinking，DT)是一套高效的創新設計方法，其核心是以用戶為中心，探尋用戶未被滿足的需求及與需求相關的影響因素，據此提出解決問題的多種創意方案，制作“模型”進行多次測試，不斷思考、改善、迭代……尋求商業、技術、用戶需求之間平衡的創新解決方案[4]﹒本文借鑒創新思維理論，提出了考慮用戶滿意度及差異性的街道更新設計流程﹒

1 更新設計流程

考慮用戶需求及其差異性的街道更新設計流程包括：基礎數據采集；數據整理與分析；分析與討論；針對性地提出更新改造策略﹒見圖1﹒

圖1 考慮用戶滿意度及差異性的街道更新設計流程

1.1 基礎數據采集

通過主動滿意度調查及被動行為觀察和現場踏勘相結合的方式采集基礎數據﹒對街道各要素滿意度調查中，采用Likert 5階量表法將用戶對街道各環境要素的主觀感受及滿意度進行測評﹒即：滿意度尺度分為非常不滿意、不滿意、一般、滿意和非常滿意5個等級，并按1，2，3，4和5分別賦值﹒

1.2 數據整理與分析討論

眾數表示統計分布上聚集分布的數值，即數量最多的數值，不受個別極端數據影響，代表數據的普遍水平﹒運用此指標顯示用戶對街道某要素普遍性滿意度分值；均值表示一組數據平均水平，運用此指標顯示總體滿意度高低﹒眾數及均值越大，總體滿意度水平越高﹒

差異性的測度方法有變異系數、Thiel 指數、Atkinson 指數和基尼系數等，雖然基尼系數的計算相對復雜，但其在統計性質、均等性解釋、影響因素分析等方面都有顯著優勢[5]﹒基尼系數顯示數據分布的集中與均等程度，可采用其來衡量用戶滿意度的差異性﹒基尼系數可基于洛倫茲曲線采用公式(1)計算﹒

1.3 問題分析及更新策略

根據滿意度水平發掘街道的突出問題，通過滿意度差異性聚焦焦點人群﹒據此進行有針對性的街道設計，提升街道品質；同時便于街道更新與城市設計過程中查漏補缺、有的放矢﹒

2 研究對象與數據采集

2.1 街道現狀

本文選取的研究對象為安居東城社區周邊街道：中柳東街、廣泰街、安居東城步行北街及叢臺北路，如圖2(a)所示﹒從建成環境現狀和滿意度調查2個方面進行數據收集﹒

2.2 數據采集

2.2.1 環境現狀數據

實地踏勘街道現狀見圖2(b)、圖2(c)、圖2(d)和圖2(e)，由圖可知，普遍存在停車侵占人行空間的問題﹒中柳東街餐飲店前擺攤空間與人行及停車空間沖突，且該街道衛生環境較差；廣泰街與叢臺北路部分區段小攤販眾多，占用人行空間；安居東城步行北街綠化及城市家具缺失﹒根據調研結果，將影響街道用戶主觀感受的街道要素分類為：停車空間、衛生環境、景觀綠化和城市家具4個方面﹒

圖2 研究對象區位周邊街道現狀

2.2.2 滿意度數據

本文以街道中普通行人及沿街商戶為調查對象，進行了用戶滿意度及相關影響因素的問卷調查﹒問卷設計包含基本信息和環境滿意度評分信息2個部分：基本信息包括性別、年齡和受訪街道信息3項個人屬性信息；滿意度評分信息為4項街道要素現狀的滿意度分值﹒

2.2.3 影響因素數據

結合語義差異法(SD法)獲取用戶滿意度影響因素及用戶對街道各要素的主觀感受數據，發掘用戶具體需求﹒問卷發放于2019-04-06，以街道所有用戶為調查對象，共發放600份問卷，回收586份，有效問卷576份﹒

3 分析與討論

按照所調查對象類別、調查街道、用戶性別、年齡分別進行滿意度水平(眾數及均值)及差異性(基尼系數及變異系數)分析，結果見表1﹒

表1 不同人群對街道各要素現狀滿意度指標

3.1 滿意度水平

用戶對街道停車、衛生、景觀綠化及城市家具現狀滿意度眾數值基本為3，少量為4，均值基本在3左右，浮動不大﹒65歲以上老人對停車問題滿意度均值及眾數值在不同年齡段中最低，分別為2.62和1﹒女性相對男性對停車問題滿意度均值較低為2.56，眾數值也低于男性為2﹒中柳東街停車滿意度均值及眾數值最低，為2.21 和1﹒

3.2 滿意度差異性

用戶總體對停車現狀滿意度的基尼系數值為0.2，變異系數值為0.37，2個指標的值相較其他要素更大﹒因此進一步分析，可發現案例街道中，中柳東街停車問題基尼系數值最大為0.28，變異系數值為0.51﹒

分類街道用戶，對比分析其對停車現狀的滿意度數據，街道中普通行人的基尼系數值為0.22，變異系數值為0.40，均高于所調查全體對象及沿街商戶的值﹒行人根據性別、年齡分類分析顯示：女性基尼系數和變異系數均高于男性；基尼系數和變異系數的值也隨年齡的增長遞增﹒

3.3 突出問題

滿意度水平分析表明，用戶總體對街道各要素現狀滿意度一般﹒差異性分析顯示，停車現狀滿意度變異系數及基尼系數值相較其他要素更大，結合洛倫茲曲線(見圖3(a))，直觀顯示停車現狀對應曲線曲率最大﹒這說明用戶對停車現狀的滿意程度分布不均，個體差異性大﹒案例街道中，根據滿意度水平分析，停車問題最嚴重﹒根據差異性分析如圖3(b)所示，中柳東街停車現狀的洛倫茲曲線曲率最大，表明該街道停車矛盾突出﹒其他街道基本滿意度較高、個體差異性小、停車問題相對緩和﹒因此，在街道更新中應著重解決中柳東街的停車問題﹒

結合用戶對街道停車現狀滿意度影響因素的調查分析，如圖3(f)所示，可知停車位是否充足為影響滿意度高低的最大因素；其次為是否利于通行、是否影響視線、是否侵占沿街商鋪店前擺攤空間及是否影響街道美觀﹒

圖3 不同分類人群洛倫茲曲線及停車滿意度影響因素

3.4 焦點人群

滿意度水平分析顯示：老人及女性這2個群體對停車現狀滿意度較低﹒分類街道用戶，街道中普通行人洛倫茲曲線最大，見圖3(c)﹒因此，對停車現狀滿意度低且矛盾嚴重的群體主要集中于普通行人﹒其中，女性相對男性滿意度水平普遍更低，但男性個體差異更大，如圖3(d)所示﹒差異點據調查集中于其對街道周邊設置停車樓收費情況的主觀感受﹒滿意度也隨年齡的增長遞減，差異性遞增，40歲以上人群滿意度普遍低于總體情況且個體差異性大，尤其65 歲以上人群對街道停車現狀極不滿意，滿意度呈極端化，如圖3(e)所示﹒差異點據調查，集中于駕車人群及步行人群對停車位設立位置的矛盾上﹒

4 更新改造策略

4.1 針對停車問題

中柳東街更新改造應滿足行人的停車需求，合理增設停車位或立體停車樓；路邊停車空間設置不必連續，以保證步行人群尤其是老人通行的便捷、安全；停車位可以與微公園、綠化、城市家具等設施結合設計，如圖4所示﹒

圖4 間斷式沿街停車位設計

4.2 針對焦點人群

劃分部分位置便利的車位為女性及老人等弱勢群體的專屬車位，并對停車空間進行智能化和無障礙設計，保證該群體停車的方便、快捷﹒停車位的收費應通過走訪調查合理定價，保證其在用戶的心理預估范圍內；同時按停車時段定價，在街道每天或每周最繁忙時段收取相對較高費用，以減少停車量，縮短停車時間﹒這樣既能減小停車壓力又保障街道的通達性﹒同時，適當考慮商戶對停車空間的主觀看法，如中柳東街商戶多為小餐飲店，其店前空間多用于擺放攤位而與停車位設置沖突﹒可實施一系列分時策略，如，白天及工作日為正常停車位；夜間、周末及節假日需擺攤商戶店前空間禁止停車，以滿足商戶需求﹒

5 結語

本文基于創新思維提出了一套考慮用戶需求及其差異性的街道更新設計流程﹒以邯鄲市安居東城周邊社區為例，發掘出街道中矛盾突出的停車問題并聚焦于焦點人群，提出了更新改造策略﹒在下一步研究中，可增大樣本量，探究更廣范圍內街道滿意度水平及差異性的空間分布情況；同時完善基于設計思維理論的更新設計流程﹒