城市橋梁的應(yīng)急搶修及維護(hù)管理研究

何俊

（貴陽市市政工程管理處，貴州 貴陽 550005）

0 引言

隨著城市化進(jìn)程加速發(fā)展，城市中的各個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，重型交通大幅上漲，橋梁因?yàn)槭┕r(shí)的隱患導(dǎo)致橋體出現(xiàn)結(jié)構(gòu)病變，或者荷載能力不堪重負(fù)，導(dǎo)致的橋梁斷裂、結(jié)構(gòu)變異等現(xiàn)象，影響城市交通發(fā)展的同時(shí)，還對人們的人身安全造成威脅。橋梁是城市可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在發(fā)生事故時(shí)及時(shí)進(jìn)行橋梁應(yīng)急搶修，加強(qiáng)橋梁維護(hù)管理，能有效保障城市交通的安穩(wěn)性。

1 橋梁在城市安全中的作用

城市安全可以理解為城市在生態(tài)環(huán)境、社會(huì)等方面維持的穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的狀態(tài)，對外界因素引發(fā)的事件的一種抵御能力。在我國這種情況被稱為突發(fā)公共事件，城市中公共事件分成自然、事故災(zāi)難等，橋梁事故屬于事故災(zāi)難的一種，同時(shí)橋梁作為城市交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，交通運(yùn)行離不開橋梁。因此只有利用先進(jìn)的技術(shù)手段，加大監(jiān)管力度，來保障橋梁的可靠性，促進(jìn)城市交通發(fā)展，確保城市安全。

2 橋梁應(yīng)急搶修

因?yàn)樵斐蓸蛄簱p壞的因素眾多，橋梁事故的位置也多有不同，下面針對比較常見的一些橋梁安全事故進(jìn)行分析，并針對事故提出針對性的應(yīng)急搶修措施。

2.1 整體垮塌的應(yīng)急措施

在城市中橋梁事故中，因橋體結(jié)構(gòu)長時(shí)間老化，加之長時(shí)間的超載超過負(fù)荷引起橋梁整體垮塌，此時(shí)垮塌的橋梁承載力遭到嚴(yán)重破壞，為保證交通盡量受比較小的影響，要采取應(yīng)急措施來進(jìn)行事故處理。應(yīng)急便道、應(yīng)急便橋是比較適合情況的處理方式。應(yīng)急便道設(shè)置需要滿足河流水流量較小的條件，并且距離原來橋面的高度差距不宜過大，在事故橋體的上游或者下游位置都可以搭建臨時(shí)便道。當(dāng)橋梁面臨水流量較大的時(shí)候，需要采用應(yīng)急便橋的方式來幫助恢復(fù)城市交通，應(yīng)急的裝配式鋼橋，能跨越的跨度十分大，具體的架設(shè)方式要根據(jù)事故現(xiàn)場的實(shí)際情況來確定。在面對事故具體采用何種方式需要結(jié)合現(xiàn)場來判斷，參考表1 能有直觀的了解。

表1 橋梁整體垮塌應(yīng)急措施比較

2.2 橋梁各部件出現(xiàn)損傷時(shí)的應(yīng)急措施

橋梁不同位置受到損傷對橋梁的影響是不同的，尤其是承重構(gòu)件受到損傷，不及時(shí)處理會(huì)造成不可挽回的嚴(yán)重后果。

2.2.1 橋跨結(jié)構(gòu)損傷的應(yīng)急措施

橋跨結(jié)構(gòu)又稱橋孔結(jié)構(gòu)，可以跨越江河與山谷等障礙，對于橋梁來說是極為重要的承重部件。受到損壞多是因?yàn)檐囕v超載導(dǎo)致承載力過重造成變形和裂縫現(xiàn)象，另外超高車輛撞擊也會(huì)使其出現(xiàn)損傷，對橋梁安全造成隱患。

（1）粘貼鋼板或碳纖維

在出現(xiàn)損傷之后，橋跨結(jié)構(gòu)會(huì)因承載力不足，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該先將裂縫封閉，再用粘貼鋼板或碳纖維黏貼住損壞的位置；當(dāng)主梁出現(xiàn)開裂現(xiàn)象時(shí)，用黏貼的方式無法恢復(fù)其承載力，需要設(shè)置橋下臨時(shí)支撐，幫助橋跨結(jié)構(gòu)恢復(fù)承載力，這樣既能保障橋梁的功能，還不會(huì)影響到橋上交通的出行。但是橋下支撐要滿足地基的要求，需要地基有一定承載力，因此這種方式多用于城市跨線橋維修中，不適用于沒有支撐基礎(chǔ)的跨河橋。

（2）快速更換受損主梁

當(dāng)主梁受到損壞時(shí)，如果數(shù)量極少，可以從廠家直接調(diào)來同等尺寸的主梁更換。當(dāng)橋跨結(jié)構(gòu)受損傷嚴(yán)重時(shí)，單純的換梁無法解決問題，需要采用自動(dòng)化液壓運(yùn)輸車更換主梁結(jié)構(gòu)[1]。

2.2.2 支座損傷的應(yīng)急措施

支座對于橋梁的作用是支撐，同時(shí)將受到的荷載傳遞到橋梁和墩臺(tái)。在事故中其損傷主要有脫膠、剪切變形、錯(cuò)位等，對于時(shí)間因素導(dǎo)致的損傷可以采用更換支座、復(fù)位支座的方式來修復(fù)。在修復(fù)時(shí)需要對橋梁上部結(jié)構(gòu)采取頂升，對于生銹的部位需要除銹、刷漆。支座脫空的位置會(huì)導(dǎo)致橋梁受力形式發(fā)生改變，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)生應(yīng)力重分布，出現(xiàn)主梁開裂等嚴(yán)重現(xiàn)象，針對上述情況，采取以下的應(yīng)急措施。

（1）加墊鋼板

如果脫空的情況不是很嚴(yán)重，可以在支座旁邊梁底的位置用千斤頂將梁頂起來，在下面墊入鋼板。

（2）施加配重

脫空會(huì)造成橋梁支撐體系的改變，用施加配重的方式可以令橋梁恢復(fù)原本的受力狀態(tài)。具體方法是在發(fā)生支座脫空的主梁處添加鋼錠，來為橋梁臨時(shí)增加配重。

2.3 橋墩損傷的應(yīng)急措施

橋墩是用來支承相鄰兩跨上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，作用是傳遞上部受到的荷載。因?yàn)闃蚨盏奈恢枚嗵幱诳绾恿鞯任恢茫?jīng)常被車輛撞擊，介于這種情況時(shí)常發(fā)生，對于受損傷的橋墩，可以設(shè)置腳手架來為其做臨時(shí)支撐[2]。

3 城市橋梁養(yǎng)護(hù)管理策略

3.1 建立合理有效的養(yǎng)護(hù)管理體系

在橋梁日常管理中，要形成以市政管理為主，區(qū)市政部門為輔助的模式，形成一個(gè)完整的管理系統(tǒng)。市區(qū)內(nèi)的橋梁事故都交給市政工程進(jìn)行統(tǒng)一的處理，不但有利于加快對災(zāi)難事故的反應(yīng)速度，還能節(jié)約養(yǎng)護(hù)橋梁的費(fèi)用。養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)當(dāng)充分掌握橋梁相關(guān)的管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)，遵守橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范的規(guī)定，完善管理養(yǎng)護(hù)制度。

3.2 完善管理信息系統(tǒng)加強(qiáng)監(jiān)督

對于完善橋梁管理制度，需要充分利用信息化技術(shù)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為橋梁構(gòu)建養(yǎng)護(hù)管理體系，建立橋梁檔案信息平臺(tái)，記錄橋梁檔案記錄。將橋梁運(yùn)作過程中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)信息都納入管理體系中，實(shí)現(xiàn)城市橋梁管理動(dòng)態(tài)化，形成科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)管理模式。按照橋梁不同的構(gòu)件的性能和重要性，制定不同的養(yǎng)護(hù)要求，按照由低到高的方式，對橋梁整體的構(gòu)件進(jìn)行監(jiān)測評(píng)估，形成分析評(píng)定報(bào)告。

3.3 及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)維修工作

在橋梁建設(shè)竣工后，需要將其建設(shè)過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸檔，方便后續(xù)養(yǎng)護(hù)管理。在日常管理中加大專業(yè)人員對橋梁檢測的力度，結(jié)合橋梁管理養(yǎng)護(hù)制度，管理模式和技術(shù)水平兩手抓，開展橋梁養(yǎng)護(hù)管理。橋梁梁體出現(xiàn)表面風(fēng)化、缺損等現(xiàn)象，需要先將梁體表面清理干凈，再用混凝土等材料對橋梁進(jìn)行修補(bǔ)工作，按照相關(guān)規(guī)定來進(jìn)行橋梁養(yǎng)生工作，不可因貪圖省事，忽略步驟給橋梁遺留安全隱患。

橋梁出現(xiàn)裂縫的時(shí)候，如果裂縫的開裂程度影響不大，采用環(huán)氧樹脂的材料進(jìn)行封閉處理，環(huán)氧樹脂能起到加固結(jié)構(gòu)的作用，能令橋梁結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性；若開裂程度比較嚴(yán)重，需要根據(jù)開裂的位置找到出現(xiàn)問題的原因，并根據(jù)找到的原因采取有效的解決措施，例如碳纖維加固法、預(yù)應(yīng)力加固等方法。加強(qiáng)橋墩、橋臺(tái)的養(yǎng)護(hù)工作，保持臺(tái)面整潔，以便臺(tái)面出現(xiàn)裂縫等情況能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修補(bǔ)，對其剝落、裂縫的位置用水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。

3.4 加強(qiáng)交通管理，規(guī)范車輛行為

城市橋梁事故頻發(fā)的最主要原因在于車輛行駛，大量車輛超載駕駛對橋體造成損傷。市區(qū)大多數(shù)的橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)，賦予橋梁荷載的能力較低，即便是交通主干道，荷載能力也不是特別高，但是在實(shí)際城市交通中，車輛的載重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)，超出的數(shù)值過大之后，就會(huì)導(dǎo)致安全事故發(fā)生。因此，要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況檢測數(shù)據(jù)，為橋梁設(shè)置合理的荷載數(shù)值。加強(qiáng)城市交通管制的力度和協(xié)調(diào)能力，嚴(yán)格禁止超載車輛上橋，減少荷載超負(fù)荷對橋梁造成損壞。為大型、重型的車輛建立通行管理制度，根據(jù)橋梁實(shí)際情況為其規(guī)劃合理的通行路線，重載交通路段的橋梁要實(shí)時(shí)監(jiān)控。

3.5 確保橋梁養(yǎng)護(hù)資金投入充足

在日常橋梁養(yǎng)護(hù)管理中，需要有足夠的資金來支持管理工作。針對養(yǎng)護(hù)管理要設(shè)計(jì)出合理的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，制定科學(xué)的預(yù)算方案，特別是橋梁規(guī)模較大的養(yǎng)護(hù)工作，需要事先制定出合理的方案，設(shè)計(jì)好每一筆資金的用項(xiàng)，落實(shí)好資金的分配。另外，充足的資金能為養(yǎng)護(hù)管理添置高新技術(shù)設(shè)備，有效提高橋梁檢測的技術(shù)水平，促進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)形成規(guī)范化的管理模式[3]。

4 結(jié)論

綜上所述，城市橋梁同時(shí)具有社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。在城市橋梁管理養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)該加大養(yǎng)護(hù)管理的力度，無論橋梁是因何受損，都應(yīng)該就損傷的位置分析成因，并采取有效解決措施，避免日后橋梁建設(shè)出現(xiàn)同樣的錯(cuò)誤。在日常的橋梁管理工作中，要切實(shí)落實(shí)到工作實(shí)處，針對橋梁質(zhì)量加大監(jiān)管力度，做好有關(guān)橋梁的應(yīng)急保障與搶修工作，增強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)意識(shí)，保障城市交通建設(shè)通行的安全性。